奔驰回应"深喉"爆料 承认调高目标否认压库

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已经渐趋瓶颈的奔驰在华营销整合，似乎仍有暗流涌动。
9月7日，一位自称“奔驰圈里老人”的人士在微博爆料称，“(奔驰中国)快把经销商给逼疯了，逼迫经销商重新签9-12月份的采购和零售目标，居然后4个月的采购和零售目标比前8个月还要多。”
9月16日这个署名“深喉之喉”的微博再次发文称，“奔驰中国这回真的下狠手了，逼迫经销商囤积国产车库存。现在北京市场上已经有经销商挺不住开始放水了。估计到下个月，国产车的价格会一落千丈。”

奔驰E级车为代表的价格与销量矛盾成为此次整顿重点
网易汽车第一时间致电戴姆勒东北亚，对方公关人士表示对于该内容已知悉，对内容本身颇感惊讶，不过对于这种匿名无从考证的行为将不做置评。
不过有奔驰中国内部人士表示，调高四季度经销商销售目标确实存在，“但这个事情是奔驰在华营销整合导出的正常结果，整合就是为了提高营销能力，恢复市场信心，难道形势向好后多做些（销）量不对吗？”
扩大需求与整顿市场
按照这位人士的说法，目前奔驰在华营销整合后的战略方向，正向拓展需求的方向加力，以签约乔治·克鲁尼为代表的品牌推广动作正在加大，“今后还会有密集的品牌推广动作，包括一些配套商务政策的出台，比如延长经销商付款周期到60天，我们是在这些政策的基础上导出销量可以扩大的结果，而不是单纯的增量，将压力转嫁给经销商。”
据了解，在此前的经销商大会上，奔驰中国相关领导也曾表示，让经销商赚钱是目前的首要任务，此前的大幅优惠某种程度上伤害了经销商的营销能力和热情，今后要改变这种局面。
统计数据显示，8月份，奔驰品牌在华销售达13812辆，虽然较之去年同期增长3.2%，但环比下降趋势明显。7月奔驰在华更是出现负增长，上半年的进口量也出现了1%的下滑，数量上也低于竞争对手宝马和奥迪，这两者也在中国市场则保持了两位数的增长，虽然1-8月份，奔驰品牌在华累计销量达12.02万辆，依旧同比增长35.8%，但其因价格混乱造成的影响已经凸显。
据了解，在终端4S店，从9月1号开始，北京奔驰已实施限价令，以E200L CGI优雅型为例，该车原先的高达5万元的现金优惠、1万元的维修基金取消，取得代之的是2万元的现金优惠以及2年或者10万公司的免费保养以及两年的免费保险。
这也正是这位奔驰内部人士所说的“稳定价格、恢复信心”的举措，据了解，以E级车为代表的终端销售状况，此前被奔驰内部总结为“价格跳水导致销量惨淡”，“从产品全寿命周期来说，这事实上并没有让消费者得力，目前通过更积极的金融政策、更多的维修保养和保险优惠，车主能享受的价值其实更多。”
因此对于这条“爆料”微博，该人士也分析认为并不一定是经销商，“毕竟没有哪个经销商会号召大家不要买车，等着降价，这也不符合经销商的利益，我觉得是有人想把水搅混。”
事实上，出现目前的这种状况，或许正如奔驰中国内部人士所说，主要原因在于此前以C级和E级车为代表，奔驰部分车型在华价格已经被打乱，目前奔驰中国需要打破“低价导致低销量”的恶性循环，而在计划中的品牌推广和商务政策生效之前，厂商的销量目标规划与经销商看到的市场反应略有脱节，引发了不同的声音。
全球目标与中国市场
另一方面，奔驰品牌今年在全球的销售目标，也被认为是其加码中国市场的压力之一。据戴姆勒集团官方数据，1-8月奔驰全球总销量86.74万辆，其中德国、美国、中国销量分别为16.55、14.84、12.02万辆，分别同比增长2.3％、6.1％、35.8％。
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这一数字距离戴姆勒年初提出的135万辆的目标仍有差距，相当于全年目标仍有35.7%仍未达成，而在8月份的销量表中，奔驰全球最重要的德国、美国和中国市场的增速分别为23.2％、-1.9％和3.2％，与1-8月的累计增速相比，中国显然是最有潜力的市场，通过相应的营销手段拉高其销量增速也成为最可行的方案。
不过正如那位进口车经销商所言，四季度一般都会出现年底的厂家“压库”动作，但从今年的形势看，因为整体市场增长放缓，不会有哪个厂家在这时会去做大幅的压库伤害经销商，即使存在年底冲量考虑，也一定会有相应的商务配套政策出台，“提高（经销商）采购目标并不稀奇，厂商也肯定会有相应的商务和品牌推广政策跟进。
“奔驰品牌出于全球目标的考虑，加大在中国市场四季度的销售目标合乎逻辑，但应该不会出现杀鸡取卵的压库动作”，按照他的预计，提高返点，延长付款周期，甚至厂商让渡一部分利润，这些商务政策的调整都有可能，事实上奔驰内部人士的话也证明了这些配套政策的推出。
这位经销商表示，厂商和经销商之间是买卖的利益关系，双方必然会商讨一个都能接受的“价码”，厂商过分的转嫁销量压力，只会伤害销售网络，“经过这么多年的市场发展，没有哪个厂家会犯这种错误。”
在不久前的成都车展期间，北京奔驰执行副总裁付强也表示，此前对奔驰在华“渠道整合”的说法并不准确，“奔驰中国和北京奔驰的渠道早就整合完了，只有一个渠道。”从这个角度讲，正如奔驰中国销售副总裁蔡公明，自9月1日开始，奔驰中国和北京奔驰方合并销售报表，经销商不再对应两家公司，只对应奔驰中国一家，最重要的是两家公司的管理团队实现了融合。
在此情况下，相信此番整顿市场的动作只是开始，真正的效果检验，则要看到奔驰在华品牌推广和商务政策效果，而正在推进中的奔驰在华营销整合，也许将为中国豪华车市场的竞争带来更多看点。
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