油离配合很轻松 试驾奇瑞中级家用轿车E5

汽车族10月11日报道和以往相比，奇瑞汽车在2011年上半年显得寂静了许多。直到7月，今年的第一款新车E5才正式上市。我们无法究其原因，但奇瑞这个E字辈儿的"老大"确实吊足了许多消费者的胃口。

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一款新产品上市，找准目标客户和市场定位至关重要，对经济型轿车更是如此。产品质量过硬但市场定位出现偏差导致销售失败的案例在我国市场上屡见不鲜了。奇瑞把E5定位为中级家用轿车，他的功能和设计能满足这个级别消费者的家用需求吗？
我们尝试以消费者的心态思考这个问题：一款新车要适合家庭使用，目标客户群锁定在初次购车、注重经济性的年轻消费者，那么性价比高、容易驾驶、车内功能丰富、安全、燃油经济性良好就成了几个至关重要的因素。以这些作为评判标准，我们再来看看E5的表现。


E5的车身尺寸4580×1760×1483 毫米，轴距2600毫米，数据看起来和同级别的几款竞争车型不分伯仲。实际乘坐时，他的前排头部空间很宽裕，腿部和肩部也能活动自如；后排座椅的宽度和纵深比前排更加阔绰，只是流线型的车顶造成头部空间比前排略小，但也能满足绝大部分乘客的需求，而且后排座椅靠背的倾斜角度设计合理，坐进去非常舒服。四个车门都有放置水瓶的空间，此外车内还设计了许多可以摆放手机、钥匙、书报、卡片等杂物的储物格，非常方便。虽然车内装饰的用材以塑料为主，不过做工还不错，边角都比较平滑，没有出现毛刺和过大的接缝。仪表台、中控面板的设计、配色借鉴了当前流行的设计方式，显示出一定的质感。空调旋钮应该是使用拉索式机械调节，旋钮显得有点紧，转动时需要一定的力度。除此之外，其他的按键和旋钮力度适中，手感都不错。得益于足够的车身宽度，驾驶席的离合踏板左侧还增加了一个供左脚在长途驾驶时休息用的踏板，很贴心。

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E5在静态舒适性和易用性方面表现不错，动态测试时也没有让人失望。这次我们试驾的是1.5升5挡手动车型，在技术方面没有什么闪光之处，不过这套匹配多年的动力总成调校已经相当成熟，动力输出也很顺畅，虽然140牛米（4500转/分）的最大扭矩数字不算出众，但在高速路段的驾驶过程中，即使车内开着空调，E5 也能在减挡加油后比较轻松地完成超车。如果是高配车型的170 牛米（@4300~4500转/ 分）1.8 升发动机，相信他的动力表现会更加出色。
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特别值得一提的是，E5的踏板和方向盘反馈力度调校得都达到甚至超过了许多合资厂商的水准：油离配合起来很轻松，起步时动力表现顺畅，这对拿到驾照不久的新手驾驶员绝对是福音；制动系统表现也够积极，让人放心；方向盘比较轻盈，转向的响应速度也让人满意。5 挡手动变速器在换挡入位时手感略显生硬，不过挡位非常清晰，在适应了把拨杆推入挡位的力度后，还是可以迅速完成换挡操作。前麦弗逊、后多连杆式独立悬架是经济型轿车最常用的配置，E5 的悬架调校更偏重舒适性，公路行驶时不会让车内乘客感觉到细碎的颠簸，不过这样的调校风格也不可避免地会损失一些操控性，在大角度的高速转向时，他的车身侧倾比较明显。

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很遗憾，同样由于是试装车的原因，我们此次的试驾车只能算是中配基本车型。不过看看E5 的配置表：电动天窗、多功能方向盘、GPS 导航、锁车自动关闭车窗、一键启动和无钥匙系统……对于一款经济型轿车来说，这么丰富的配置还真让我觉得有点儿不可思议。而全系标配的ABS+EBD、全金属封闭式车身、高强度侧门防撞杆，以及可选的双气囊、智能前雷达、倒车雷达甚至倒车影像，安全性方面E5 也不输给任何竞争对手。
我们暂时没有从工信部的数据库中查到E5 的油耗数据，根据奇瑞提供的数据，1.5升手动挡车型60 公里/ 小时等速油耗5.4 升/ 百公里，1.8 升CVT 车型也仅有6.3 升/ 百公里。如果真能达到这样的燃油经济性，相信绝大多数对E5 感兴趣的消费者又多了一个爱上他的理由。


如此看来，在性价比、易用性、功能性、安全性以及燃油经济性方面，E5 的表现都达到甚至超出了同级别的标准。最后再说说仁者见仁的外观方面，E5沿袭了奇瑞一如既往的外形设计风格，规矩、流畅，为迎合大多数消费者的口味而没有太多花哨和个性突出的独特设计，这样或许不会让人对他一见钟情，但也能保证不同年龄、不同性格的消费者都能对他欣然接受。"大气"、"稳重"、"时尚"，或许这些词都可以用在E5 身上，但如果让我用一个词来形容他的话，我会选择"中庸"。
经过这段长时间的试驾后，我们得出结论：毫无疑问，E5是一款纯粹的舒适型家用轿车，很适合对品质和配置有所要求的家庭用户选购，作为自己人生中的第一辆座驾。他有着不错的性价比和合理的价格，也完全满足这款车的设计初衷以及奇瑞给他的市场定位。只要今后的市场营销运作合理，相信E5 又会给奇瑞带来不错的销售成绩。
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