东风汽车朱福寿：在开放中合作 在融入中自主

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10月13日，由中国贸促会汽车行业分会、网易汽车主办，寰球汽车传媒和欧多瑞汽车研究机构鼎力支持的"2011全球汽车媒体峰会"在成都娇子国际会议中心举办，这是中国汽车行业史上由中国汽车主流企业领袖与中国及全球主流汽车媒体领袖共同参与的的媒体峰会。围绕“与世界为缘”这个主题，12家全球顶尖汽车媒体主编、10家中国实力派汽车掌门人坐而论道，64家国内外主流汽车媒体全程参与，一起探讨国际视野下中国汽车的发展之路。

东风汽车公司总经理朱福寿
东风汽车公司总经理朱福寿发表主题演讲，他表示，合资企业做自主品牌是产业健康发展的需要，目前市场换技术并没有达到理想的效果，如果任其发展，市场换技术不仅仅今天没有理想的结果，未来五年十年也更没有好的趋势，那时，中国的汽车合资企业将真正的成为全球组装工厂。从这个意义上讲，支持合资公司做自主品牌，也是产业健康发展的需要。
以下为主题演讲。
尊敬的各位嘉宾，各位媒体朋友们，女士们，先生们，大家上午好！非常高兴能够应邀参加2011年全球汽车媒体峰会。
今天“中国汽车如何与世界为缘”这个主题选择的非常好，因为它是立足于中国产业发展现阶段的实际状况，本着开放的胸怀，尤其是用国际化的视野来看待中国汽车产业发展，下一步如何进一步参与全球的竞争。从这个角度上讲，我想借这个机会，把东风公司过去、现在参与国际合作的一些做法、经验体会、收获与大家一起分享，同时，把我们面临的一些课题，把我们面临的未来如何进一步的参与全球汽车产业的竞争，我们的一些初步想法跟大家做一个交流。所以我今天整个演讲的主题是“在开放中合作，在融入中自主”
开放合作是企业发展的必经之路
应该看到东风公司从70年代开始，我们作为国有企业，实际上就持着开放的态度不断的融入国际汽车发展过程当中，在我们70年代开始，做好卡车的同时实际上就尝试和福特等国际跨国公司开展轻型车，甚至是轿车的合作。在80年代，我们当时5吨的平头柴油车，8吨的平头柴油车集成了美国、日本、英国的技术，造就了东风80年代到90年代十年卡车的霸主地位。1985年，我们引进了美国康明斯的发动机项目。从80年代开始，立足于国际，开展了全方位人员的交流，先后派出了一千多人次到日本的汽车公司去研修，同时把日本的一些汽车专家引进到东风，进行为期将近一年的“一个流”等生产管理的指导和培训。在1992年，我们也看到汽车产业发展的规律，作为中国最早开展乘用车合资的公司之一，我们和法国雪铁龙公司展开了合作，组建神龙汽车公司，后来提升到与法国PSA公司合作。神龙公司合资项目给中国汽车工业的发展做出了重要的贡献，在合作过程当中，神龙的合资合作经验，为我们以后包括东风本身在内的众多企业所借鉴，使这些企业在参与国际合作的过程当中少交了很多的学费。神龙公司在长期过程当中处于非常困难的经营状况，总结起来，神龙公司有三个方面的问题值得我们认真的反思。
第一个问题，我们在合作伙伴的选择上，外部环境的因素对我们影响比较大。第二在车型的选择上，我们过于超前的选择了不太符合中国国情的车型。第三个问题，在发展的模式上，我们采取了规模化的建设，第一期工程15万辆，整个工程30万辆，投资139个亿，90年代的时候，我们过分强调了规模经济。
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进入新的世纪以后，我们进一步加快开放合作的历程，基本上有三个背景。第一个背景，经过十年黄金发展期，东风公司1993年以后，由于诸多的因素，如产品结构的调整，体制的问题，宏观战略的问题，使东风公司处于非常困难的境地。我们到1998年已经累计亏损5亿元，长达22个月发不出岗位工资。1999年初步扼住了下滑的势头，开始扭亏，但是有十几万员工要吃饭，五万离退休职工要养老，这就是我们当时的现状。
第二个背景，2001年中国入世后，汽车产业被认为是受冲击最大、最不乐观的产业。我们的汽车同行，我们的嘉宾，我们的媒体，在加入WTO以后，很多都认为中国的汽车业可能会遭受灭顶之灾。今天在座的媒体，很多是年轻的同志，十年前的情景你们无法体会，我们那时候是参与者，当时我们也提出了，加入WTO以后，是不是狼来了？当时我们提出，要“引狼入室，向狼学习，与狼共舞”。今天我们这个主题实际上就是研讨中国的汽车工业如何更好的做到与狼共舞。
第三个背景，全球经济一体化的趋势。基于这三个背景，东风公司结合自身的状况，结合汽车发展的规律，结合下一步国民经济发展总体态势，我们提出了“开放合作，融入竞争”的发展战略。
提出这个战略以后，东风展开了一系列的国际合作和业务重组，经营模式和组织结构均发生深刻变革。东风创新性的发展思路和成功实践被经济界称为“东风模式”。所谓“东风模式”，就是我们的主营业务全部融入国际参与竞争，开展了多元化、全方位、宽领域的对外合作。我们的辅业进一步放开搞活，形成主辅分离、政企分开、管运分立、改组改制。
东风公司主要的对外合作项目首先是神龙汽车公司，我们在1992年合作的基础上，在2001年，提升了合作层次，提升了合作的范围，与法国的PSA集团扩大了合作协议，从过去一个品牌变成两个品牌，合作层次提升到雪铁龙的母公司。实现双品牌，生产与销售。今年为止，神龙公司已经步入了良性循环，今年希望能够实现40万辆的销量。
在2002年，我们当初跟悦达起亚通过一些重组成立了东风悦达起亚有限公司，这两年发展非常良好，今年有希望突破40万辆。在2003年，当时处于东风特别困难的情况下利用我们商用车资产，零部件等资产，与日产一起组建了东风汽车有限公司，所有业务涵盖全方位，应该说当初是我们中国最大的汽车合资公司，注册资本达到183亿，其中东风以存量资产出资91.5个亿。今年东风有限已经突破了一百万辆，到2015年，我们这个公司将突破230万辆。利用武汉万通，我们组建了东风和本田的合资公司，这个公司产品不是很多，但是即使如此，目前东风本田的年产销量也达到了26万辆。
与国际合作的同时展开了海峡两岸汽车的交流和合作，2001年，在人民大会堂，围绕产品、汽车金融，保险，二手车置换等，签署了展开了全方位合作的协议。2010年12月份，在杭州重组东风杭州汽车公司，又成立了东风和裕隆合资的东风裕隆汽车公司，共同发展大中华品牌，现在第一款车型已经投放，目前投放的势头非常良好，我们预计20万元左右的车型定单偏多，实际结果是24万元车型订单偏多。
除整车外，东风在发动机，零部件等领域都进行了一系列的战略合作，与Cummins(康明斯)、Dana(德纳)、Visteon(伟世通)、Behr（贝洱）等跨国公司进行了战略合作。
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通过“开放合作，融入竞争”，东风事业实现了“两个跨越”，取得“四个显著”成绩。通过十年的合作和发展，东风的综合实力得到了大幅度的提升。我们年均销量增长达到了28.1%，增长速度快于同期中国汽车行业3.8个百分点。十年来，公司发展实现了量的跨越，销量连续跨过100万辆、200万辆，2010年达到262万辆，今年将突破300万辆。十年来，公司发展实现了质的飞跃，我们销售收入增长了近十倍，年均增长26.6%，利润增长近20倍，年均增长35.7%，2010年我们所上缴的税收达到了300余亿元。事业布局显著优化，“4+2+4”实力凸显。整个东风集团“4+2+4”布局已经全线展开，第一个“4”是十堰、襄阳、武汉、广州，“2”是郑州和盐城，将是未来产销规模超过50万辆的安排，另外的“4”就是杭州、柳州、重庆、常州，未来都是20万辆左右到50万辆事业布局的安排。产品结构调整取得显著成果，乘商并举，双轮驱动，2000年商用车占总销量的76%，乘用车占24%；2010年正好倒过来，乘用车占76%，商用车只占24%，东风公司76：24的乘商产品结构跟2010年国内汽车市场的结果是完全一样。我们目前所有的细分市场排名除了客车以外，都进入了前三的排名。在合作过程当中，我们自主创新能力显著提升，自主品牌全面发展。目前，东风商用车合计销量在国内市场是第一位；同时东风自主品牌乘用车增速在行业自主品牌乘用车销量前十企业中居首。东风自主品牌，包括商用车、乘用车，合计销量居国内自主品牌企业前三。预计到11月份，东风今年自主品牌的总销量将突破100万辆。
在公司发展的同时，不断的加大技术研发投入，东风公司获得国家和行业科技进步奖数量质量位居行业第一，专利申请量和拥有量均居行业前列。东风猛士获国家科技进步一等奖。同时我们走出去的步伐显著加快，海外事业得到了快速成长，2006年，我们的销量出口只有1.1万辆，去年达到了4.7万辆，增长了3.2倍，我们出口金额也增长了5倍以上。
东风这几年发展的体会，尤其是在开放合作当中发展的体会，一是从企业的实际出发，遵循发展规律，走科学发展的道路，尤其要结合东风的厂情来开展我们一系列的工作。第二，我们用国际化的视野，在开放中发展自我，做到开放合作与自主发展相结合。第三，要把科技创新作为企业永续发展的事业基石，通过科技创新不断提升企业的核心竞争能力，没有自主创新，没有自主能力，也就不会实现国际化。第四，树立创建国际一流企业的目标信心，勇敢的肩负起做强做优中国汽车工业的光荣使命。
当然我们的“开放合作，融入竞争”也面临一些课题，第一，由于东风厂情的特点和阶段性的困难，东风自主乘用车相对滞后，这是一个现实，今年1到8月份东风自主品牌达到76万辆，现在排名第三位，我们再看自主品牌乘用车只有25.7万辆，虽然增长42.73%，在前十家企业中增速排在首位，但是我们总量排在第七位的位次以及25.7万辆的绝对销量与东风的地位很不适应。应该说这几年来对于东风自主品牌乘用车，无论是行业，还是媒体，对于东风的关注比较多，这里面我也想借此机会说一下，东风公司在2000年的时候处于极端困难的时期，我刚才讲了，我们有十几万职工要生存，要发展，有五万离退休职工要养老，在这样的情况下东风怎么办？我们当务之急要把东风的商用车升级换代，要解决生存和发展问题，没有企业的生存和发展就没有企业的稳定，没有经济的带动，也就不可能有未来东风公司整体的发展，这是大事，我们必须首先把它做好。
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同时面对乘用车发展的快速势头，我们当时在没有太多资源的情况下，开展了多元化国际合作，在这两件事做完以后，我们2005年才真正开始启动了东风的自主品牌乘用车，短短五六年时间，要我们出很多的成绩还不太现实。
第二，受精力和海外经验不足的制约，以及东风资本结构复杂化，加之国内市场快速增长，海外战略全面启动、系统规划较为滞后；第三，自主创新体系建设还不健全，对部分关键零部件总成的掌控不够，支撑自主发展的人力资源还不足；。第四，在进一步用好国际市场资源，提升国际化运营能力方面还有待加强。
结合我们存在的问题，结合我们的体会，结合下一步汽车发展的整体趋势，“十二五”期间，东风公司将以“在开放中合作，在融入中自主”为主题，围绕“做强做优，建设国内最强、国际一流汽车制造商”的战略目标，突出抓好加快转变发展方式和加快自主发展步伐的两项重点任务，进一步融入全球化竞争，实现自主事业的突破，通过实施“走出去”战略实现新的增长点。
东风通过十几年的国际合作，已经积累了自主发展的条件，未来我们发展的战略重点，将进一步转到自主事业上来，我们将在继续做好合资事业同时，努力提高自主创新能力、发展自主品牌、做强自主事业，把自主作为永续发展的基石，继而进一步实施国际化战略，做国际一流汽车制造商。
“十二五”时期，全力推进“大自主”战略。其中，自主品牌乘用车整体规模达到180~200万辆，商用车达到100万辆，东风自主品牌的整体销量力争达到280万辆，挑战300万辆，占公司总销量的50%以上。在大自主品牌乘用车未来布局上，我们分三个层次，第一个是以东风自有品牌，通过两个主战场——东风风神和东风小康；两个辅助战场——郑州日产（微博）和东风柳汽的“2+2”布局，在2015年实现要达到120万辆规模，第二个层次是与台湾裕隆合作的大中华品牌，在2015年达到20万辆的规模，第三个是合资公司自主品牌要超过40万辆。另外，自主品牌商用车今年将达到70万辆销量，到2015年要突破100万辆。
合资企业做自主品牌是产业健康发展的需要
东风加快自主发展的措施，第一是加大投入，大力提升研发能力建设，大力培养人才。本月我们要召开“十一五”科技创新的总结和“十二五”科技创新的整体布局大会。第二是强化对关键技术，关键资源的掌控。第三是充分利用合资经验，活用资源，加快自主品牌乘用车的发展速度。第四是统筹规划好国内国际两个市场发展，积极“走出去”，提高国际化运营能力。第五是着力培育一流的海外品牌形象，在海外事业这一块儿，尽管我们现在跟有些企业相比有点滞后，但是一旦我们战略行动启动以后，我们会后来居上。第六是促进公司合资企业战略转型，推动合资企业自主品牌加快发展。关于合资自主的话题，最近业界议论特别多，有各种各样不同的观点，这都是一种正常的情况，每个企业有每个企业不同的特点。在这里我想说，对东风来说，在合资公司做自主品牌，我们不仅仅是站在东风的角度，更重要的是站在产业发展的角度。
第一点，做总比不做要强，如果我们不做合资企业自主品牌，我们将在产品的定义、研发，产品的质量、控制，供应商的选择等方面缺乏话语权，也培养不了我们的人才。第二点，东风做合资自主是战略性的规划，而不是策略性的安排，不像有些人所说，只是简单的把合资品牌的淘汰车型换一个商标，我们会有一个系统的规划。第三点，我们更要看到，我们现在合资公司战略转型怎么办，未来20年，30年合资公司怎么做，这个情况必须要考虑。
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我们现在70%的市场占有率归属外资品牌，如果合资公司不做自主品牌，会带来什么样的结果？现在国内市场上的外资品牌在六万元以上价格，完全可以做到六万元以下，以其研发的准备，折旧的摊销，以及成本优势，如果跟我们自主品牌竞争，自主品牌受打击的力度会更大。第四点，我们都知道，当初中国汽车企业合资是希望达到“市场换技术”的目的，但是从目前来看，市场换技术并没有达到理想的效果，如果任其这样发展，市场换技术不仅仅今天没有理想的结果，未来五年、十年也没有一个好的趋势。那时，我们的汽车合资企业将真正的成为全球组装工厂。从这个意义上讲，支持合资公司做自主品牌，也是产业健康发展的需要。
我们相信，通过新一轮的自主发展，东风发展的基础将进一步夯实，把东风建设成“国际一流汽车制造商” 将不会是一个遥远的梦。谢谢大家！
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