该数据表明，在轻型车撞击大型SUV的事故中，前者乘员死亡比例在不到10年间业已大幅下降，从2000-2001年间的每100万起事故死亡44人，降低到2008-2009年的16人。IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）认为，该进步的原因有二：一是SUV和皮卡的设计经过改良，尤其是使保险杠设计与轿车等更加契合；二是轻型车采用了更多安全防护技术，例如安全气囊。
上个世纪90年代及本世纪初，SUV和皮卡的兴盛最初对美国公路上其他车辆形成安全威胁。多数SUV和皮卡采用硬质车体框架和高于轿车的结构设计，在碰撞中硬质车体并未与轿车较低的主承力结构接触，而是可能从车门部位撞击形成金属碎片，从而危及乘员安全。IIHS首席行政官Joe Nolan指出，之前的数据普遍显示SUV车型较相同重量的轿车更加“致命”。
为此，美国国家公路交通安全管理局NHTSA要求改变SUV撞击轻型车的致命局面。2003年，福特、本田和大众等车企召开会议，就修改SUV设计事宜达成一致。与此同时，稳定控制技术和防护技术也更多地出现在各种车型上。
NHTSA官员David Strickland在IIHS公布数据当天表示：“我们不仅致力于阻止车祸发生，同时还力求事故发生后乘员生还概率最大化。”
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