侯海靖是华泰汽车十年来走马上任的第七任“一把手”，虽然华泰一再强调这次高层变动是一个团队的更替，但仍免不了上任之初就饱受质疑，这位前上海通用前高管正试图用“通用模式”来打破华泰魔咒。
产品：停产进行全面“手术”
想当年，华泰圣达菲曾因“质量门”而错失良机，新车B11又差点因为质量问题命悬一线，好在侯海靖将质量整改当成了他新官上任的“第一把火”。10月13日，在成都媒体试驾会上，记者终于亲密接触了姗姗来迟的B11自动挡，“整体品质比此前的B11手动挡进步不少”成为现场媒体的一致评价。“我一来就把市场上的B11全部召回进行重新整改，不合格的零配件配套商一定要换掉，我们一定要用合资企业的标准、通用的标准来做汽车”，曾经的整车厂厂长经验让侯海靖对产品整改颇为迅速。
不仅如此，重新定义“中国新节能轿车”产品定位，将主力市场锁定二三线城市，快速兑现经销商返利，密集推出了市场促销 一系列棘手的整改似乎都颇为对症，让华泰开始逐渐旋出“质量门”、“数据门”等尴尬旋涡。
未来：不可思议的“200计划”
“我们的目标是让华泰在2015年实现50万辆的产销，2020年实现产销200万辆”，侯海靖对华泰的高调规划让记者觉得有些不可思议，要知道华泰目前不过仅仅是个10万辆的规模，这会不会又是一次自主品牌的“浮夸风”。
按照新管理团队的规划，华泰将打造全系列乘用车产品，包括A级、A+级、B级，以及每个平台的SUV和MPV，甚至包括皮卡等。从短期规划看，广州车展华泰将上市宝利格，此后还将推出编号为B21的全新运动型轿车。
在研发上华泰成立了3家研究院，并通过与先进零部件企业的合资合作来掌握核心技术。在动力单元除了立足原有的清洁柴油动力外，汽油机也将全谱系发展。但光靠质变要想在2020年达到200万辆仍是天方夜谭，所以华泰从未放弃与外资的重组机会，即便与萨博的失败闪婚也未让其完全死心。其实，华泰看重萨博的不仅仅是技术，还有成熟的海外销售渠道，华泰想利用这个渠道，将它的柴油车卖到柴油车大行其道的欧洲市场去。按照侯海靖的规划，那200万辆，其中有40%将来自海外市场。
前景：各种变数仍不可预测
从目前看来，新团队可谓锋芒初露，但变数也多不胜数。中国政府在新能源上对柴油技术的扶持并不强，华泰未来在国内柴油车领域能否破局，能否建立起一系列有竞争力的新产品体系，能否成功拓展海外市场，都成为侯海靖“变革”成功与否的关键所在。
其次，侯海靖及其管理团队虽然能将合资企业丰富的工作经验带到华泰，并将建立起一套现代企业的管理模式，但十年七换将的背景还是让旁观者为管理层和资本方的信任关系捏把汗，如果不能处理好这层关系，华泰的“换将”魔咒还将重演。
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