解读奔驰新B级 国产车型或售25万左右

太平洋汽车网9月22日报道奔驰B级属于奔驰家族中最年轻的车种，现售的奔驰B级就属于它的第一代车型，并且从2005年诞生到现在，也不过6年时间。按照奔驰车型的换代周期来看，奔驰B级并没有到“必须换代”的地步。然而在本届法兰克福车展上，奔驰依然如预期的那样全球首发第二代奔驰B级。如此短周期换代的奔驰B级是否只是改改样子?它离我们是否还很遥远?所有这些，都将是本文内容的重点。

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由内而外1：平台升级最值得关注
对于第二代奔驰B级，我们不想按照常规的套路从外观说起，因为它内在的改变，才是真正值得我们关注的。因此对于第二代奔驰B级的解读，我们将采取“由内而外”的方式。

新奔驰B级
现款奔驰B级虽然诞生时间较晚，但平台却不够新——它是以奔驰A级为基础，通过扩展尺寸和轴距而来的。定位介于两厢轿车与MPV之间，注重空间的拓展性和实用性。因此如果从“A级平台”的角度看，奔驰B级现在进行换代，完全合理。

新奔驰B级
在国内，现款奔驰B级的定位为“豪华运动旅行车”。这个名字中的“豪华”和“旅行车”都说得过去，唯有这个“运动”二字，显得有些名不副实。现款奔驰B级在设计上并未追求运动性，它采用的纵臂扭转梁后悬挂显然是为空间拓展而生的。所搭载的2.0L发动机依然采用每缸2气门的结构，搭配的CVT变速器也注重的是舒适、平顺和经济性。所有这些核心的内在部分，都与“运动”无关。

新奔驰B级
第二代奔驰B级采用了全新的MFA(Mercedes Frontwheel Architecture)平台。从车身设计的角度看，第二代奔驰B级将不再采用三明治结构，而是采用最主流的单片式车身构架。这意味着新一代奔驰B级在性能上也将回归主流(更接近于轿车，而非MPV)。例如新B级的车身重心就降低了30mm，风阻系数也随之降低到0.26的惊人水平。更为关键的是，第二代奔驰B级的后悬挂也发生了本质性变化，它采用了复杂的多连杆悬挂系统，并且配备了粗壮的铝制副车架。结构的升级，再配合奔驰老道的调校，第二代奔驰B级在底盘的综合性能上有一定提高。就底盘而言，第二代奔驰B级，完全对得起“运动”这二字。
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由内而外2：新动力总成对大多数消费者来说更具吸引力
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虽说平台的升级对于一款车来说较为重要，但对于大多数喜欢奔驰B级的消费者来说，最具吸引力的还是在于其动力系统的升级。

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现款奔驰B级的动力技术前面已经说到过，它的实际表现，顶多也只能用“够用”来形容。虽说目前的奔驰B级车主，没有太多会是真正的“运动爱好者”，但花30多万买车，却总会遇到“超车不给力”的尴尬，多少还是让人感觉有些遗憾。这种遗憾，在第二代奔驰B级身上，将不复存在。

2012款奔驰B级 B180
2012款奔驰B级 B200
现款奔驰 B200
发动机
1.6T
1.6T
2.0L
最大功率
90kW
115kW
100kW/5500rpm
最大扭矩
200N.m
250N.m
185N.m/3500-4000rpm
变速箱
7速双离合变速箱
7速双离合变速箱
CVT
制表 太平洋汽车网 2011-09-18
如人们预期的那样，第二代奔驰B级的汽油版将全面换装1.6T发动机。这款代号为M270的发动机采用了奔驰第三代的缸内直喷技术，根据增压值的不同，共分为两个版本。其中奔驰B180采用的低功率版本，将拥有90kW的最大功率和200N.m的最大扭矩，相比现款的B200，虽功率略逊(现款100kW)，但扭矩具有明显优势(现款185N.m)。更值得一提的是，第二代奔驰B级的变速器将采用7速双离合变速器，这是DCT变速器首次在低排量的奔驰车型上采用，它所带来的动力传递的直接与高效率，同样也是现款CVT不可比的。两相组合之下，第二代奔驰B180动力强于现款的B200将不存在任何悬念。如果觉得这样的提升仍不给力，第二代奔驰B级还有更强大的B200可供选择，不仅功率增加到115kW，扭矩更是提升到250N.m，这个数据，已经与大众的1.8TSI发动机基本相当了。再加上同样搭载的7速双离合变速器，所带来的加速力也足以让这款“豪华运动旅行车”更加名副其实。
由内而外3：内在设计理念变化，并未影响车型定位
平台技术发生了翻天覆地的变化，那是不是意味着第二代奔驰B级在定位上和现款相比也有着本质性的变化呢?喜欢现款奔驰B级设计风格的网友不必担心，奔驰并没有打算像传说中的新一代A级那样，改变奔驰B级“旅行车”的设计定位。

新奔驰B级
从尺寸来看，第二代奔驰B级的长宽高为4359/1786/1557mm，长度相比老款增加86mm，宽度微增9mm，高度则降低了36mm。变长、变宽却变矮，这似乎是在往常规的两厢轿车靠拢，而不像是家用MPV的做法。不过注意这个数据，1557mm的高度，与家用两厢车比起来，这个“海拔”依然是相当可观的。从法兰克福上的展车看上去，它的整体比例，依然是与现款类似，即介于两厢家轿和紧凑型MPV之间。换句话说，比家用MPV更像轿车，比普通轿车装载力更强，仍将是第二代奔驰B级的核心特点。
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展车的空间表现印证了这一点，它的前排空间感、视野都非常好，后排依然如现款一样，感觉很宽松。现款奔驰B级备受称赞的大行李舱，在第二代奔驰B级上也得以延续。从直观数据看，新款488L的容积似乎要比现款544L的小，但是新款比现款增加了一个功能，即后排座椅可以前后移动140mm。只要后排乘客对腿部空间的要求不是那么奢侈，将座椅前移后，新B级的行李舱容积就能拓展到666L。对于一款车长不足4.4米的两厢车来说，这样的实用性基本上算是“到头”了。
由内而外4：新设计的确很给力

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2009年发布的奔驰BlueZERO概念车一直被视作是第二代奔驰B级的前身，从展车的设计来看，第二代奔驰B级也的确大了体现了奔驰BlueZERO概念车的细节设计。尤其是车身侧面相当打眼的“双腰线”造型，量产版与概念版几乎如出一辙。
虽然从前面的信息可以看出，第二代奔驰B级相比现款，变化是翻天覆地的，但在整车线条和轮廓上，新车与现款车型却仍有较大的相似度，让熟悉和关注奔驰B级的人，很容易看出二者之间的联系。这或许就是德国豪华品牌固有的设计思路吧，再怎么改变，也不能将上一代的设计彻底颠覆。当然，细节上新车要时尚和运动许多。双辐条的中网看上去更加简洁，面积也更大，给人一种“呼吸更加顺畅”的感觉。全新的大灯造型，体现了新一代奔驰车的家族式设计元素。相比前脸和侧面，新B级的尾部设计更有点“成心”与老款一样，除了比较明显的新尾灯造型以外，其他很多细节的布局都与老款相似，包括后风挡下的线条，都如出一辙。但其实，仔细对比之下可以发现，新B级在尾部的比例、后风挡的工艺等处，都进行了全新设计。

奔驰B级
如果说现款奔驰B级的外形设计堪称经典的话，那么其基本源自奔驰A级的内饰设计，认可度就很一般了。极为传统的中控台造型，与十年前车型类似的仪表盘设计，以及单色和分辨率极低的显示屏，都与其“豪华运动旅行车”的身份显得有些不太相配。值得欣喜的是，第二代奔驰B级在内饰设计上，终于没有玩什么“传承”，整个内饰设计都是全新的。新造型的中控台，显现出新一代奔驰车内饰设计的趋势。大面积的横贯式木饰板，置于中控台上端的大面积显示屏、挡把旁边的Comand旋钮，以及视觉效果和信息丰富度都更高的新仪表造型，都大大提升了车内的豪华感。金属色泽的圆形出风口造型，带金属装饰的新造型三幅式方向盘以及金属踏板等等元素，诠释着奔驰B级面对受众的年轻化和运动化。
除了这些看得到的地方，新B级在电子科技方面也进行了全面升级。除了现款具备的自动泊车以外，其他“大奔”上有的自适应大灯辅助系统、盲点辅助/车道保持系统、驾驶员注意力辅助系统、主动式防撞辅助系统等等，也都将出现在新一代的奔驰B级上。当然，这些配备最终会根据车型的配置水平而来，“全系标配”的可能性不大。
结论及引进展望：
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新奔驰B级
在国内，奔驰B级并无针锋相对的对手，然而这种看似独特的属性，并未让它进入冷门或者另类车型的行列。相反，奔驰B级的市场表现超出了很多看似主流的进口车，这一点估计连奔驰事先也始料未及。第二代奔驰B级在设计定位上，基本延续了现款车型的特点，即在拥有出色外形的同时，具有近似MPV的空间和实用性。与此同时，新车可谓将现款车型遗憾之处一扫而光，包括略显“土气”的内饰、不够先进的悬挂和动力系统等等。尤其是车身平台和动力技术的颠覆性提升，让奔驰B级不仅符合普通家庭用户的需求，它同样也能够得到运动爱好者的认可。这样的双重特性，使奔驰B级具有更强的竞争力。以现款奔驰B级的销量来看，如果新B级进口后维持“B200”的价格不变，销量得到大幅度提升将是可以预期的。
当然，更值得关注的还是奔驰B级的国产化进程。现在奔驰1.6T的发动机国产项目已经启动，奔驰官方也多次表示会将B级引入的计划。其实不必官方表示，以B级的受欢迎程度和新B级的竞争力，奔驰没有理由不将其国产。国产后，新B级的价格低于C级将不会有任何悬念。以德国市场B级与C级的比价，以及目前C级的实际市场价格来看，新B级国产后的价格将低于25万元。这对于喜欢奔驰B级的消费者来说，是很值得期待的。好在这种期待应该不会太久了。根据奔驰之前的表态，如果一切顺利的话，2012年底国产第二代奔驰B级将有可能出现在北京奔驰的4S店展厅里。
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