陈志鑫：中国汽车融入世界 改变世界

版权声明：本文版权为网易汽车所有。
10月13日，由贸促会汽车行业分会、网易汽车主办，寰球汽车传媒和欧多瑞汽车研究机构鼎力支持的"2011全球汽车媒体峰会"在成都娇子国际会议中心举办，这是中国汽车行业史上由中国汽车主流企业领袖与中国及全球主流汽车媒体领袖共同参与的的媒体峰会。围绕“与世界为缘”这个主题，12家全球顶尖汽车媒体主编、10家中国实力派汽车掌门人坐而论道，64家国内外主流汽车媒体全程参与，一起探讨国际视野下中国汽车的发展之路。

上海汽车集团股份有限公司执行副总裁 陈志鑫
上海汽车集团股份有限公司执行副总裁陈志鑫发表主题演讲，他表示，目前市场上自主品牌产品往往是处于小型，低端，价格比较低的市场，固然跟自主品牌投放的产品有关系，但是还有一个比较客观的事实告诉大家，就是自主品牌产品的消费大环境，应该说还不理想，具体就体现在消费者对一些外来的品牌和产品，应该说存在着明显的好感，或者再直白一点说，就是对自主品牌有偏见。媒体应适时适度为自主品牌造势。
以下为演讲实录。
陈志鑫：今天是全球汽车媒体一个难得的聚会，在此，我代表上汽集团向大会致以衷心的祝贺，能够请到这么多的全球业界精英汇聚一堂，充分反映出中国汽车受到了更多的关注，中国汽车产业国际化的进程进一步加速，与全球汽车产业的交流和互动日益加深。能够与各位相聚相识，共同交流，我感到由衷的高兴。
大会的组织者，给我们出了一个很好的题目：中国汽车如何与世界为缘，所以，我们这些在中国汽车企业一线工作的同行们，今天都是来赶考的。在努力回答这个问题的同时，我也希望听到各位媒体朋友对中国汽车产业冷静的观察和中肯的建议。
今天，我交流发言的主题是：融入世界 改变世界，这是一个中国汽车企业家的责任，也是对中国汽车在走向全球化的道路上，如何避免走弯路，如何走得更加踏实和稳健，做一个探讨。下面，我将结合上汽集团自身情况以及发展中的一些思考，与大家分享我的观点。
首先，我们要判断的是，中国汽车在走向世界时，面临什么样的机遇和环境。毫无疑问，汽车产业的全球竞争格局，正处在一个新的变革周期的序幕阶段，变革才刚刚开始。我认为：这场变革并不是一场暴风骤雨式的洗牌，而是一场由汽车产业内部变革动力和外部环境压力所共同驱动的渐进式演变；也就是说，通过100多年所形成的汽车产业竞争格局，不会在短时间发生天翻地覆的变化，传统汽车强国和跨国企业，在未来10年的竞争中将继续占据主导的作用；但新兴市场，包括地理意义上和产品细分意义上的新兴市场，将是产业变革的最主要推动者和受益者，也将是变革最终发生的决定性力量。
而推动这场变革的三个主要因素，正是：
一、全球经济增长不同速带来的市场主要需求的变革；
二、信息科技的进步和普及所带来的消费者行为的变革；
三、环境压力和能源技术进步所带来的汽车形态的变革。

第一点，市场的主要需求发生了变革，表现在：未来几年，国际汽车市场的增长机会主要来自于新兴地区，汽车市场70%左右的增量将来自新兴市场。2010年波士顿咨询公司曾经发布一份报告，认为金砖四国所蕴藏的巨大战略潜力，将为全球汽车业提供“独特”的成长机遇。这一机遇不仅是在市场销售方面，到2014年，巴西，俄罗斯，印度和中国的汽车总销量，将占据全球销量的30%；另一方面，这些市场还将为跨国汽车企业，在降低研发、采购和生产成本方面，提供大量的发展机会。
回复该发言

报告指出，在销售方面，各国品味和需求的多样性，推动了每个国家对特定汽车产品的需求。比如：中国消费者偏好价位适中、能够显示车主品位的豪华型轿车，巴西消费者喜欢运动型掀背车，俄罗斯市场则青睐未经改良的西式轿车和SUV，而印度人更喜欢超低成本的迷你车。这些需求与欧美市场有明显的差异。所以，目前并不存在一个能适用于所有地区的放之四海而皆准的成功方案，成功的关键是要找到最适合金砖四国各国不同的运行方式。
中国汽车企业的巨大机遇也正基于此，这块占据70%左右的汽车市场的增量蛋糕，为最熟悉本土市场的汽车生产商带来巨大的机遇。
第二点，消费者的行为模式发生了变革。全球新一代的汽车消费者，主要是80后、90后的新兴消费群体，是在与前代消费者不同的环境中成长起来的，在他们的成长过程中，正伴随信息科技的巨大飞跃和迅速普及。因此，这些生长在数字时代的消费者，对汽车有着与前不同的需求，包括他们对互联网生活方式的依赖，以及随时随地接入全球社交网络的需求。这些，都决定了在今天，我们设计一部轿车，在车载信息系统和人车界面方面，必须做出正确的判断和投资。到2020年中国会有2亿辆乘用车行驶，从现在的情况来看，如何让这些车辆成为物联网、车联网的一部分，是一项非常具有战略意义的工作。
今年的中国汽车市场，80和90后消费者的比例相加将达到41%左右；而到2015年，这群消费者的比例相加将达到58%左右，成为市场绝对主流。随着80后、90后新兴消费群体崛起，汽车消费年轻化、个性化的趋势更加明显，赢得年轻消费者，就赢得未来。
第三点，环境压力和能源技术进步所带来的汽车形态的变革，这一点，大家谈的都比较多了，我在此就不再赘述，上汽集团在新能源技术方面，近年与跨国企业的距离不断缩小，在部分领域已经具备了国际领先的优势。目前，节油达到25%的荣威750中混混合动力轿车已于去年年底投产，明年更将推出具有世界先进水平、节油达到50%的荣威550 PLUG-IN插电强混新能源轿车以及纯电动车两款产品。但是，在新能源汽车的国内市场拓展方面，与欧美先进国家比较，中国新能源汽车市场在诸多方面依然存在很大的差距，值得我们共同努力。
各位业界同仁和媒体朋友，变革由创新推动，“自主创新”是上海汽车未来发展的指导思想，我们的创新路径，简而言之，就是“融入世界 改变世界”。唯有充分学习、不断积累，才能先“融入世界”，而唯有“融入世界”，才能凭借自身的努力和对趋势的准确判断，来“改变世界”。
“融入世界”，侧重的是“学习能力”。既然是学习，就要找好学习的榜样，也就是紧盯国际领先的汽车企业。上汽自主品牌的正式运作大约是6年，但我们的准备工作要远远长于6年，我们的学习时间也不仅仅是6年。20多年合资合作积累的技术和管理经验，国际国内各种优势资源，以及一大批来自世界各地的行业精英，都从全球汽车的领先发展体系中汲取了大量的营养。但必须承认，自主品牌建设的难度依然超过想象，归根结底，我们在技术的积累、能力的培养上，还需要时间。我们必须清楚的看到，与拥有动辄几十年、甚至上百年发展历史的国际领先汽车巨头相比，我们的差距是全方位的，尤其在技术上。这不是一蹴而就的，除了信心之外，更需要的是耐心和恒心。
改变世界，则需要我们的“创新能力”。值得指出的是，上汽倡导的“学习能力”从未生搬硬套、照抄模仿，而是在学习的基础上坚持创新。“集成全球资源”的目的，最终是“为我所用”。
回复该发言

简单模仿、复制跨国巨头的流程、做法来发展自主品牌没有出路，及时做到极致，也只是别人的追随者；“创新能力”要求我们结合自身能力情况和中国市场的特点，把“学习、借鉴”转变为“提炼、转化”。
以上汽自身为例，为了增强产品竞争力，我们基本选取与旗下合资企业相同的供应商体系，技术标准和质量要求也不相上下，由此带来的物料成本可想而知。但由于在品牌美誉度和溢价能力上的巨大差异，一样的配置、相似的性能，用在合资企业的产品上，就受到认可，就能卖高价；而在自主品牌产品上，对零部件的高标准、高要求，却换不来高售价。这也是当前自主品牌产品面临的客观现实。大家很容易发现，目前市场上自主品牌产品往往处于低端，小型、低价，价格、尺寸、级别越往上，自主品牌的比例就越少。这固然与自主品牌投放的产品有关系，但难以在中高级车细分市场打开局面也是自主品牌面临的一个客观难题。还有一个客观的事实要告诉大家，就是自主品牌产品的消费大环境的确不理想--具体就体现在消费者对外来的品牌和产品存在明显的好感，或者再直白一点说，就是对自主品牌有偏见。我们曾经有个调研，结果非常令人伤感，25%的消费者在购车时，在任何情况下都不会购买自主品牌产品；70%以上的消费者，要在价格相差10%以上时，才会考虑自主品牌产品。其实不仅仅是汽车行业，大家可以想一想，手机、家电、哪怕是连锁快餐店等等，洋品牌受到的关注和青睐都要远远超过本土品牌，这是一个普遍的社会现象。更危险的是，汽车合资企业为了扩大产销规模，正通过推出低端新品，或以合资企业自主品牌的方式，进入低端市场，抢现在自主品牌的一亩三分地。如果没有积极的应对，你做高端、我做低端，互不侵犯的局面很快也守不住。所以，我想在此呼吁，各位媒体界的朋友，我知道你们一直都在关心和支持自主品牌，请大家利用自己的号召力，适时、适度为自主品牌造势，我们已经不再是低质低价的代名词了。这样的现实令我们认识到，生搬汽车巨头的经验没有用，在目前阶段，我们要做到扬长避短，就要把立足本土市场、最理解中国消费者需求这一优势发挥到极致，为中国消费者度身定做产品、服务，抢占市场，谋生存和求发展。
中国汽车如何与世界为缘？这是一个提问，也是数十年数代中国汽车人的梦想。我们的观点是：抓住产业变革驱动竞争格局重构的历史机遇，踏踏实实，戒骄戒躁，保持一种谦逊而有为的态度，努力学习，积极“融入世界”；同时胸怀“改变世界”的理想，不断创新，才能够为中国汽车在全球产业中争得宝贵的一席之地。我的感觉是，这一过程，才刚刚开始。
最后，对主办方的精心组织，我表示由衷的感谢，祝愿“全球汽车媒体峰会”这个平台能够日益发展光大。
回复该发言