对比项目:

第一场比试:四驱系统

每一款经典SUV车型都有自己引以为傲的四驱系统,三菱帕杰罗V73亦不例外。它的“独门武功”:超选四轮(4WD-Ⅱ)驱动模式,囊括了2H/4H/4HLC/4LLC四种驱动模式,有别于一般认知中的分时四驱和全时四驱,功能更为全面。无论驾驶者面对的是城市的柏油路,还是郊外的泥泞小道,拥有超选四驱系统的帕杰罗V73可以在车速100公里/小时以下时自由切换2H和4H模式,这也增加了不少驾驶乐趣。
日常在城市中穿行,使用2H(高速二轮驱动)模式,这时的帕杰罗V73就与两驱车无异,既可保持较高的燃油经济性,也解决了“四驱车=油耗高”这个令车主头痛的问题。遇到下雨天,或者路面湿滑的时候,换上4H(高速四轮驱动)模式就可以加强汽车的牵引力,使用动态扭矩分配系统,让前后扭矩在33:67 和50:50比例之间自动调节,保证前后车轮都能获得充沛的动力。这样,汽车即便在湿滑的路面上驾驶也能够灵活转向,保持高速行驶。
当面对崎岖的路面时,转换到4HLC(高速四轮驱动配中央差速系统)模式就可把动力平均分配到四个车轮上,让驾驶者感受到征服崎岖路的优秀的操控感。当需要强大的爬坡能力时,帕杰罗V73依然不会让你失望,在4LLC(低速四轮驱动配中央差速系统)模式下可以实现最大的低速扭矩输出,助你摆脱泥泞、雪地等极端路况。

丰田普拉多2.7L装备的全时四驱系统则较为简单易用,通过操作中控台下方的圆形旋钮,就可以在H4F、H4L以及L4L三种模式之间转换,简单明了的操作着实方便了不同层次的驾驶者。这套系统在大多数情况下会以前40后60的比例分配实现扭矩输出,这对一般的铺装路面已经够用。遇到非铺装路面,随后的H4L以及L4L就会以更大比例对发动机扭矩实现放大。但这款2.7L车型因为缺少左右车轮之间的限滑装置,在湿滑路段容易出现轮胎空转的现象,难免让人觉得美中不足。且采用全时四驱的普拉多,不能因地制宜转换到2H模式,燃油经济性方面也要吃亏一点。
第二场比试---悬挂系统

丰田普拉多2.7L装备的全时四驱系统则较为简单易用,通过操作中控台下方的圆形旋钮,就可以在H4F、H4L以及L4L三种模式之间转换,简单明了的操作着实方便了不同层次的驾驶者。这套系统在大多数情况下会以前40后60的比例分配实现扭矩输出,这对一般的铺装路面已经够用。遇到非铺装路面,随后的H4L以及L4L就会以更大比例对发动机扭矩实现放大。
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