自主品牌市场份额上半年逐月下降，“自主唱衰”的论调时不时响起。再加上传祺、理念等自主合资车型在争议声中推出，自主品牌的生存环境越来越恶劣，引发不少业内人士的担忧。对此，长期战斗在一线的长城风骏皮卡销售中心总监祁素彬在节油赛现场接受访问时表示，不需要这么悲观，仅凭一时的销量不能定成败，合资自主也并非洪水猛兽，目前已有的车型并不算特别成功，因此并没大家想象的那么可怕，关键还得看其市场定位是否准确，价格是否合适。
长城风骏皮卡销售中心总监祁素彬接受采访
合资自主目前成功的并不多
目前国内已有多家车企推出合资自主品牌和车型，比如广汽传祺、东风日产启辰等，北汽也在一直酝酿推出自主品牌。而在祁素彬眼中，即便合资自主已有多家，目前成功的并不算多,“北汽的不用怕，传祺和启辰目前构成的威胁也不算大。好一点的有一汽的奔腾品牌。所以，合资自主有无杀伤力，还是要具体看它的价格合理与否，消费者接不接受。”至于上汽荣威的成功，他认为与上海汽车雄厚的资金实力有关，一般的企业不敢这样砸钱去做。
至于自主品牌销量不济，份额下滑，他认为业内过于担忧，过于夸张，一看到有一点不好的势头，就大呼自主品牌不行了，属于主观臆断。“就像我们看营销报告一样，上个月15000，这个月12000，并不能说今年就会下滑了。”
合资已经抢先占领三四线城市
当然，他在市场一线也已经“嗅到”合资对自主构成越来越大的威胁，“我们一般说合资占领一线城市，自主守在三四线城市，事实上很多三四线城市，自主还没有进驻，合资就已经牢牢建立桥头堡。”据他介绍，这种情况在江苏一带的城市相当明显，例如昆山等消费能力较好的城市，合资的4S店已经随处可见，这些地方的市民对品牌较为注重，合资一进去就有先天优势，哪怕市场暂时还不够大也要先期“占窝”。而自主就非常尴尬，这些地方需要占领，但是目前销量预计又不能够支撑4S店。
当被问起如何应对这种局面，祁素彬称长城肯定不会放弃这块市场，将通过产品品质的提升、服务质量的提升，逐步开拓并稳固市场。长城坚持原则不降价，但是“4年15万公里”的承诺，也是在吸引、争取消费者，只是把价格让利转化成品质服务。
长城轿车交不少学费 逐渐摸到门道
在自主品牌萧条的大背景下，长城今年算是“坚挺派”，被视作自主里面少数稳步上升的车企。皮卡一直是长城的优势品类，哈弗也长久霸占SUV冠军宝座，而轿车则算是新兴增长点，腾翼C30月销早已突破万辆，最高记录为2.5万辆，俨然已经成为长城“现金奶牛”之一。
而此前长城在轿车上也经历了一段曲折的摸索期，上交不少“学费”，精灵和酷熊均未达到预期，能够坚持下来并取得成功，很大原因还是皮卡等优势项目能持续对其“输血”。据祈总介绍，1个车型失败带来的损失上亿，不可谓不惨重。值得庆幸的是，坚持终于还是带来了成果，现在的成绩并非偶然得来，背后是轿车队伍的成长，对市场判断更为精准。“腾翼C30成功是必然的，这我们早就料到了。在6-7万的价格区间里面，没有新车，合资不太重视这一块，自主上不来，只有捷达、富康这种老掉牙的车型在卖。如果我们推一款车，足够大，外观中庸，必然会成功。切入轿车板块遭受一些挫折也是应该的，现在我们团队逐渐成熟，算刚摸到门道，底气也越来越足。”
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