怦然心动 试驾别克君越eAssist

名车志9月27日报道 是的，你基本无法从外形上一眼就看出这辆君越有什么玄机。这不是你的观察力出了问题，而是因为事实上除了尾标“LaCROSSE”旁那个泛着蓝光的“E”字标识，它在外形上本来就与普通版的君越并无二致！通用的工程师们也许就是想用低调来阐述对环保的态度，或者他们认为内在的变化就已经足以打动人心，不管怎样，事实就是如此，我们自然也不必在它的外表上没完没了地纠结不停。

[君越 22.19-32.29万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
理所当然，与外形的低调相呼应，坐上驾驶席的瞬间，熟悉的感觉同样扑面而至。因此如果只是粗心的一扫，那么你可无法在找不同的游戏中获得肯定。所以，请稍稍细心，那样你便会发现仪表盘里的水温表其实已被eAssist效率表所取代；而在转速表里，因为AUTOSTOP指示器的加入而使得最高转速的刻度被降到了7000转/分；与此同时，在接通电源后，仪表盘中央的驾驶员信息显示屏里还会蹦出一个功率流计量表，它能实时地显示 eAssist 系统的工作模式和锂电池的充电水平，并用动画的方式演示出功率流的方向。当然，在中控台上方的大显示屏里我们也能调出类似但更清晰的画面，虽然在大多数人看来它的主要功用还是想要炫耀一番，但从另一个角度来说，看着能量流来流去，也确实可以帮助驾驶者们培养更好的驾驶习惯。


到目前为止，你是不是有一点点的失望和不以为然？不用否认！因为我也有过类似的感觉。所以，为了避免你把这几页一翻而过，我还是赶紧把它的真正亮点摆盘奉上。什么？没错！就是油耗！要知道它可比2.4升排量的普通君越节油20%！究竟怎么做到的？容我先来简单介绍一下君越eAssist的“复合心脏”。


之所以用到这么个词，是因为与普通的2.4升君越相比，除了SIDI智能直喷发动机，你还能在发动机舱内找到一台用来取代传统发电机的新一代高性能紧凑型感应电机。它采用液体冷却，可为发动机提供将近21马力最大功率和65牛·米扭矩的辅助动力，并拥有15千瓦的发电功率。它可以辅助发动机启动；可以在上坡、加速时为发动机提供额外动力；可以在减速断油时回收刹车系统传来的再生制动能量，并确保车辆拥有足够的能量滑行。“eAssist”中重要的“e”，它的工作原理与我们熟悉的S400 Hybrid以及7系混合动力相近，在轻度的油电混合模式下提供各种“Assist”的功能，并以此来减少燃油的消耗。而作为能量的收容所，在国内同级车上首次出现的锂电池组被隐身于后备厢中，那并不臃肿的身材容量为4.4安时，可提供115伏/15千瓦的高能电力。



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实际试驾体验时，在从西宁至青海湖往返300多公里的试驾路线上，复杂的道路状况很好地模拟了我们在日常驾驶时所能碰到的各种路况：城市道路、高速公路、高海拔山路，甚至是乡村小路；柏油路面、水泥路面，甚至是非铺装的泥土路面；畅通路况、拥堵路况、甚至是需要不断超越大车的复杂路况⋯⋯基本上能想到的状况一样不少，而在我们座下的这辆君越eAssist在行驶状态下与普通君越的驾驶感并没有什么明显区别。只是在需要急加速超车而大脚给油时，电动机的介入会让人感到前轮所得到的动力在瞬间比曾经驾驶过的普通君越澎湃一些，不过这种力道并不能够持续多久，在完成短暂的助推后，还是会回到由汽油发动机独撑局面的状态。而在长距离滑行或减速行驶时，eAssist系统会短时间切断燃油供给，并通过电机维持滑行。这种状态也是相当有趣，此时的发动机会突然变得安静，没有燃油消耗，也不会有废气排出。




当然，与并无太多差别的驾驶感相比，油耗表现其实才是君越eAssist相比于普通君越的优势所在。我们在途中的平均油耗最低时曾经下探至9升/100公里之下，而即使是在最后阶段有些着急赶路的激烈驾驶下，油耗也被控制在了10升/100公里左右。这完全超出了我的预期，甚至让人有些惊喜。不过，能最终达到优秀节油效果并不只是eAssist系统的独自功劳，AUTOSTOP自动起停系统、降低了系统的转动惯量并提高了传递效率和换档响应的新六速自动变速箱、可以根据车速和发动机水温变化而自动控制格栅开启和关闭的智能降阻进气格栅、能有效降低风阻系数的大面积底盘护甲，以及低滚阻绿色轮胎的功劳同样不可埋没。正是有了这么多部件的协同作战，才有了君越eAssist如此给力的油耗表现。
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