跨界豪华新风格 爱卡试驾讴歌ZDX 3.7

爱卡汽车网9月30日报道 说到大型SUV与跑车的跨界组合，相信大部分人第一反应都会是宝马X6。的确，相当长的时间内，作为在此领域内的唯一车型，X6在中国市场取得了不俗的成绩，然而，一位来自北美，源自日系的强力竞争者，讴歌ZDX，即将对X6发起挑战。

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讴歌ZDX其实早在两年之前就已经与北美上市，作为本田扎根于北美的豪华品牌Acura的重要一员，ZDX以新潮的跨界理念一经推出就引起了不小的关注。作为继宝马X6之后，又一款将SUV与跑车混搭的跨界车型，ZDX拥有与X6极为相似的车身比例。来自MDX的底盘配合低矮、在尾部快速下滑的车顶曲线，令ZDX在公路上的回头率非常之高。




ZDX的外形设计开发工作全部由讴歌设在北美的研发中心完成，设计师采用了“锐利边锋”的设计理念。其实对比讴歌旗下另外两款大家较为熟悉的车型，可以发现讴歌全新的家族元素特征：盾形大面积镀铬中网，棱角分明的车身线条以及接近于三角形带有镀铬饰条的前保险杠底部进气格栅。







ZDX底盘出自讴歌旗下SUVMDX，使得这款跨界车型拥有较高的离地间隙以及远超普通轿车的接近角/离去角。不过若仅仅将目光停留在ZDX车身的上半部分，修长的发动机盖，流畅的车顶曲线以及快速下滑的车尾，很难让人与之将SUV联系在一起。而“锐利边锋”的设计理念赋予了ZDX更多犀利的线条与折角，尤其在车尾部分，尾灯与后备箱盖得设计更加个性锋利。



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ZDX拥有巨大的外抛后翼子板，腰线在尾部升高并向外凸出，营造了非常突出的肌肉感。而为了完成这一设计，工程师尝试使用了全新的钢板抻拉技术，将基础材料一次塑性到位，而非普遍采用的多块钢板拼接技术，使得车身刚性大为加强。同时设计师将后门把手移至C柱之上，虽然这一设计已经多次出现，仍然令ZDX显得十分特别。






为了配合宽大的车身，ZDX配备了造型同样非常阳刚的5辐铝合金轮毂，轮胎的尺寸为255/55R18，品牌为米其林。宽大的轮胎在提供充足抓地力的同时，视觉效果也非常不错。
作为本田源自北美的高端豪华品牌，讴歌对于内饰的设计同样源于本田风格，却带有非常鲜明的独特之处。ZDX充满层次感的内饰设计，能够给人留下深刻印象，而用料与做工，则完全达到了其高端豪华的品牌特性，优质的真皮与金属构成了内饰的主要组成。

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异常粗壮的真皮三辐方向盘完全体现了ZDX的北美身世，尽管能够带来非常饱满的握感，但个人感觉对国人而言稍稍有些偏大。方向盘背面的换挡拨片以及众多的多功能按键已经成为设计主流，当然ZDX的人机工程设计非常出色。炮筒式仪表一贯是讴歌的设计元素，配合白色背光科技感十足。


对于中控台的处理ZDX同样延续着讴歌的一贯特色，真皮与深色哑光拉丝金属板的搭配很显档次，盾形设计也很出彩，只是这样的材质略微有些不耐脏，容易留下指纹印记。非常有趣的是讴歌的设计师为了让ZDX看起来更酷，特意使中控台在熄火后，除导航外所有的按键字母都消失不见，看起来就像宇宙飞船一般科幻。








在配置方面，作为一款大型豪华座驾，ZDX自然表现的非常丰富。双区自动空调，全中文汉化完成的导航与车载电脑系统，前排通风座椅与电动加热，丰富的多媒体影音系统均不可或缺。




此外令人印象深刻的是ZDX德车顶由一块长度超过3米的巨大魄力贯穿，虽然由于车体结构的设计并未实现通透的全景天窗。但由包括两块全景天窗与两块后备箱尾窗构成的4块巨大的透光区域还是能给人开扬的空间感受，营造出通透的视觉效果。
作为一款大型豪华座驾，空间方面的表现至关重要，身高约为177cm的体验者在前排，能够过得充足的空间。包括美式的宽大真皮座椅，充裕的横向以及头部空间，都符合ZDX的尺寸以及定位。具体来说体验者在前排标准坐姿下，能够获得超过一拳的头部空间。

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在尾部快速下滑的车顶曲线，是ZDX最为重要的特征，同时多少影响了后排的头部空间。体验者在后排只能获得ZDX约3指的头部空间，而腿部空间则非常充裕，远超了一拳。其实在于厂方的交流中，我们也明确得知后排并非ZDX照顾的重点，ZDX更适合二人驾车出游，于后排乘坐或略显压抑。








尽管如此ZDX依然给予了后排乘客必要的照顾，比如空调出风口以及独立的音响单元等。而当整个后座放倒与后备箱连通后，由平整规则的地板所带来的巨大储物空间会令人惊喜。而后排的座椅可以通过4/6的翻折来实现不同功能的随意组合。






由于使用SUV底盘带来了较高的离地间隙，ZDX的备胎得以安排在车尾底部而不是后备箱中，如此一来更多的储物空间被“偷了”出来。尽管ZDX常规状态下后备箱容积与一般豪华轿车无疑，但设计可用空间则要大得多。
动力部分首先来看变速箱，ZDX装备了讴歌全新6速手自一体变速箱，在台变速箱同时也出现在了刚刚完成换代的2012款讴歌TL之上。虽然目前双离合变速器与无级变速箱成为行业的热门，但传统的6速自动变速箱在经过了讴歌对齿轮比以及电子控制的全新设定后，换挡同样迅捷，经济性也得到提升。

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ZDX搭载的3.7SOHCV6VTEC发动机与MDX相同，拥有227KW的最大功率与370Nm的最大扭矩。不少性能迷直至今日依然非常怀念以本田为代表的自然吸气黄金时代，这台发动机的表现或许能让车迷稍微找回点儿当年的感觉。首先自然吸气发动机极为线性的输出，在这个涡轮增压大行其道的时代甚至让人有些不适应。
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尤其是随着转速的提升，SOHC带来的高亢充满磁性的声浪更加让人为之激动。于此同时3.7L的排量保证低转扭矩十分充足，而高转时的马力爆发赋予了ZDX澎湃的动力表现。




悬挂发面，ZDX装备了前麦弗逊+后多连杆的悬挂的模式，整体的调校还是偏向舒适，毕竟这样一台大型的豪华跨界车，指望过多的运动表现并不合理。不过悬挂除了能够过滤路面绝大多数的震动，带来平稳行驶质感的同时，在弯道中更能够提供足够的侧向支撑力，侧倾被抑制在很小范围内，极限比普通SUV高出不少。




作为一款跨界车型，ZDX装备的SH-AWD系统为讴歌的标志性技术，最大特色来自于能够在前/后轮与左/右轮之前完成自由扭力自动分配。其中扭矩可变幅度非常宽阔，前/后分配范围在90：10至30：70间调整，而左右扭矩分配则可以在100：0至0：100间进行。这样宽泛的扭矩分配无论为车辆弯道行驶，还是复杂路面行驶都提供了可靠的保障，帮助驾驶者轻松应付各种极限与险情。


结语：讴歌ZDX毫无疑问是一款个性非常突出的车型，讴歌在国内稀有的能见度与激进的跨界风格，都让ZDX在公路上成为吸引眼球的车型。而且从实际情况来看，X6毋庸置疑会成为ZDX目前唯一的竞争对手，所以价格因素就成为关键。然而按照ZDX定位“高于MDX”的官方态度，可以想象ZDX的定价并不会十分亲民。如此一来关于品牌认知度与设计风格的认同度的挑战就会使ZDX在中国的未来变得复杂。不过单就产品而言，这款够大、够快、够豪华的大家伙，确实十分迎合许多人的胃口。
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