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车尾下部扩散器的造型有所改变
完整的系统将在今年秋天安装在马自达Axela（马自达3）上。该技术最显著的特征是发动机压缩比高达14：1，比2.0升Skyactiv-G发动机的12:1还要高出不少，大大超过一般汽油发动机。这使得采用了直喷技术的1.3升汽油发动机与CVT变速箱配合使用可以实现在日本10-15工况下每百公里3.3升的低油耗。
1.3升Skyactiv-G发动机压缩比高达14：1
配备了Skyactiv-G发动机的马自达2还带有自动启-停系统，这将进一步降低油耗。外观上的改动并不大，只是在车头和后保险杠下方扩散器的位置上有一些细小的变化。
CVT变速箱的采用也利于降低油耗
驾车上路，这台发动机给人的感觉不如普通的1.3升发动机有力，不过区别不大。在运转的平顺性上它则要更胜一筹，从怠速到高转速区都表现得安静、沉稳。方向盘的力度适中、转向迅速并且反馈清晰，悬挂紧致却又不缺乏减震舒适性。这辆马自达2的整体驾驶感受要比日本产小型车的平均水平高一些。
通过超高压缩比和汽油直喷技术，Skyactiv-G在传统汽油机上实现了很高的燃油效率
比较遗憾的是，在短暂的山路试驾过程中无法对其油耗进行准确的测量。如果按照行车电脑显示的数据，这段路程的油耗大约为每百公里5.1升，应该说相当好了。
内饰简单实用，方向盘路感不错
现在，市场上涌现出越来越多的低油耗车型，其中大部分都或多或少依赖电力驱动装置。不过，经过大幅改进的传统技术也展示了实现低油耗的另一条途径，Skyactiv和大发公司将在秋天展示的E：S技术就是如此。它们能否带来更低的使用成本将引起人们的很大兴趣。
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