陆上商务舱 两款豪华商务MPV对战高铁

名车志10月17日报道 明眼人肯定已经看出，“陆上商务舱”这个标题是剽窃了“陆上公务舱”和“首席商务舱”这两个名字并进行杂糅的成果，而两者分别属于两代别克GL8。更名行动，首先是为了赋予新车足够的新鲜感，同时似乎也表达了某种去官本位的愿望——当然这仅仅是窃以为。无论如何，用这个标题来揭示这次对比的意图是最合适不过的了。新GL8、新唯雅诺、新高铁，用这三位来代表“陆上商务舱”，大概没人会有什么异议。你或许会说，丰田、奔驰、GMC等公司还有更豪华的陆上移动工具——没错，可飞机上不还有头等舱吗？我觉得遗憾的倒是大众Multivan的缺席，唯雅诺或许也是这么想的吧。

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高铁的开通注定要改变中国交通的格局：在远距离方面，它将与误点如家常便饭的航空展开竞争；而在中等距离方面，它则将与驾车出行（包括商务旅行）展开竞争。于是，我们在两辆商务MPV的对比中加入了高铁这一截然不同的交通方式。策划这次对比时高铁刚刚开通，有关其豪华、舒适、高速、便捷的报道铺天盖地，这也增加了我们的期待。随后一场国难戳破了一个巨大的泡泡，也动摇了我们对执行这组跨界对比的信心。但最终，我们还是决定执行这个选题，我们选择了对生活保有信心，同时以这种特别的方式悼念那些死于国难的同胞。

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我们设计的行程是从上海办公室出发，目的地为300多公里之外的南京某酒店。兵分两路，我和摄影师查理将交替使用出租车和高铁两种交通工具，而另两位同事黄刚和郑烨则驾驶唯雅诺和GL8。当然，这只是一场测试，而非竞赛，所以驾驶四轮机器的同事被禁止超速行驶。


下午2点整，我们同时从位于淮海中路的上海办公室出发，在我和查理打车的同时，唯雅诺和GL8已经踏上了征程。这个时间不难打车，我们在2点20分左右便早早赶到了火车站，此时距离3点火车发车还有40分钟。算是合理的提前量，不过查理还是觉得让两辆MPV占了便宜。现在不是出行高峰时段，火车站还算平静。2点40分左右开始检票，3点G7018次列车准时驶出上海站，车头挂着“和谐号”三个大字。


我们乘坐的是一等座，我想GL8和唯雅诺的客人要是出于某种原因选择坐高铁，应该也会选择这种坐席。一等座车厢基本满员，虽然比之香格里拉大酒店300%的入住率或许尚有差距，但足已证明我们的勇气还是有群众基础的。
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一等座采用2+2布局，中间是过道，左右各2个座椅。座椅相当宽敞，感觉上比GL8和唯雅诺的第二排独立座椅还要稍稍宽敞一些，扶手也更舒适。不过绒布包裹的座椅较之GL8和唯雅诺的皮质座椅明显要硬一些，无论是质感还是乘坐的舒适度都要低半个档次。当然，乘坐舒适度不是一个孤立的概念，由于高铁是在固定轨道上运行，乘坐舒适度和平稳度显然比在开放公路上行驶的MPV更有保证，因此整体而言高铁一等座在行驶过程中的舒适度丝毫不逊色于GL8和唯雅诺。一等座的腿部空间相当富裕，除了没法让你躺下，基本可以满足你的任何姿势。GL8和唯雅诺也可以实现同样富裕的腿部空间，但前提是车内乘员（包括司机）不超过4人。


整体而言，高铁的一等座还算得上舒适，但也仅限于此了。多年没坐过火车的我深感失望，因为我记忆中几年前动车组刚开通时，我坐的那趟同样从上海到南京的动车，同样的一等座，却是皮质座椅，而且一排只有3个座椅，采用1+2布局。


尽管如此，宽敞而舒适的座椅仍然是高铁车厢内最值得称赞的部分，因为相比之下，车厢内的娱乐系统简直太初级了。惟一的娱乐系统是每节车厢乘客分享的几块不大的屏幕，车辆行驶时会播放影片，座椅上有耳机接口，但是你必须自备耳机。还算比较人性化的两个细节设计是，靠窗位置有空调出风口控制机构，而前排座椅中间连接部分的下方有一个电源接口。

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3点20分，列车已经运行在苏州境内。此时我打电话联系郑烨，得知两辆MPV刚刚经过苏州，进入无锡境内。也就是说，高铁只用了20分钟，就已经赶到了行驶了80分钟的两辆豪华MPV屁股后面。车厢内实时显示的行驶速度可以为此做注脚，整个行驶过程中，我看到的最高数字是307公里/小时，而大部分时候速度在240-300公里/小时之间。

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我们在一等座车厢的最前面发现了一个小包厢，包厢内有6个座椅，面对面各3个，中间是一张大桌子。不过这个包厢不是完全封闭式的房间，其四周的隔板没有延伸到车顶，这显然会影响到包厢的私密性。

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4点15分，列车抵达南京火车站，而此时两辆MPV刚刚经过常州，正在一处服务区加油、休整。我和查理拉着行李箱走在闷热的南京火车站，这是驾驶MPV的同事无须经历的，不知道有多少商务人士愿意为了节省一些时间而忍受这种折腾。我们顺利地叫到了出租车，顺利地找到了事先预订好的酒店，时间是4点45分。45分钟后，GL8和唯雅诺姗姗来迟，郑烨说他们在进入南京时遭遇了短暂的堵车。


这次跨界对比的第一阶段告一段落。对于中等距离（超过250公里）的旅途，选择坐高铁可以节省一些时间，而行程越长，节省的时间显然就越多。这是高铁最大的优势。此外，行驶的平稳度也是高铁的优势所在。当然，安全性本该成为高铁的另一重要优势⋯⋯相比之下，GL8和唯雅诺这样的豪华MPV的优势则在于：点到点的直达交通、更好的私密性、更丰富的娱乐系统、更豪华的氛围、更自由的时间表。虽然各有优劣，但是单纯的速度优势显然无法让高铁在“陆上商务舱”的角逐中拔得头筹。那么，GL8和唯雅诺之间的对抗又会是怎样的格局呢？


虽然迄今为止，这两辆车一直被我打包处理，但是在抛开高铁这个参照物后，它们既接近又不同的个性几乎立马就显现了出来。无论如何，以后排乘客为核心是两辆车最大的共同之处。两个商务舱均采用了两侧滑门设计和2+3的座椅布局方式，通常而言，这种布局方式凸显了第二排的尊贵地位，因为这里是两个带扶手的独立座椅。这正是GL8的设计思路，从老一代“陆上公务舱”到这一代“首席商务舱”，这种观念一脉相承。新一代GL8的变化是进一步加长了车身和轴距，两者分别超过了5米和3米，现在GL8的第三排座椅可以适合长途旅行，这是其一大进化。


唯雅诺的内部空间更大：它比GL8更宽，更高；同时，虽然其车长不足5米，但轴距却超过了GL8。这样的比例关系表现在外观上，GL8多少还算“轿车”胚子，而唯雅诺则是十足的“面包车”——当然这是两个非常不严谨的概念和说法。唯雅诺的乘坐空间比GL8更宽敞，而且由于车厢地板更高，进出车厢也更方便。在5个座椅的布局方面，GL8的原则是简单、有效，它的第三排无法前后移动，只有第二排可前后移动以适应不同需要。相比之下，唯雅诺的戏法就复杂多了，可移动的第三排和可朝后安置的第二排座椅让奔驰的商务舱拥有了变形金刚一般的魔力。比如，我认为唯雅诺上最舒服的乘坐姿势是坐在第三排，然后把脚搁到朝后安置的第二排座椅上。另外，即便你有较多行李，你也不是非得牺牲掉一排座椅，因为你可以把第三排座椅前移。与此同时，唯雅诺上还有一个可展开的小桌板，这意味着你可以在车厢内办公、泡茶、斗地主或者开会。
就车厢空间的灵活性而言，唯雅诺确实略胜一筹。而在娱乐系统方面，虽然双方各有所长，但整体而言唯雅诺仍然略占上风。
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唯雅诺的优势包括更大的屏幕、可同时装入6张DVD的播放器、两个高品质无线耳机，后者的存在让前排和后排乘客可以互不干扰地收听音乐和观看影片，这是GL8无法做到的；GL8的优势则包括内置硬盘、USB接口和BOSE音响系统，这套5.1音响系统拥有动人的质感，比奔驰上那套8.1音响系统更迷人。
0比2落后，GL8似乎就要在这场“陆上商务舱”的决斗中败下阵来。且慢，作为这两辆MPV重点关照的后排乘客，除了空间和娱乐系统，我们至少还关心另外两个方面，那就是风格和乘坐的舒适性。就风格而言，GL8和唯雅诺的差异让我不由想起奥迪新A8那则极具攻击性的广告：奔驰的旧式豪华该退场了，奥迪的新式豪华已经登场。用“旧式豪华”和“新式豪华”来区分奔驰S和奥迪A8，我无法认同，不过要是用来区分唯雅诺和GL8，我觉得倒有那么点意思。两者的内饰都有不错的质感，奔驰用了更多的木饰，而别克则是铝饰居多；同时，无论是线条、中控台和仪表盘布局还是夜间的灯光效果，两辆车也完全遵从了不同的路线。
至于乘坐的舒适性，其实两辆车都做得不错，但我还是决定把这一票投给GL8。别克的悬架更软，更富于弹性，吸收路面颠簸的能力更强，经过较大的坑洼时有一种坐船的感觉，但与此同时不会给你一种垮塌的松软感。相比之下，奔驰的悬架更硬一些，路面的微小颠簸更容易传递到车厢内。当然，如果你尝试过Multivan那硬得没有道理的悬架，你或许又会觉得唯雅诺的悬架非常人性化。唯雅诺真正的问题在于，当车子在高速上变道超车时，车厢的晃动相当明显；此外，发动机噪音偏大，高速行驶时风噪也不小。GL8在这两方面做得更好，而且其第二排车窗可以开启，这一点相当贴心。
扳回一局后，GL8仍以1比2落后，最终没能扭转乾坤。综合来看，唯雅诺的后排确实比GL8更有范儿，更具备商务舱的豪华气质。然而，GL8仍然有反击的余地，后排乘客虽然是商务MPV关照的重点，但毕竟不是全部。当我们把视线转向“不那么重要”的前排时发现，在后排惜败的GL8，在这里却大获全胜。
GL8的动力组合是最大功率258马力、最大扭矩290牛·米的3.0升V6搭配6速自动变速箱，唯雅诺则是190马力、235牛·米的2.5升V6搭配5速自动变速箱。实际驾驶过程中，GL8给人的感觉是动力充沛，加速虽难言犀利，但显得后劲十足，正常换挡相当柔顺，而大油门下的降挡动作也不失敏捷，在高速上超车时显得相当从容。相比之下，唯雅诺的动力只能说是够用，超车需要有更充分的准备。除了更好的动力表现，别克多出来的一个挡位还带来了更好的燃油经济性和更低的发动机噪音。
如果说GL8是一辆好开但无法激起你驾驶欲望的车，那么唯雅诺就是一辆我连一分钟也不想开的车。如果不是为了工作，我真不愿意开唯雅诺，这个驾驶席只属于专职司机。我这么说没有丝毫轻蔑的意思，因为他们不也是为了工作才开这车的吗？
唯雅诺驾驶席的坐姿非常高，对我而言与开卡车没什么区别。几乎弯曲成90度的膝盖将驾驶欲望抛到了九霄云外，右脚很难在保持脚跟不动的情况下从油门踏板移到制动踏板，或者相反。制动踏板的反应与油门踏板一样苍白，以至于当我从唯雅诺上下来、坐上GL8的驾驶席时，连着三脚制动都不由自主地成了急刹。不过如果我调整心态，把自己想象成一位专职司机，我应该会很欣赏唯雅诺。它的视野实在是太好了，而且前有雷达（GL8没有），后有倒车影像。座椅调节是电动的，空调是前后分区的，巡航系统很好用，导航系统还支持手写输入。
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车窗玻璃上下都是一键式的（GL8只有往下是一键式的），两侧滑门也都是一键式的（GL8只有右侧滑门是一键式的），老板们在看大片的同时还可以听自己喜欢的音乐或电台（GL8的司机就只能听大片的对白干着急了）。至于反应略显迟钝的油门和制动踏板，那只是需要一些时间来适应，更何况当车子里坐了一些大人物时，激烈驾驶本就不合时宜......
我不是专职司机，所以如果让我在两辆车中选择一辆来驾驶，我会毫不犹豫地选择GL8。如果让我选择一辆来乘坐呢？那就得看不同情况了。如果赶时间需要车子跑快点，或者想在车厢里小憩片刻，我会选择别克。如果想在旅途中看一部大片，或者和朋友耍上几把，或者一起讨论一个专题策划，我会选择唯雅诺。
当我们开着两辆车从南京回到上海后，几百公里的旅途让我们对两辆车的性格有了清醒的认识。虽然同为商务MPV，唯雅诺和GL8的定位和性格仍有明显差异。唯雅诺是纯粹的商务车，如果你决定为自己的公司添置一辆，你需要支付的不仅仅是50万元人民币，还包括雇佣一位专职司机的费用。而GL8则是一位混血儿，75%的血统是商务的，25%的血统是家用的，它巧妙地拿捏着平衡，而这也注定了它无法将其后排做到极致。
一切差异皆源于定位。前文提到，唯雅诺车身较短，轴距却比GL8更长。这种设计提升了车内空间，付出的代价则是前桥上的部件下沉挤占驾驶席下方空间，从而抬高驾驶席，牺牲了操控性。与此同时，这种比例关系赋予了唯雅诺接近“面包车”的形象，这也算是功能决定形式的一个案例吧。相比之下，新GL8在造型上的进化，则显得不那么单纯，它试图在大气和活泼之间寻找某种平衡。可惜的是，相比其综合实力，它在美学上的表现实在难以让人满意。
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