通用/丰田对赌新能源 纯电动VS混合动力

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在经历了短暂的静默之后，新能源汽车再次走上了台前，而这次的主角终于换成了通用和丰田这两位车坛大鳄，而这次在研发领域，我们也终于看到跨国巨头拿出了真金白银。据了解，通用汽车前瞻技术科研中心近硬件投资就达到2.5亿美元，而丰田汽车更是拿出了6.89亿美元在中国投建丰田汽车全球最大的研发中心TMEC。
丰田押宝混合动力
继10月22日江苏常熟丰田全球最大的技术研发中心（TMEC）破土动工以后，10月26日又推出了雷克萨斯CT200h新型（HV）混合动力车型，此举被业界认为是丰田汽车将发力混合动力的重要证据。“中国最重要。”这是丰田章男给丰田汽车未来在中国的发展战略定下的基调。


据悉，丰田技术研发中心（TMEC）共投资6.89亿美元，将于2013年完工，混合动力和插电式混合动力将是研发中心的重中之重，同时，该技术中心还将负责国产化匹配研发工作。到2015年前后，搭载国产混合动力总成的产品将在一汽丰田、广汽丰田两家合资公司生产和销售。
4天之后，雷克萨斯CT200h以27.9万元的价格杀入中国的混合动力市场。目前在售的普瑞斯市场价格在25万元左右，作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯CT200h以仅高出3万元的价格入市，让我们看到了丰田对新能源汽车市场志在必得的决心。
通用看好纯电动
而通用汽车则是看好纯电动汽车。今年9月20日，通用汽车与上汽签署合作协议，共同研发新一代电动车平台；9月21日，通用中国前瞻技术科研中心一期落成，该中心未来将主要承担通用全球电池技术以及新型铝镁合金材料的研发；10月2日，通用全球研发论坛首次在中国召开。从以上的动作我们不难看出，通用汽车要“死磕”电动汽车了。
据通用汽车全球研发副总裁陶蔼伦(Alan Taub)介绍，通用前瞻科研技术中心未来的主要研发工作将集中在电池、轻密质材料。“镁合金方面的技术研发将会是中国独有的，中国是世界上镁矿资源最丰富的国家。”通用的目的非常明确，就是冲着中国的稀土和镁矿资源。
当然，除了研发以外，与本地技术开发商的合作也非常重要。纯电动汽车高昂的价格让很多中国的消费者只可远观，“高价格、低价值”是第一代纯电动产品的问题所在，因此，降低成本是通用汽车目前迫切需要完成的。
除了原材料方面的优势和发展本土的供应商之外，通用汽车甚至考虑通过在前瞻科研技术中心全部使用中国的科研人员，来达到全面降低研发成本的目的。“我们很相信这些本地大学生、研究生和博士生能帮我们解决通用汽车面临的一些全球挑战。” 陶蔼伦表示。

真金白银终现 技术封锁仍在
2.5亿美元！6.89亿美元！这些数字令人心花怒放，跨国巨头们这20年在中国赚的盆满钵满之后，终于开始拿出真金白银，在研发上下血本了。但是，不要因为这样就以为他们已经把中国真的当成自己的第二“故乡“了。
不管是通用的前瞻科研技术中心，还是丰田的技术研发中心（TMEC），都是独资公司，并没有在华合资企业的参与，跨国汽车巨头依然在技术上对中国严密设防。换句话说，技术和知识产权仍然与中国无关。
纯电动VS混合动力 各行其道
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今年7月16日，《求是》杂志发表了温家宝总理指出了“我国新能源汽车发展方向尚不明确”的言论，这甚至被很多人认为国家对电动车的发展战略有所动摇。“10年之内纯电动车无出路”、“混合动力是过渡时期首选”，舆论将一度被排挤在外的混合动力拉回了新能源汽车的“战圈”。
是纯电动还是混合动力？我们不妨看看通用和丰田的回答。
通用汽车国内在售的混合动力车型有别克君越eAssist和凯雷德Hybrid两款车型。君越eAssist上市不足两个月，销售情况暂不得而知，而凯雷德Hybrid今年前10个月的销量仅500台。
另一方面，今年年底即将入华的雪佛兰Volt沃蓝达增程式电动车，虽然其使用的是混合动力的系统，但通用还是赋予其电动车的的定义。目前，通用汽车正致力于沃蓝达二代甚至是三代产品的研发，不仅如此，通用还准备把雪佛兰Volt沃蓝达的技术扩大到其他的车型当中。
另外，从纯电动版SPARK、概念车EN-V频频亮相世界各大车展的情况，我们也不难看出通用汽车将纯电动进行到底的决心了。
而丰田汽车则显示出了日本人的“精明”。相对于纯电动汽车对充电桩等基础设施建设的依赖，不需要充电的混合动力产品在短期内的优势显而易见。
虽然老款的普锐斯在中国“折翼”，但是这并没有影响到丰田的信心。丰田继续向中国市场投放了雷克萨斯油电混合动力RX 400h、LS 600hL、混合动力版凯美瑞等一系列车型。而雷克萨斯CT200h的低价入市，似乎也在昭示丰田汽车欲书写中国混合动力车市规则的决心。
不管是纯电动也好，混合动力也好，只有得到消费者和市场的认可，才能大行其道，“优质低价”是不二法门。通用和丰田将其新能源研发力量转移到中国，将为其成本的降低起到重要的作用。
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