中国经济网10月31日报道 近来，媒体对自主品牌企业“搞副业”，就是在造汽车的“正业”之外，进入其他与汽车业有关或无关业务的报道不断升温，并将其称为“不务正业”。比如奇瑞进入造船、重工机械、挖煤领域；江淮玩证券和银行理财；福田汽车将业务延伸到成品油销售、重型机械制造以及物联网、金融投资等。
面对车企的“多栖发展”、“越界求利”的情况，有人担心他们会不会因此分散了精力，冲淡以致荒废了造车的主业。
笔者认为，这种业务延伸或转型的多元化经营，在企业界较为普遍，并非汽车业所独有。的确，有很多企业多元化经营并不成功，反而把老本行丢了，“偷鸡不成，反蚀把米”的例子，俯仰皆拾，所以人们的担心和忧虑是有道理的；不过同时也应当看到其中不乏成功者。
企业“多元化经营”，在国际上屡见不鲜，有的企业是在一个阶段，因看不清方向而采取多元化经营，实际上是给自己一段选择的空间；有的企业是做到一定规模，觉得精力过剩，就想扩展领域；有的则是作为转型的准备，尤其不排除一些企业在发展过程中，对主业进行调整。如今中国房地产的龙头老大万科集团，1984年注册成立时，是做进口视频器材，说通俗点，就是一个倒腾家电的小型贸易企业。后来发展到连锁零售、电影制片及激光影碟等领域投资，还涉足过医学研究，一度还经营过矿泉水，而真正进入房地产业则时间较晚，算是个“后起之秀”吧。法国标致汽车最早的主打产品是磨制胡椒面的小玩意，而日本丰田起家则是做纺织机。再看看当年中国家电行业名噪一时的企业，电视机的牡丹、厦华、熊猫，冰箱冷柜的万宝、香雪海、星星，今天在市场中踪影安在？而今天领军的企业如海尔、TCL等当初并不为人所瞩目。所以企业主业转移，半路出家，日后成为一个产业的领军者也不是不可能的。
一个产业本来就应该有进有出，不断有新鲜血液补充，才会充满活力。而一个企业在成长过程中也可以有多种选择，不断调整，直到找到最适合自己的发展方向，不必一次定终生，非得与一个产业白头到老不可。
以此观之，中国汽车企业做一些别的尝试也无不可，如果能在别的领域做大做强，退出汽车行业也无可厚非。中国汽车业存在的一个大问题，恰恰就是不能随便进，也不能随便出，入门门槛高，出门门槛更高，因而才会出现那么多所谓“零产量”企业，才有转卖生产许可证的怪现象出现。正因为如此，在很长一段时间里，中国汽车产业几乎没有竞争，才会出现车价高出国际市场几倍的怪现象。
对中国汽车自主品牌来说，进入其他行业还有一个原因，就是汽车主业利润空间非常微薄，有自主品牌企业老总自嘲曰“汽车论斤卖”，“汽车卖出白菜价”。造车不赚钱，就不得不想点“怪招”，进入一些利润空间相对较大的领域，“以副养主”，这也是不得已而为之。
不过，从目前情况来看来看，汽车企业搞的“副业”基本上都属实业范围，这对中国经济发展是有好处的，比如福田卖油、奇瑞造船，这与那些把干事业的资本抽出来，搞投机投资好一百倍。
对一个企业来说，第一要义是生存，要保证职工的基本生活条件，保证上下游的供应链的运行，以及售后服务……一句话，企业第一要能活着，第二才是发展，所以，进入利润率高的行业，赚了钱反哺汽车，不失为一个思路。
至于有人指正企业借造车之名，行圈地、圈钱之实，那属于政府监管的问题，本来对企业拿地就有明确规定，不能转移用途。另外是一些地方政府为了争投资，增加GDP，故意放纵企业违规违法。
如果我们是真心要建设“汽车强国”，政府就应当给自主品牌企业提供能够安心发展主业的条件，让他们能够心无旁顾，一心一意搞汽车。
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