羊城晚报2011年10月20日报道 近日，巴西政府的一纸关税新政，让希望深耕巴西市场的中国车企不得不重新调整出口战略。无独有偶，面对中国自主车企海外拓展疆土的战略感到忧虑和担心并且主张遏制的不只是巴西，近日，美国克莱斯勒集团首席执行官且兼任意大利菲亚特集团CEO的塞尔吉奥·马尔基翁也宣称，中国廉价车将冲击全球车市。面对国外一些汽车企业的“觉醒”，对于中国的自主车企来说，既是一件坏事，也同时是一件好事。
坏事是，我们的汽车出口或者海外设厂不能再单凭价格低廉而轻易攻城略地；好事是，海外市场的准入门槛提高，从某种意义上逼迫我们不能再走老路，要打差异化品质服务战略牌，在汽车工业设计和制造品质上也要跟国际真正实现接轨和同步。
说说容易，要解决出口和国内竞争力不足的问题，还是要找到问题的症结所在，有专家指出，单纯的制造已经没有出路，中国汽车企业必须拥有自主知识产权的研发设计。究其原因，一是为了获得更大的收益，在世界经济格局中占有一席之地；其次，中国汽车制造正面临非常大的资源压力和环境压力，这对中国的经济可能会构成很大的威胁。同时，我们的周边国家和地区的以及更远的区域低成本竞争压力也在增加。
有专家表示，当宝马、奔驰这样的产品在“同质化”趋势中仍能以鲜明的性格基因扎根于人们内心深处的时候，人们开始深刻懂得了工业设计的价值所在。而工业设计其实就是一种差异化的设计制造能力，一种软价值，它的含量是国家整体文化机制、工业水平能力的一种体现。而这也是我们汽车业当前最缺乏的。“工业设计创造了产品品牌。品牌的形成首先是产品个性化的结果，而设计则是创造这种个性化的先决条件，”宝马前任产品开发主管赖茨勒如此描述工业设计的重要作用，“如果不注重提升工业设计能力，将难以成就一流企业，尤其在汽车业。”
从国际视野来看，和所有后进工业化国家一样，中国汽车产业正走在代工生产、侵权仿冒到自主设计的曲折道路上。过去几年来，包括通用、丰田及本田等跨国汽车大厂，都曾以侵犯知识产权分别控告奇瑞、吉利与双环等中国汽车厂。而溯其根源，都在于本土工业设计能力的缺失。而这种缺失是不能凭借“购买外观”来实现的，更不能靠低价低质来弥补的。
其实，在攻占尚未完全开发的巴西、土耳其、俄罗斯等国汽车市场甚至已经完全开发过度的欧美市场时，我们应该还是要好好学习已经“攻占了”我们的市场的那些跨国巨头们，向“敌人”学习，以战养战，方能最终打垮竞争对手。要学习跨国车企对技术研发的长远眼光和耐得住寂寞的不懈追求，要学习我们自己的商用车、摩托车的规模化高质量的优势，相信不管海外的市场环境如何“险恶”，自主品牌也会像列强攻占我们的市场一样，必能捞得海外汽车市场的丰盛一羹。
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