高科技运动车 海外试驾2013款奥迪S8

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对于那些买得起奥迪A8/宝马7系/奔驰S级的人来说，他们似乎并不关心这些车在动态性能上的同质化，除了由于豪华车买家大都有专职司机外，这些坐在后排的有钱人在车辆高速行驶时更多是在处理文件，查阅企业股票价格而不是仔细体验驾乘感受。而对于像我这样有机会驾驶高端车的普通人，似乎才更关心这些车的运动性能，舒适性。这其实对于车厂来说是个好消息。我最近有机会试驾的2013款奥迪S8就是一款结合了舒适性和动态性能的高端运动车。

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这已经是S8的第三代车型，而前两代S8是一辆纯粹的大型商务房车。新一代S8则不同，它的底盘经过重新调校，与普通A8相比有一些微妙的变化，但变化不大，这主要是因为原先的A8无论是运动性还是个性化舒适性设置都已经非常令人满意，无需再进行大幅改进。过硬的悬挂设置反而会使行驶舒适性减弱，尤其是在路况不好的道路行驶时会使这辆豪华运动车的车身晃动和颠簸幅度增加。因此，这辆将于明年春季在欧洲，随后将于夏末或秋初在美国销售的新一代S8把更多的调整放在了更关键的引擎上。


奥迪摒弃了老款S8的V10引擎而为新车搭载了新的4.0升V8双涡轮增压引擎，最大功率512马力@5800转，峰值扭矩达到479磅-英尺（约合650牛米）@1700-5500转，能在如此低转速下和如此宽泛的转速范围内达到峰值扭矩，双涡轮增压器功不可没。与新引擎搭配的是一台奥迪的八速自动变速器，下一代S6和S7不会配备该变速器。不过，那两款车的功率将调低100马力。虽然奥迪表示，八速变速器和V10双涡轮增压引擎不会出现在S6和S7上，但车厂暗示，未来推出的RS6和RS7无论是变速器还是动力性都将与S8不相上下。


由于这台引擎具备强劲的动力和扭矩输出，因此奥迪将尽量将这台油耗更低的V8引擎“塞入”这两款高性能车内（届时也会像S8那样在前轮拱位置贴上V8字样）。为了缩小引擎体积，奥迪工程人员将排气歧管和涡轮中冷纳入90度夹角的引擎内，这也有助于更有效的为引擎降温。更重要的是，这台直喷引擎具备了停缸系统，可以在车辆低负荷运行时切断第二、三、五和八缸的运行。这台V8双涡轮增压引擎在挂八档，转速3600转时可以仅靠四个气缸运行，这时的最高时速为112英里（约合180公里）。欧规车型还配备了引擎起动/停止系统，奥迪表示，美版车型未来也将提供该功能。

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奥迪表示，仅上述这些功能就能使车辆油耗降低23%。当然这是在欧洲工况下测得的数据，而且是以09款S8作为参照，这也是奥迪销往美国市场的最近一款车型。而美国环保署（EPA)估计该车城市/高速路油耗为16/23英里/加仑（百公里油耗约合14.7/10.2升）。


气缸关闭和引擎起动/停止系统的NVH（即噪声，振动和声振粗糙度）特性是奥迪非常关注的方面，因为它直接影响了驾乘舒适性，因此工程人员开发了两项技术来减缓噪音和振动传递到方向盘和油门踏板。主动消声系统(ANC)利用内嵌在车顶篷中的四个麦克风将检测噪音，如果电脑检测到噪声元素，就会通过音响系统发出噪声的反相声波，从而在很大程度上抵消噪声。此外，主动电子控制发动机轴承会使用定向计数脉冲来削弱低频震动，使处于四汽缸工作状态的发动机同样达到八缸发动机的运转平顺度。奥迪称S8是运行最安静，最平顺的车型。整个降噪系统由DTR VMS开发并生产然后提供给奥迪。这家位于韩国的公司买下来英国汽车零部件供应商Avon Automotive，因此如果未来现代劳恩斯也采用该公司提供的降噪系统也毫不奇怪。实际上，如果对于S8的噪音还有什么抱怨的话，那也仅仅是置身车内却无法听到通常V8涡轮增压引擎所特有的澎湃声音。而只有在车辆急加速时，旁边的行人才能听到比较明显的声音。


S8的其他高科技配置包括选装的陶瓷前刹车盘，配备该刹车盘后前轮重量下降了11磅（约合5公斤）。奥迪还没有决定是否向美国市场提供该选装件，部分原因是它的价格接近一辆大众捷达入门级车型价格，另外的原因是，陶瓷刹车盘的线性制动性不如钢制刹车盘。在试驾过程中也证实了这一点。即便把油门踩到底似乎也还觉得能有继续往下踩的量，而且感觉踏板有点软，我甚至希望能借助其他工具能把车速降下来。当我最终把油门踩到一点量都没有时，刹车盘总算是仅仅的抓住轮胎，车稳稳的停了下来。不过，奥迪美国公司会向美国市场提供这样的刹车盘吗？我表示怀疑。


奥迪在西班牙Circuito de Navarra环形赛道，奥迪公司向我进一步介绍了S8，奥迪技术部门负责人彼得-德拉博（Peter Dlab）向我展示了未来奥迪刹车盘将采用的新的神秘材料，但他拒绝透露这种材料的名称。但他表示，用这种材料制成的刹车盘可以将前轮重量降低13.2磅（约合6公斤）。而2013款S8采用20英寸轮圈搭配全季节轮胎或者21英寸轮圈搭配夏季轮胎，轮圈有各种风格可供选择。

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这个布满多个急弯的赛道靠近著名的潘普洛纳，而它正式测试S8性能，当然也是考验驾驶员技巧的最佳场所。首先，S8仍是一辆大型车，另外，虽然它与奔驰S63 AMG和捷豹XJ-R相比重量更轻（德拉博并不认为这两款车是S8的竞争车型），但它毕竟不是保时捷Panamera。在德拉博看来，只有宝马M5才堪称S8真正的对手。

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请记住，这是一辆全轮驱动轿车，它配备的Quattro运动差速器可以让车辆更顺利的进入入弯。如果入弯速度太快，太晚，而打方向出弯时，车辆会出现转向不足，前轮会与地面摩擦导致车辆速度下降。正确的方法是慢速平顺的入弯，在出弯时不要加速，这时车辆就更容易操控，能顺着你的意思转弯或者顶多出现略微的漂移，即便是所有的稳定控制系统都打开，有时候也难免会出现一定的漂移。这辆4355磅（约合1977公斤）重的车辆——由于增加了更多配置和组件，重量比前代车型增加了66磅（约合30公斤）——由于有了V8双涡轮增压引擎，因此在直线加速时可以超过比它更轻的运动轿车。奥迪宣称该车百公里加速时间仅为4.2秒。


S8的悬挂高度比A8调低了10毫米，两款车的悬挂几何是一样的，同时采用了全铝车身和副车架。德拉博说：“两车的运行设置是不同的，虽然S8采用了更硬的减震和弹簧，但基本结构并没有不同。”S8舒适模式设置与A8的运动模式设置重叠。而北美版本没有欧规车型的节能模式，不过当车辆只有四个气缸工作时，会在仪表板上出现提示。在进入第一个弯道时转向系统感觉不够自然，有点人为调校过的痕迹，但随着低速下中心区的操控，感觉非常精准，同时随着速度的变化，轻重感觉也恰到好处。


奥迪把S8塑造成一辆稳重大气，虽然外观偏于保守，但做工和技术水平都达到超一流，同时燃油经济性突出的车型。而造型前卫，追求过分运动性已经成为过去。八速自动变速器带有方向盘换挡拨片手动功能，虽然比不上真正的手动换挡，但在引擎转速达到红区时可以继续升档而不是保持在一个档位一直到引擎转速达到极限。


奥迪试图将S8设计成一款超级稳定的高性能车型，车头和车尾都有黑红两色作为衬底的“S8”字样，新的前保险杠和更低的侧裙从车身侧面的前部延伸至后部。车尾增加了新的后散流器和左右两侧各两个的四排气尾管，前后脸底部边缘增加了铝制水平装饰件。而在车辆内部则标配碳纤维，同时还可选装实木装饰件。不过碳纤维装饰加银色缝线的月光银真皮整体给人的感觉是最酷的。而闪银色车身涂装是不提供给A8的。车辆内部的真皮座椅带有菱形网格装饰，而在非真皮部分则是Alcantara材料。
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仪表板盖板及其延伸部分表面均覆以真皮，增加了豪华感。


运动座椅在舒适性上感觉也很好，可以提供很好的侧面支撑力，对于喜欢体验赛道驾驶感受的人，这个运动座椅也可以提供足够的包裹性。引擎起动/停止按键周围有一个红色的边框，铝制踏板，厚实的Alcantara三辐方向盘及其底部的黑红相间衬底“S8”标志都增加更多运动特性。


奥迪公司的人告诉我，你能在这辆车上得到你想要的一切。欧洲人更喜欢通过个性化订制的方式购买S8，而美国人更喜欢买带有更丰富配置的车型，这意味着会有更多人选择带有陶瓷刹车盘的车型。


德拉博预计S8全球年销量在7000至8000辆之间，其中美国市场销量在1050至1600辆之间。如果美国市场达不到这个数字，那么中国市场极有可能会达到这个销量，中国人对于S8是否是一辆运动车并不在乎，他们追求的是豪华，高性能，以彰显身份。


虽然奥迪还未公布S8价格，但该车在欧洲价格不会低于111900欧元（约合人民币98.47万元），这比起价9.7万欧元的09款车型有大幅增加。我认为，新一代S8是一辆高性能商务车，而并非是为追求驾驶乐趣而设计的运动车，这是为那些在华尔街叱咤风云的人准备的车型。
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