长城贾亚权：腾翼C50 1.5T车型下个月中旬上市

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9月24日，在中国汽车核心技术高峰论坛上传出消息，中国自主品牌发动机取得重大突破：由长城汽车动力研究院自主研发的长城1.5T 涡轮增压发动机成功量产，论坛结束后网易汽车专访了长城汽车副总裁贾亚权和长城汽车股份有限公司副总裁黄勇。

长城汽车副总裁贾亚权
在谈到1.5T发动机时，贾亚权表示1.5T发动机将首先搭载长城腾翼C50上，上市后单月突破5000台，2012年月销售保持到一万台以上。而1.5T发动机日后还将会配备在腾翼 V80车型以及哈弗H6上，并明确表示哈弗H6 1.5T将于明年5月份上市。另外黄勇表示未来在发动机规划上1.0T,1.3T,1.8T,2.0T发动机会相继开发，后续还在做的6缸的3.0升的直喷发动机。

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在今年车市深度回调，车企利润增速大幅下滑的情况下，长城汽车利润任然保持高涨尽头，其增幅逾一倍。在谈到利润时，贾亚权表示这主要是从核心零部件到自主配套的产业链的形成，以及他们对于车型定价的合理性两个方面形成的高利润。
以下是访谈实录：
网易汽车：您对1.5T的腾翼C50有什么预期吗？
贾亚权：我现在正常，目前内部定的一个目标就是要过5000。上市后单月突破5000台，2012年月销售保持到一万台以上，装配那个1.5T。
网易汽车：您这个发动机，我看刚才也说了，咱们的预售目标2012年，相当于每年要达到30万台，我看了一下，可能是如果长城本身的车型来说，可能支撑不了这么多销量，我想问一下咱们是不是考虑过社会供货这种渠道？
贾 亚权：这块应该是，因为我们现在魏总跟我们的零部件企业都是要求市场化，要求我们是这种社会化，就是市场化。像我们这个模具中心等等这些都是借外面一些大 企业的业务，也是都在，因为它只有这种市场化竞争的话，一个是成本方面有保证，再一个从它这种优势方面能够保持不断地前进，能够保持。这个应该是有这方面 的考虑，但是我们，我估计我们内部消化可能也会消化一大部分，因为像哈弗H6，像后续的一些车型，我们也会装1.5T的发动机。
网易汽车：说过是腾翼C80还是V80？
贾亚权：V80，腾翼V80也会装。
网易汽车：贾总能透露一下H6的1.5T大约什么时候推出？
贾亚权：大约在明年的5月份，明年上半年。
网易汽车：问一下黄总可以吗？我看您今天讲了，提到说咱们“十二五”有一个规划，技术方面要过度投入的原则，我觉得这可能是跟您说的，咱们自主品牌目前要赶 超他们必须在加速度上赶超。但是咱们也有这样一个现状，在轿车这个板块上，我们是一个后发者，以目前的产销规模，咱们要过度投入的话，我想问一下这个投入 比例是多少，目前的产销规模能否支撑？
黄勇：投入比例你说占销售额的多少是吗？
网易汽车：对，“十二五”期间的。
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黄勇：我们销售，占销售额的，我们现在定的是按销售总额的3%，所以就是说刚才葛老师（葛红）说的中国企业投入不大，所以我们说的过度投资也是相对的，我们和国外真是没法儿比。我知道像宝马这样的它投入12%，所以我们跟人家还是差很大的一块。
贾亚权：就是在一定范围内比较吧。
网易汽车：但是对长城来说已经属于过度投资了？
黄 勇：不是，这是在中国所有汽车行业里面属于过度投入的，而且我们这个是实实在在的往下投，有很多都是宣传性的投。我们现在预算是每一笔钱花在哪儿都是有计 划的，而且要进行月控制。我们这个就是资金预算每个月的浮动都是有一定限制的，不允许这个月该投入的钱没有投，是不允许的，就是你必须按照计划把这个投 了，我们花钱当成任务，在研发上花钱都会当成任务，因为你不去做这个投入，就不可能有这个产出。
网易汽车：您能给介绍一下“十二五”期间咱们整个发动机动力总成这块的产品规划情况吗？
黄 勇：“十二五”其实也就是在未来两年之内我们陆陆续续的产品都会出来，现在已经明确可以看到的，咱们有1.3升的这种直喷加增压的发动机，这个会在 2013年年底出来，这个会把产品覆盖范围非常广，它就相当于一个2.2升，甚至2.4升的那么一个发动机，我们2.0升的发动机会在明年的2月份搭载我 们后续的新的哈佛系列的SUV的产品开始做标定。2.0升的发动机也是目前国内最先进的，2.0升的直喷双增压，动力性也是非常好的。
另外 在2.0升的平台上会研制出1.8T这样的发动机，后续我们还在做的6缸的3.0升的直喷发动机。直喷和增压这个技术，我们会做一个系列。另外就是在 1.0升这个发动机，刚才说的1.0升发动机，三缸发动机，三缸发动机我们想达到，我们这个产品出来以后达到了1.8升发动机的水平。
网易汽车：你们在往下延伸的这部分会做柴油机吗？就是给轿车用的柴油机。
黄勇：柴油机现在我们一个已经有2.0在升级的规划了，后续我们还会做更小，比如说再做个1.6升的柴油机，性能会比我们2.0的柴油机只在上不在下的。
网易汽车：也是这种直喷。
黄勇：对，共轨吧，等。
网易汽车：作为主机厂，你们觉得它的动力总成这块的开发，未来会走一个高性能、小型化这一块，因为从整个自主品牌这个行业发展里面，你觉得它对竞争的竞争力方面也是非常重要的是吧？
黄 勇：不是竞争力，是生存的问题了，你要是不做这种高性能的小型化的汽柴油机的话，国家实行第三阶段油耗标准的话，你达不到标准，那你就不可能继续销售了， 没人再去买你的车了。这个国家法规越来越严，还有国际上的法规越来越严，都会促使你要做这个发动机技术的研发，这个不是竞争力的问题了。必须要这么大。
网易汽车：能给我们介绍一下电动车的问题吗？
黄勇：我们刚从法兰克福车展回来，2009年去法兰克福车展的时候，混合动力电动车，那 时候正好经济危机，2008年，2009年的时候整个是比较萧条的，法兰克福车展看到各个企业在新技术上推出的不多，混合动力、纯电动的也有，但是不多， 以日系的反而好像更多一些。但是这次去感觉彻底不一样了，是家家户户都有纯电动车、混合动力的，而且电池技术在日新月异的往前发展。我们必须得跟随着这种 国际的技术潮流，就是我们不见得把它大规模的商品化了，比如说我们纯电动汽车拿了公告，我们可能也不见得就做一个年产几万台的销售目标，因为它毕竟有一个 成本的问题，还有一个社会基础建设的问题，哪儿那么多充电站？有几家有车库啊，所以就是我们，但是这个技术我们一定要掌握，不论是混合动力的这种PHEV 的，还是这种纯电动EV的，我们都必须要把它国际上最前
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沿的技术我们都要掌握。
现在我们把国际上所有做混合动力的和纯电动车的国外企业生产 的样车我们都买回来，我们都要了解别人在做什么，并且跟这些核心零部件的供应商，比如电池、电机的供应商长期保持接触，一旦有朝一日突破的话就是革命性 的，我觉得肯定会突破的，因为这个技术发展太快了，说突破可能就是一朝一日的事。
网易汽车：您说2013年PHEV要上？
黄勇：PHEV我们早出来样车了，但是这个还是，一个是价格问题，一个是这种整个基础设施建设的问题，但是这个技术路线肯定是走插入式的混合动力，这是肯定的，欧洲也在这么走，所以这种纯电动的，是个技术方向，但是不会在短时间内快速突破和实现的。
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