用数据说话 自主品牌出口自救路难行

南方都市报10月17日报道“自主品牌将何去何从”，10月11日，在2011全球汽车媒体峰会论坛上，尽管论坛主题是“从生产大国到创新强国的跨越”，但最能体现中国汽车工业自主研发水平的自主品牌却被一致看空，与会的东风汽车、北汽集团、上汽集团等国内车企的大佬们并未避讳这个话题，北汽集团董事长徐和谊更是直言：“今年自主品牌遭遇新问题，不是短期的市场问题，而是市场结构调整带来的长期阵痛”。
对此，各大车企展示了各自的自主品牌发展战略，如何在激烈的市场竞争中自保，力帆汽车（微博）董事长尹明善则表示其“不急功近利，保持在竞争中不倒下”最终“剩者为王”的对策。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为，“自主品牌企业从进入市场那一天开始，就在夹缝中生存”，从目前的市场环境来看，于自主品牌已是生死之战。
各车企不避谈发展困境
上汽集团依靠荣威、宝骏等数个自主品牌的发展，在自主之路上走在国内同业前列，但上汽集团执行副总裁陈志鑫仍表现出了担忧：“我们曾做过一个调查，结果令我们备感压力”，调查结果显示，超过30%的消费者称在任何情况下都不会考虑购买自主品牌汽车，还有一大部分消费者称除非价格低10-20%，才会考虑购买自主品牌汽车。
东风汽车总经理朱福寿亦表示，今年，随着国家一系列支持和刺激政策的逐步退出，国内汽车市场增长回落，车企面临的压力增大，其中尤以自主品牌面临的压力最大。“今年以来，自主品牌所遇到困难和问题是长期的，是未来长期一段时间所面临的问题。”北汽集团董事长徐和谊甚至进一步预测，第四季度的市场销售仍会维持全年状态，不会出现什么“忽然间好转了，忽然间提升了”。
力帆汽车董事长尹明善毫不避讳地谈及，“我们没有品牌附加值，中国自主品牌给老百姓的印象还没有那么好，没有那么值钱，这个差距不是三年五年能跨越的”，“最简单的政府采购，我们呼吁了多少年了？官员还是坐奥迪车，现在有多少官员敢坐自主品牌的车？”
在本次网易与中国国际贸易促进委员会联合主办的全球汽车论坛上，有关合资企业价格下探以及营销渠道全面下沉，大幅压缩自主品牌生存空间的讨论尤为激烈，尹明善称：“合资企业就是在走别人的路，让别人无路可走”。
对此，部分合资企业高层对此并不认同，东风日产副总经理任勇表示，消费者的购买是诱导因素，合资企业也在想法设法创造商品，让消费者认同，但并不是一个品牌“从高打到低”。
不祈望政策“摇篮”，各有战略对策
近期，许多自主品牌车企呼吁国家出台政策支持，徐和谊则表示，“短期政府政策上给予支持，扶持一下，这是好事。但是作为一个企业可持续发展来讲，不能靠政府政策进行发展，那不现实”。
面临困境，汽车集团的大佬们也给出了各自的战略对策，有主张购买技术开放创新、集成创新“站在巨人的肩膀上高举高打”的北汽集团，也有主张技术、品牌、质量综合提升，走出低质低价怪圈的长安汽车（微博），还有主张通过并购重组扩大规模突破发展瓶颈的广汽集团。
民营车企力帆的对策则是逆势“往上走”，尹明善开出“药方”：“所有的自主品牌都在开发十万，甚至十多万的车，我们要在中端，未来还在高端中，争取一席之地，把这拉锯战热热闹闹地打起来。”对于前景，尹的观点则是持久战：“不要急于求走，掉在后面不要紧，只要保持不倒下，总有一天可以赶上去。”
出走海外最忌“同室操戈”
今年，自主品牌在国内汽车市场不断萎缩，但在海外市场却有了一定的成长，像长城、奇瑞等自主品牌更是成为汽车出口的主力军。“走出去”也成为了自主品牌的重要“自救”对策。
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奇瑞汽车副总经理陆建晖放言：“在一些海外市场，自主品牌所面临的竞争远没有国内本土市场激烈”。尹明善的观点则是，销售利润国外比国内高，力帆汽车有55%是销往海外市场的，力帆更深层的计划是“在国内我们要到农村去，在国外要走出去，尤其要到发展中国家去。”
陆建晖也提及自主品牌走出国门的所面临的“自相残杀”的尴尬，“希望政府加强管理，避免自主品牌在国外恶性竞争，不要在外部自己打自己。”
商务部机电和科技产业司副司长支陆逊称出口主体太多太滥是汽车出口存在的另一问题，去年，中国出口320亿美元汽车产品是由两万家经营主体出口的；汽车整车出口58万辆，出口企业却多达500家，中国的产品在海外市场是自己和自己竞争。“只要一个地方卖得好，中国的产品就一哄而上。”
支陆逊透露，国家明年或将通过政策调整，提高自主品牌出口资质标准。首先，会提升出口量门槛，降低流动企业的经营性投资。其次，在现有资质基础上，强化境外营销网络建设的标准和要求。此外，加快汽车企业的兼并重组，优化出口主体。
汽车企业向“西”谋新路
10月13日，“2011全球汽车媒体媒体峰会”在成都举行，本届峰会由网易汽车与中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会联合主办，国内外百余家主流汽车媒体的支持和参与，其中包括美国汤森路透副总编、汽车行业唯一一位普利策奖得主PaulIngrassia在内的多名国际知名汽车媒体人。
本届峰会的主办方易网易汽车中心总监程李说，全球汽车媒体峰会将搭建中国汽车企业、中国汽车媒体与国际汽车媒体的沟通交流平台，让国外的媒体和民众更好了解中国汽车及汽车市场，为汽车企业将来走出去营造良好国际舆论环境。
峰会现场
对自主品牌而言，“十一五”是资格赛、“十二五”是选拔赛、“十三五”是淘汰赛。
———北汽集团董事长徐和谊
汽车产业有三大根本特征，技术、质量、品牌，长安汽车今后的发展方向是，以技术为驱动，质量是基础，品牌是灵魂。
———长安汽车董事长徐留平
我套用总书记的“七一讲话”，他说我国仍处于并将长期处于社会主义初级阶段这个基本国情没有改变，所以说把这个话，套到我们企业来说，我们仍处于并将长期处于创造的大国没有改变，所以行业的朋友们我们耐心下来长跑，我们掉在后面不着急，只要跟得上不倒下，总有一天可以追上去。
———力帆汽车董事长尹明善
走向国际化不仅仅是工厂的责任、流通企业，经销商也应发挥一定的作用。我们庞大集团愿意配合厂家，将来我们要走出去，其实我们已经配合重汽在越南建一个组装厂，主要组装重卡，已经过去四个年头，虽然没有赚钱，但还可以，也是在探索经验。
———庞大集团董事长庞庆华
结合广汽集团多年来发展经验和一些体会，我认为中国汽车企业只有在未来发展过程中，把握战略性的并购重组，利用资本市场做强做大，主业相关多元化经营，节能和新能源汽车等行业的发展新趋势，才能促进中国汽车产业实现可持续发展。
———广汽集团董事长张房有
中国的设计师应该考虑设计什么车，2020年我想做成移动的ipad这样的汽车吧，就非常方便，就像刚才沃尔沃讲的那个样子的，在车里你可以随时地调动，可以控制自己家的温度和安全，今后新技术的发展会带来更多的便利，坐在车里说一句话就可以达到自己的目的，甚至我也可以不用方向盘。
———阿尔特（中国）汽车技术有限公司董事长宣其武
如果让我选择做一件事，我就是把其它的汽车公司全部灭了。（笑）
———奇瑞汽车副总经理陆建辉
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新能源车会在这五年内长足进步。英国教授说，2030年新能源车才会有突破。中外的态度差别为何总是这么大？是国内太乐观还是国外太悲观？
———江淮董事长左延安
让本土品牌和合资品牌在公平的，公正的起跑线来竞争，我认为对于汽车品牌来说，不需要太多的优惠，只要做到公平，公正就很不容易了。
———吉利汽车副总裁赵福全
峰会新闻微博
@MicheliRueda巴西《BrasilEconomico》在线新闻部副主编
巴西乐意中国车企进入，消费者有更多选择，但也担忧本土车企因中国车企进入而倒闭
@PaulIngrassia美国汤森路透社副总编
期待中国汽车品牌的发展。最重要的不是哪一个中国汽车品牌能够胜出，而是要具备一个成功品牌的素质。
@菅原透日本经济新闻社上海支局长
中国车企要学日本自己开发。日本也是向欧美学习，拿到技术后自己开发，中国企业还处于模仿阶段，自己开发很少。
@鲍比尔《财富》杂志中国分社社长亚洲主编
走出去可先拓展不发达市场。中国车企在成本方面很有优势，可以先从不发达的市场走出来，渐渐让自己变得更成熟
@杨坚美国汽车新闻中国执行总编
中国汽车工业没到创新阶段。国内的品牌长期处于中低端的水平，但不可怕，照样可以生存，可以赚钱，可以慢慢改。
@张军羊城交通广播电台副总监
没有特色的产品注定失败。现在中国汽车工业这么多品牌里，谁代表了中国特色？谁真正亮出了中国的绝活？
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