楼兰VS雷克萨斯RX350 国产配置PK进口品质

易车网2011年10月15日报道 最初想到要写今天的这个对比选题，有一些偶然性，并经过了我很长时间了解和分析过后下的决定。楼兰到店时我第一时间去了实拍，对它的印象从讨厌到有了好感；楼兰的上市会是我去的，看到48.88万元的价格，也感觉东风日产在狮子开大口，当时除了失望还有可惜。不过，经过更深入的了解，并对比过售价后，我倒是开始认同东风日产的定位，判断出它跟丰田汉兰达真不是直接竞争的对手，反而与这一价位甚至更高的进口精品豪华型SUV有着较大的竞争点。经过筛选后，我还是决定了让它与自己的日系车同行雷克萨斯RX350做一次PK ，看看这48.88万元的价值到底值不值。（注：本文雷克萨斯RX350典雅版图片大部份以RX270豪华版代替）


选择楼兰的竞争对手PK范围慢慢缩小后，最终选定了雷克萨斯RX350典雅版。经过简单的对比分析，RX350典雅版同样搭载了排量为3.5L的发动机，匹配了6速手自一体变速器，采用了全时四驱模式，加上车内配置等等也跟楼兰非常接近，关键是它的售价在RX350三款车型中是最低的，但仍然高达71.7万元。没办法，RX系列售价最低的270典雅版也要53.3万元，比楼兰高出将近5万，但搭载的是2.7L发动机，采用前轮驱动等等，如果拿它与楼兰PK，我估计网友们又会骂我“以大欺小（配置方面）”，感觉也不妥，索性就从参数配置方面找平衡，最终再根据售价做最后分析总结了。好了，一开始就喷了那么多来说明这次选题的“坎坷曲折”，该说点人话了，正式开始今天的楼兰和雷克萨斯RX350针锋PK大赛吧。
外观对比：楼兰个性比较突出 RX350设计更传统
楼兰的车身尺寸分别为长4860mm、宽1885mm、高1730mm，轴距更是达到了2825mm。可以这么说，它的尺寸基本不会明显输于同级别的任何一款车型（包括今天PK的雷克萨斯RX350典雅版），但由于前脸设计很尖，单从视觉效果来看，楼兰又缺少一些大气元素。另外，楼兰的很多流线型车身线条设计，更感觉以速度为生，倒是比较符合它所定位的“豪华跑车型SUV”身份。

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雷克萨斯RX350典雅版（以下开始简称RX350）车身尺寸分别为长4770mm、宽1885mm、高1725mm（含车顶行李架），轴距则是2740mm。单就这些参数而言，雷克萨斯RX350典雅版是全面落后于楼兰的，但由于在一些设计元素上运用得比较合理，至少同样在前脸角度对比楼兰时，它表现得更大气一些。另外，RX350的外观设计保持了雷克萨斯家族的豪华稳重设计风格，没有过多另类前卫的元素，但就能吸引不少消费者驻足。
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说说各自采用的轮胎，楼兰搭载的是普利司通DUELER H/P Sport系列的轮胎，尺寸为235/65 R18 106H，轮毂则是五辐式Y型合金轮毂，整体感觉没有什么特别之处，并没有运动车轮毂的强烈视觉冲击力。倒是65的扁平比让这款轮胎具备了兼顾一定的通过性和舒适性，基本能在各种道路中应付自如（专业越野道路除外）。另外，106H的轮胎参数表明，它能应付的实际载重为950kg（106）和210km/h的最高时速（H）。

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RX350则同样采用了普利司通DUELER H/P Sport系列的轮胎，只是它的尺寸为235/60 R18 103V，并采用了五辐式合金轮毂。其中轮毂的感觉倒是很有SUV的力量感，与楼兰同样的胎宽及轮毂直径，60的扁平比在视觉方面会比楼兰的更具冲击力，也更注重应付速度型道路的用车需求。另外，103V的轮胎参数表明，它能应付的实际载重为875kg（103）和240km/h的最高时速（V）。
雷克萨斯RX350 典雅版
在外观的突出配置中，楼兰还配备了超大型全景天窗（带电动一键开闭功能）和高强度铝合金行李架。与部分全景天窗车型设计不同，楼兰的这个超大型全景天窗前半部分是能打开的，只是打开的面积并不是很大，能起到开阔视野并循环车内空气作用，已经是它的最大卖点所在了。

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相对而言，RX350所配备的普通电动可调天窗就要逊色不少了（全系旗舰RX350尊贵版也只是配备了固定式的全景天窗），当然，铝合金车顶行李架也不会少的，因为这是SUV的典型特征之一。另外，RX350还配备了智能迎宾自动照明系统、铝制车门脚踏板等等。
雷克萨斯RX350 典雅版
在其他外观配置方面，楼兰采用了HID自动开闭双氙气前大灯（照明高度自动调节）+前大灯自动清洗装置、LED大型组合尾灯、电动调节记忆车外后视镜（带电加热及折叠）、雨量感应式无骨雨刮器、后排私密性深色隔热玻璃、镀铬豪华双排气管等等，几乎是目前日产民用车中所有高科技配件都已经采用上了。
而RX350则配备了HID高强度近光照明氙气大灯带自动水平调节+大灯清洗器（高配车型带AFS自适应照明系统）、自动灯光控制系统、LED高位刹车灯、电动外后视镜 （可加热，电动折叠，自动折叠，防眩光，并有记忆功能）、隐私玻璃 （后侧，后风挡）、前雨量感应式雨刷器、前风挡玻璃除冰功能、后风挡玻璃除雾功能等等，除了极个别配置与更高配车型不同以外，基本运用了全系车型中主要性能配置。
外观对比小结：由此看来，东风日产楼兰与雷克萨斯RX350典雅版在外观配置上几乎是打了个平手，楼兰唯一略胜一筹的应该是超大型全景天窗。不过，就外观的设计而言，我相信不少人可能第一反应就会选择RX350，楼兰会以过于另类前卫的设计败下阵来。然而，在我的评价中，我认为楼兰是一款典型的“第二眼情人”耐看型车，很可能会慢慢让更多消费者的接受，这点不知道您是否认同呢？
内饰对比：楼兰更注重豪华感 RX350设计更前卫
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很多人进入楼兰的驾驶舱后，可能第一眼感觉就是它的内饰跟天籁真像。我觉得嘛，楼兰跟天籁的整体内饰风格像是无可厚非的，这是为了延续家族风格所需。但若是细看的话，我们又能发现楼兰的内饰与天籁还是有着各种不同的，起码楼兰采用了三筒式运动型仪表盘、车内找不到任何一块桃木或仿桃木的装饰等。而且由于定位为豪华跑车型SUV，楼兰在内饰用料和做工方面都比天籁更为扎实，豪华感也更强，即使是新车内，也几乎闻不到过多的塑料味儿。

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相对而言，RX350的内饰则能给人耳目一新的感受，尤其是采用了不对称设计的中控台，很好的规整了驾驶员的驾控环境，更是成为了雷克萨斯部分车型家族设计元素的模板。另外，可能出于成本的考虑，RX350典雅版车内几乎以真皮加银色镀铬面板元素组成，并没有像高配车型加入了大量桃木装饰。也就是说，RX350典雅版与楼兰的内饰风格基本也在同一水平线上，再次打了个平手。
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细节设计方面，楼兰的所采用的三筒形仪表盘设计非常酷也非常炫，如果不跟方向盘联系起来的话，会很容易让人误认为这是一款典型运动车的仪表盘。四辐式方向盘也并非不具备运动特性，像打孔真皮包裹、带拇指特殊握槽设计，还有就是较小的方向盘直径等，其实也是蛮运动的，但相比起丰富的多媒体快捷键及定速巡航控制键的配备，而没有换挡拨片而言，我认为它更趋向于豪华车的定位。
RX350采用的是平面式双圆环仪表盘设计，少了几分运动感，却显得更加稳重。它所采用的三幅式真皮包裹方向盘尺寸较大，集成了多媒体控制快捷键、巡航控制系统快捷键等，并提供了四向电动方向盘可调的功能。不过，RX350的这套方向盘使用手感一般，功能性相对也没有楼兰方向盘的齐全。
楼兰中控台的控制区域，多媒体控制区金属质感较强，各按钮和旋钮控制的手感都很不错。同样的，空调控制区也设计很精致，使用起来会非常方便。其中，楼兰中控台中配备的多媒体系统包括了7英寸彩色VGA触控显示屏、DVD播放器（带MP3功能）、智能HDD NAVI导航系统、倒车影像监视系统等。值得一提的是，楼兰的这套多媒体为全语音识别控制系统，在人性化使用感受中，它有着非常出色的表现。

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在RX350的中控面板中，我们则只能找到这么一套多媒体系统：带AM/FM收音机，6碟CD/MP3以及9个扬声器的高级音响系统（没有提供LCD液晶显示屏，连倒车影像监视系统也只能在内后视镜上显示）。而诸如Mark Levinson高级音响（AM/FM收音机，7.
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1声道，15个扬声器，6碟CD/DVD，带CD歌曲复制存储功能）、LEXUS雷克萨斯硬盘导航系统 （GPS） 带语音识别、Remote Touch信息操作系统、LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾、蓝牙免提通话功能等等高配车型中的科技及人性化装备，却通通没有出现在这款RX350典雅版，与楼兰的多媒体系统系统相比，可以说输得口服心服了。
雷克萨斯RX350 典雅版
其他配置方面，楼兰配备了智能遥控钥匙+一键式启动系统。而比如说设计在B柱上的空调出风口、后排两侧配备的座椅加热功能、后排安全带可高度调节功能、中间座椅三点式安全带等，都为后排乘客尽可能地提升了乘坐舒适性以及安全性。另外，楼兰车内基本上都用上了手感较好的软性材质，有些地方还配备了真皮包裹（例如门板内侧，当然这是针对体验的旗舰车型而言）。
RX350则同样配备了智能钥匙和一键式启动系统，并采用了电动车窗带防夹功能、电动门锁 （带随速落锁功能）、电动可调式倾斜/伸缩方向盘 （带自动回位及记忆功能）、双区域独立控制自动空调、电动行李箱背门等，也基本符合其豪华车的配置水平定位。
安全方面，楼兰配备了前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、大型窗帘式辅助安全气囊等共6气囊。前席三点式预张紧安全带(高度可调）、后席三点式安全带(高度可调）、前席主动安全保护头枕、儿童安全门锁等，也都出现在了楼兰的配置单中。

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RX350前排座椅配备了两段式SRS气囊和膝部气囊，前排和第二排还设有侧面气囊以及前后一体式窗帘气囊以应对侧面撞击，全车共10个安全气囊（这是RX系列的标配，显得特别厚道）当车辆发生翻滚时，前后一体式窗帘气囊将会自动打开，尽最大限度保护车内的成员。此外，RX350同样配备了前排座椅主动安全头枕、3点式ELR 前排座椅安全带（带预张紧器，束力限制器和张力削减装置）等等。
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内饰对比小结：由于楼兰全系只有一款车，作为高低配车型都是它自己，因此在配置方面，东风日产是把楼兰直接打造成旗舰车型，各种配置都是目前东风日车型最顶级的。而RX350典雅版则是RX350系列的入门车型，故它被省去了很多高配车型才有的配置，就连DVD导航多媒体系统也没有，因此，如果实在要两车在内饰和配置方面做一次PK的话，显然是楼兰胜出。不过，标配10气囊/帘的RX350典雅版为其被动安全配置上挽回了些颜面。
空间对比：楼兰突出人性化设计 RX350中规中矩
这次对比的两款车型，为中型级别身材的SUV，他们的乘坐空间及舒适性如何，应该是我们比较关心的点。通过亲身体验过后，我对楼兰车内驾乘空间的表现并不是十分满意。其中得头部空间略微欠缺一下，纵向空间则得益于2825mm的轴距，表现中规中矩。说明一点，楼兰的前排驾驶位坐姿本身设计就很高，我身高175cm，在进行前排空间体验时，已经把驾驶座坐垫降至最低，结果依然觉得头顶与车顶所剩下的空间已经不多了。

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RX350的前排空间表现同样非常优秀，不管是驾驶座还是副驾驶座，都能给人一种宽敞舒适的感觉，我们身高180的编辑曾经体验过RX350的驾乘空间，感觉前排坐进去后没有感受到一点不舒服。另外，前排空间因为使用了下车系统，在熄火与点火时，座椅与方向盘都会前后移动，帮助驾驶者获得更多空间，特别是大块头，所以上下车都非常的方便。
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楼兰的座椅设计比较高档，才有了Multi-Layer仿生学有氧真皮座椅，驾驶席配备了电动8向调节座椅，带电动腰部疲劳缓解装置、复式记忆功能（与智能钥匙联动）。副驾驶席同样提供了电动调节座椅，全席座椅都提供了加热功能级前/后席中央扶手。

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RX350提供了8向电动可调前排座椅带腰部支撑，驾驶席座椅电动可调并带有3组记忆功能，可对座椅位置及外后视镜角度和方向盘位置进行记忆。所有这些装置都可以通过轻触按键还原到预设的驾驶位置。
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与前排空间类似，楼兰的后排空间表现不足之处同样存在于它的头部空间设计。通过观察，我们可以看到，设计师们已经针对后排乘客头部空间而刻意往车顶挖空一些，但无奈还是因为坐姿较高的缘故，头部空间仅比前排好一些，也并不能完全让人满意。

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RX350后排空间因为车身线条过渡的较为平直，所以头部的空间不会显得那么的充裕。但是后排的座椅可以进行仰角的调节，所以能够为大块头或者是想好好放松的朋友提供一些更多的空间。腿部空间则能够提供1拳的距离，在后排虽然说不上翘起二郎腿，但也简直就是一种享受了。
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行李厢方面，楼兰在标准状态下的行李厢地台很平整，宽度则不是很规则。而由于四驱后悬架设计特点以及配备的全尺寸备胎等因素影响，楼兰的行李厢地台较高，使得行李厢的绝对高度表现一般。不过，标准容积达到了418L，较之RX350标准容积375L，楼兰还是要略微胜出的。

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RX350后排座椅依照40/20/40的比例划分，提供了灵活的空间使用。当把后排座椅靠背全部折叠放平的时候（行李厢两侧提供后排座椅机械式放倒键），可以得到更加灵活的空间组合，使得RX350行李厢空间可从375L-754L之间灵活组合。
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通过测量、体验，楼兰行李厢给我印象最深的是后排座椅靠背放倒的功能系统设计非常人性化也非常厚道，无论是打开后门操作，还是在开启行李厢门的情况下操作，都能非常方便且快捷地把后排座椅靠背放倒或复原，这对于行李厢的使用便利性而言表现确实相当不错，而且在国产车型中也并不多见。
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空间对比小结：通过两车的空间对比，我发现他们的共同优点在于驾驶席的空间非常宽敞，乘坐感也很开阔，相对而言楼兰的绝对坐姿调节较高，头部垂直空间会略逊色一些。后排的表现方面，两款车同样因为车顶的溜背设计而影响了乘客的头部空间，相对是楼兰处理得要好一些。而得益于2825mm的轴距（比RX350长了85mm），楼兰的后排膝部空间表现更好，腿部的舒适性也更好。同时，楼兰后排座椅提供了电动折叠放倒及还原功能，使用起来也要更优于RX350典雅版。在这一环节对比中，我认为楼兰是要完胜RX350典雅版的。
性能对比：楼兰更注重节能 RX350则更注重性能
动力方面，楼兰搭载的是日产明星发动机VQ35DE，这台V6发动机最大功率228kW/6000rpm，最大扭力327N·m/4400rpm。它被广泛运用于日产和英菲尼迪旗下众多高端车型中，其中就包括国产天籁的顶级版本。当然，尽管楼兰这款发动机型号与天籁旗舰版的一致，但是两者调校并不相同，楼兰搭载的VQ35比天籁旗舰版的功率大了43KW，扭力增加了1Nm。更多楼兰动力表现体验，请点击这里查看

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RX350依然搭载了代号为2GR-FE的V型6缸全铝双VVT-i汽油发动机，通过优化的进气和排气系统，发动机的功率提高至204kW/6200rpm，最大扭矩更是达到了346N·m/4700rpm。此外，发动机的重心也下降了15毫米，为车辆带来了更好的操控性能。由此看来，RX350的发动机在功率调校上不如楼兰的VQ35DE，但在扭矩输出上则要高于对手，也就是说两款发动机所注重的功率扭矩调校不同，加速感也会有较大的区别。

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变速箱方面，楼兰配备了日产最新一代XTRONIC CVT无级变速器，并且带有模拟6速手动模式。新一代CVT在手动模式下换挡反应比以往更快，几乎在我们拨动换挡杆的一瞬间变速箱就会做出换挡动作。更多楼兰变速箱表现体验，请点击这里查看

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RX350匹配的是一款6速手自一体电子控制自动变速器（ECT），该变速器齿比范围很宽，能为车辆提供较宽的扭矩曲线和更高的综合功率，令动力传动系统表现的更加强劲、平顺，同时带来更好的燃油经济性。
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底盘设计方面，楼兰采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬挂结构。不过据了解，实际表现上，楼兰的后悬挂远不仅是普通多连杆悬架这么简单，据日方工程师介绍，楼兰的后悬挂带有随动转向功能。在车辆转弯的时候，后轮会随前轮向相同方向稍稍偏转1-2度的角度，从而帮助车辆更加平稳的过弯。

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RX350采用的是滑柱式前悬架和双叉臂式独立后悬架，这套新型后悬架经过重新设计，使车辆更加灵活、稳定，通过减小悬架体积带来更宽敞的行李箱空间。另外，为配合全新设计的后悬架，提供较好的灵活性、稳定性和舒适性，雷克萨斯还对前悬架的各部分几何构造进行了全方位优化。并针对RX车型更宽的底盘和更大尺寸的轮胎做出相应调整，使车辆整体的可靠性得到提高。
雷克萨斯RX350 典雅版
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说到楼兰中大型SUV的定位，其传动系统所搭载的这套名为All Mode 4WD的智能全时四驱系统其实跟奇骏的智能全模式四驱系统4×4-i基本类似，只是楼兰的这套系统增加了车身转向角度、加速度以及方向盘转向角度等感应装置，调校的重点则与奇骏的不同。另外，据此前试驾会上日产技术专家的介绍，这套四驱系统在Auto模式下，根据不同路况主动分配前轮100-50%、后轮0-50%的扭力输出。当控制4WD Lock模式下，前后轮扭力输出则固定在50:50。

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RX350的传动系统则采用了电子主动扭矩控制全轮驱动系统，包括一个电子控制的中央差速器。它可以提供从100:0到50:50范围内的前后轮扭矩比，根据车辆行驶状况及路况做出最佳选择。主动扭矩控制全轮驱动系统根据需要分配扭矩，并以此跟踪判断驾驶员在转向时的转向意图：当车辆转向不足时自动增加后轮扭矩；在车辆转向过度时则自动减少前后轮扭矩。在附着力较差的路面上加速或启动时，系统会迅速将扭矩分配到四轮以实现良好的加速表现。在一般高速行驶时，系统不再为后轮提供扭矩，以提高燃油经济性。在崎岖路面或沙地上，打开AWD开关可以达到较优的牵引力表现。同时，当制动力控制系统如防抱死制动系统（ABS），车辆稳定控制系统（VSC）或汽车动态综合管理系统（VDIM）介入时，系统将迅速自动停止后轮扭矩传送以防止与这些功能相冲突。

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主动安全配置方面，楼兰提供了多通道式Zone Body区域车身、UHSS超高刚性车身、ABS+EBD+BA、VDC车辆动态控制系统，并采用了TOPS随速感应智能转向系统等等，为整车提供了较好的主动安全保护。

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RX350则提供了牵引力控制系统（TRC）和带有电子制动力分配系统（EBD）的防抱死制动系统（ABS），电动助力转向系统（EPS）以及汽车稳定控制系统VSC。整体配置与楼兰不相上下，比起同系列的高配车型则少了汽车动态综合管理系统VDIM。
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性能对比小结：其实从动力总成、底盘设计到全驱系统，楼兰与RX350几乎都有着不分伯仲的表现，具体点说，楼兰的动力总成由于采用的是CVT变速箱，相对可能更注重节油效果，RX350则更注重驾驶感觉。底盘和全驱系统的设计也并不能一口咬定谁更好一些，只是针对不同的路面行驶时，各自会有自己的优势所在。因此，在这一环节PK中，我认为两车算是打成平手。
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