革新用车理念 试驾讴歌ZDX全地形轿跑

版权声明：本文版权为网易汽车所有。
全地形轿跑车在国内还是比较新鲜的跨界车型，要求具有综合SUV的通过性和轿跑车的时尚特性，不但在公路上能纵横驰骋，在崎岖的野外路况同样也能跋山涉水，讴歌ZDX正式这样一款车型。作为ZDX歌在国内的旗舰级车型，ZDX带来的不仅是跨界的性能，更是跨界的理念，SUV的底盘+跑车的车身，既有时尚又有强悍性能，虽然是5座的设计却只适合2人情侣出行，对其的使用将造成消费者用车理念的革新。


外观方面，ZDX延续了Acura家族式的“锐利边锋”设计理念，前脸仍是讴歌标志性的犀利的双五角形镀铬格栅，搭配两个尖锐的头灯，突出前卫而极具攻击性的运动风格。


侧面则是ZDX展现轿跑风格的最佳视角，笔直前倾的腰线和动感的顶部线条，都是运动型车系的必备元素，而超深一体式后翼子板侧板设计，使得其肩部线条具有跑车化的动感魅力。


ZDX的车身尺寸为长4905mm，宽1995mm，高1595mm，轴距2750mm，拥有跨界车型必要的宽大储物空间，而这个尺寸也正好合适2个人满载出行。




ZDX是世界上首款采用从发动机罩到保险杠连续玻璃表面设计的车型，拥有3.75米全景玻璃镶嵌超大天窗，而且天窗的前半段是可以开启的，开口面积大于一般的轿车天窗。


头灯造型则是强调运动风格的点睛之处，无论从哪个角度都展现尖锐的造型，极富攻击性设计，能激起年轻人对驾驶乐趣的渴望。


内饰设计并没有像外观一样个人耳目一新的感觉，中控台的按键布局和屏幕位置应该是参照了人体工程学的设计，司机的目光几乎是平行移动即可看见屏幕，而主要的旋钮按键都配置在触手可及的地方，操作起来比较便利。



回复该发言

操作系统已是在讴歌和本田高端车系中常见类型，界面简洁明了，搭配旋钮按键可以轻松操作。在配置上采用了ELS环立体音响系统，可视多视角影像倒车辅助系统、GPS连接带有湿度控制和过滤功能的三区独立自动空调系统、具实时路面交通和巷道导航指引的Acura中文导航系统、蓝牙免提通话功能，常用功能丰富齐全。


值得一提的是ZDX搭载的可视多视角影像倒车辅助系统，提供正常视角，广角和俯视三种视角，其中广角能达到接近180°的观测范围，几乎是完全展现车尾的景象，而俯视的角度则可以让司机对一些低矮的小物件也能一目了然，极大提升了停车的便利性。


ZDX配置了带有电子腰部支撑和记忆功能的10向电动调节驾驶员座椅、5座上下可调座椅头枕、前排座椅双级通风加热功能等。


空间方面，ZDX采用了“2+自由”设计理念，后排和尾箱能提供多种储物空间区域组合，充分满足日常及外出旅行的多元需求。


光看前排座椅，与普通的SUV区别不大，同样具有开阔的视野和充足的空间，仅仅是车顶会显得稍稍低一些；而再看后排座椅，则体现出设计理念的独特性。


由于维持了200mm离地间距，使得ZDX在具有良好通过性的同时，车内地板也要比一般车型高一些，而为了让座椅放倒后能展现平整的储物空间，座椅坐垫也不会很厚，使得后排乘客的腿部空间会有些拘谨，头部空间受限于车型的流畅线条，也显得不太宽裕，乘客身体不太舒展，并不适合成年乘客长时间乘坐。


这样的安排也是与其主要用于2人出行的定位有关，既然是轿跑化的用途，多是情侣或是夫妻假日休闲使用，对后排主要的需求不是载人而是载物，所以更设计成平整的载物空间则能更精准适合2人出行。而5座的配置则变成了临时性的短途使用，或是一家3口出行时给孩子乘坐。
ZDX搭载强大的3.7升V型6缸VTEC发动机，最大功率227kw/6300rpm，最大扭矩370Nm/4500，与之搭配的是6速手自一体变速器，带有方向盘换挡拨片，提供S挡运动模式。
回复该发言

ZDX采用与MDX相同的技术平台，底盘参数完全接近SUV水平，接近角为19.8°，离去角为23.2°，最小离地间隙200mm，具备了很好的通过性，可以应对大多数野外路况。


而ZDX配备的Acura核心的智能四驱技术——SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），更是让ZDX具备了优秀的越野性能，具有领先行业的可变扭矩分配能力，能够根据路面和动力的切实需求，全时无间地改变前后轮及后轮左右两轮间的扭矩分配，将驱动力转化为转向力。前轮最多可以获得90%的扭矩，而后轮最多可以获得70%的扭矩，而左右轮之间更是可以达到0-100%的扭矩变化，使得ZDX能达到SUV级的越野水平。


ZDX采用4轮独立式，前麦弗逊和后多连杆悬挂系统，搭配18英寸5辐式铝合金轮毂和P255 / 55R18 105H M+S米其林全天候四季轮胎，从轮胎的配置也可以看出ZDX的定位并不局限与城市使用，而是要具备野外OFF ROAD路况的通过性。


复杂的车身监测系统能判断出行驶的状态，在平坦的城市路段，系统会将较多的动力输送到前轮，使得其在城市行驶能有更好的燃油经济性，而在需要紧急加速或是爬坡路宽，系统会将较多的动力输送到后轮或是采用四轮平均的方式，以提供最优的动力表现。


此次试驾讴歌ZDX，进行了城市路段，高速路段和爬山路段的体验，应该说ZDX展示出优良的操控性能和充沛强劲的动力性能，其驾驶感觉确实具有区别于SUV的运动风格，至于其在野外路况的表现则需下回分解。在试驾的铺装路面上，ZDX无论是上坡，下坡，直路还是弯道都能有稳健而极具活力的驾驶感受，给人以信心追求速度快感，不过较高的重心使得其在急弯中仍会有较明显的横向离心力。
变速器的表现应该说中规中矩，有了换挡拨片的配合，换挡显得轻松便利，而且变速器的响应十分灵敏。即使在D挡模式下也可以直接用换挡拨片进行档位调节，对于一些城市道路需要超车的时候，该功能就显得较为实用。但是D挡和S挡的油门响应还是有一定的差别，S挡的引擎转速明显要高一些，动力的输出要强劲许多，应用到高速公路上提速超车显得得心应手。3.7L引擎带来的强劲动力，即使遇到坡度较大爬山路段也能提供持续而强烈的加速表现。

回复该发言

讴歌ZDX的悬架系统在弯道中展现出较好的韧性，有效控制住车身的侧倾，而且在提速时也不会有明显的“抬头”现象，行驶姿态控制得较为平稳，转向灵活迅速，而且200mm的离地间距能从容应对一些较高的减速带，通过一些坑洼路面也显得轻松自如。


得益于优化的NVH控制，ZDX在高速路上的静谧性十分出色，不但不会影响正常交谈，甚至不会搅乱乘客的睡意。这要归功于以主动消噪、前车架加固件、驾驶室隔音件、声学覆盖件、可膨胀隔板、防噪音高级地毯等优化汽车噪音的技术和配备。


在被动安全配置方面，ZDX采用5座3点式安全带、前排主动头部保护头枕、符合ISO国际标准的后排儿童座位固定连接装置、双前排双级双阈值气囊、前后排一体式双侧帘式气囊、侧面防碰撞车门梁等安全配置则为驾驶者提供完备的被动安全保护。


在主动安全配置方面，ZDX除了配备常见的4轮防抱死辅助刹车系统 (ABS)、电子制动力分配系统 (EBD)、牵引力控制系统 (TCS)、4通道车辆稳定性辅助系统 (VSA)外，最重要的还是SH-AWD让其时刻保持最稳健的行驶状态，有效提升驾驶员对车辆的把控能力。



评判一款车的优劣，10个人有10个不同的标准组合，《网易试驾》或许就是你最值得信赖的评判参考。《网易试驾》团队由网易汽车顶尖驾驶高手组成，人均试驾经验超过100款车。无论深度试驾还是抢先试驾，《网易试车》都会为您带来最接近真实的驾驶体验汇报。
回复该发言