超级跑车的人脉“圈子”

国内规模最大的顶级超跑盛会SIC CLUB CHALLENGE’11中国超跑嘉年华
最近一次超级跑车成为街头热词是因为郭美美。
“尽管英国的汽车杂志《Car》在1960年代中期使得supercar这个术语正式进入了现代汽车辞典，但他们不是最早使用这个词的。这个术语最初出现在关于老爷车Ensign Six的一则广告里——那是在更遥远的1920年代。”这是百度百科对超级跑车的定义。
除了郭美美，拥有超级跑车的到底是群怎样的富人？这段网络定义完全不能满足公众的好奇。
北京SCC超跑俱乐部主创人张宽用北京人特有的幽默语调对《瞭望东方周刊》说：“开到街上飙车的，绝对不是真正有钱人，他们开的也不是最好的跑车。真正的好车，都在自己家别墅供着呢，真正玩儿车的，都在地下藏着呢。”
“现在社会舆论一边倒地对富人及‘富二代’的羡慕嫉妒恨，让玩儿超级跑车的人压力很大啊。”张宽说。
400万～500万的跑车最“好卖”
今年32岁的张宽说自己属于自主创业型的跑车爱好者。
“车对男人的吸引是与生俱来的，我小时候对跑车就很喜欢，但我不是一个发烧级的跑车爱好者，1994年我才第一次在电影《红番区》里看到真的兰博基尼。”
1998年，他买的第一辆车是桑塔纳。2007年底，生意上顺风顺水的他买了法拉利。“如果你开的是世界顶级的跑车，你就会特别想找一些人和你分享，但是法拉利当时在中国没有车友会。
他在一些豪车网上的群里找到了志趣相投的朋友，商量组织一个车友会性质的超级跑车俱乐部。13辆超级跑车很快聚集，“我们开始就是想找人一块玩儿，完全没有想到北京有超级跑车的人这么多，这才发现很多人是怕招惹是非低调的潜水呢。”张宽说。
目前SCC已经在全国有500多会员，人数还在增长，“我们一直在提高入会门槛，刚开始入宝马M3就可以入会，现在是保时捷911起。”
张宽说，像他这样白手起家的跑车爱好者大概占超级跑车拥有者的30％左右，“在我看来，我只是把别人投资房产的钱拿来买跑车了，而且限量款的跑车是可以升值的，买辆超级跑车并不像人们想得这么费劲。”
按照他的解释，在中国120万～130万就可以买一辆最便宜的“超跑”，卖得最好的是400万～500万的车，比如法拉利和兰博基尼。
“S级会员不在乎钱，只要能玩得开心”
根据超跑俱乐部的会员资料分析，玩跑车的以年轻人为主，80后占70％，70后占29％，60后占1％。
“80后玩车的差不多在30岁左右，都是所谓的新贵，富二代也有，年龄主要集中在28到33岁之间。”
这和国外的情况有所不同。张宽在2010年底曾组织会员去摩纳哥观看F1比赛，在那里的ACM超跑俱乐部他发现，“欧洲玩儿车的都是老头子”。
“ACM这个俱乐部有100多年历史，会员里有不少是贵族，有很多家族资产的人，他们从年轻时候就开始玩儿跑车一直到老。成为他们的会员，是一种身份的象征。很多欧洲的巨富都想入会，但门槛很高。”
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2006年成立的中国首家漂移俱乐部创始人赵宇告诉《瞭望东方周刊》，俱乐部的会员大多是20～40岁之间的成功人士，当然也有一些家里比较有钱的富二代，大多数还是一些公司的老总，他们平时压力比较大，周末到俱乐部开车玩漂移也主要是为了缓解压力放松心情。
赵宇看起来就像是一个大男孩，长长的头发染成了黄色，因为天气比较热他光着上身，像个叛逆的年轻人一样身上刻着文身。
他说，他们的入会标准是A级会员年会费20000元，主要是喜爱赛车漂移运动而经济收入不很高的人群，他们可以参加俱乐部举行的赛车漂移和一些聚会活动。B级会员年会费100000元，这些会员可以接受俱乐部赛车漂移的培训以及赛车的保养等。
“S级会员是俱乐部的终身会员，年会费300000元，他们有专门的停车位和休息的小木屋，湖边的木屋就是为他们建造的，有服务人员每天为他们打扫收拾房间。”赵宇介绍。
赵宇说，“S级会员不在乎钱，只要能玩得开心，他们喜欢开世界最前沿的跑车，很多人都拥有玛莎拉蒂、法拉利，阿斯顿马丁等世界一流的跑车”。
张宽说，很少有人拿跑车当代步工具，实用价值不高。凡是有跑车的人，一般都不是只有一辆车。
“很多超跑车主都有其他的代步车,超跑可以说是他们的玩具,也是他们交际的方式,是体现自己价值的方法。”上海Unique Motorsport创始人俞波告诉《瞭望东方周刊》。“有人收藏古董，有人喜欢钓鱼，而我们喜欢开跑车感受速度和激情，从这个层面说，跑车是一件奢侈品，也是一件艺术品。”
超跑会员怎么活动
张宽说，他们偶尔会组织会员去郊外玩，但是基本还是在赛道玩，“毕竟谁也不想看到飙车撞人。”
“我们的任务是引导大家去正确的地方飙车，北京比较大的赛道就是朝阳区金盏乡的金港赛车场，小的就多了。”张宽他们一般两周活动一次。
赵宇的俱乐部，就建在金港赛车场里面，打开大门，首先看到的就是一排经过改装的赛车，院子里还有一波湖水，湖边是一排小木屋。
赵宇说，“俱乐部不是每次会员来了就去赛车的，他们是漂移爱好者但同时到俱乐部也是为了放松。我们有时候会组织会员出去聚餐或者一起在湖里开快艇，有时也会组织大家一起到外面玩车，找一个大型的停车场或另外的一些赛场。我们从不在公路上玩车，因为玩漂移的车不能上路，都是经过改装的赛车，这样也是为了会员的安全着想。”
“现在俱乐部有汽车漂移，还有可以在湖里玩的快艇，将来还想开展一种空中项目，让会员不仅可以在地上玩、水上玩，还可以玩空中游戏。”赵宇说。
Unique Motorsport在今年5月刚刚在上海赛车场主办了SIC CLUB CHALLENGE’11中国超跑嘉年华，这是国内规模最大的顶级超跑盛会。
关于Unique Motorsport，俞波告诉本刊，“我们并不是一个超跑的CLUB，我们是一家组织活动及赛车的公司,2008年4月成立在上海，每个月都在F1赛场有TRACKDAY,我们是F1赛场每年5月、8月、10月系列赛的主办方之一。5月都以超跑为主，8月以正规的赛事为主，10月以明星赛为主。”
“我们并没有分类去收会员,只要是赛道的爱好者都会接触。宝马、保时捷、法拉利的车主比较多,因为这三类车比较适合赛道，其他更高品牌的客户，长期玩赛道的并不多,更多的只是平时聚会。”俞波说。
张宽说，俱乐部里的会员很多人都有顶级摩托车、摩托艇等。他们经常会开着跑车去郊区玩这些“玩具”，或者去世界各地看F1比赛。
比起EMBA，超跑的圈子更轻松
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2010年年底，因为张宽和会员们的到来，摩纳哥ACM超跑俱乐部专门空运了15辆超级跑车，在当地搞了一个顶级跑车酒会。这种阵势让张宽他们很震撼，“确实是老牌俱乐部，充满了欧洲的跑车文化。”但张宽说，外国人也很震撼，“他们根本没想到中国人这么有钱，有这么多人都拥有超级跑车。”
俞波则认为，现在国内的购买力和国外都已经相当,但在玩车的气氛和态度上还有进步的空间。
“这个圈子每天都有新人增加，而中国是没有汽车文化的。”张宽说，“国内的舆论环境和国外也有所不同。我们看到很多不良舆论，导致普通人对超级跑车产生误解，好像买跑车就是为了炫富。实际上这些车不仅仅是外观拉风，贵有贵的价值，吸引人们的是超级跑车品牌背后的文化。”
张宽说，在国外超跑是一个完整的产业链，商业价值很大。他们也在逐渐尝试商业化运作，比如注册公司。“俱乐部是一个很大的人脉圈子，我们全国500个会员，基本都是企业老板，或者是富二代，但是10年后，这些富二代都将是大企业的领导层，这个圈子的价值不可限量。比起EMBA，超跑的圈子更轻松，玩着玩着就把合作谈妥了。和游艇、直升机等等比起来，超级跑车的门槛还是低了很多，未来的发展不可估量”。
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