老六降生 全新2013款MINI ROADSTER官图解析

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MINI ROADSTER的推出已经不是什么秘密，在MINI COUPE正式推出的那一瞬间，我们就清清楚楚的知道这一天即将到来。因为当年的MINI COUPE和ROADSTER就是作为双子概念车同时展出的。虽然少了一份惊喜，但当MINI家族的第六位正式成员ROADSTER如约而至的时候，我们还是忍不住涌起了许多许多兴奋。

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如果你曾经看过MINI在2009年推出的ROADSTER概念车的图片的话，相信你脑子里已经有了一个几乎完全正确的量产版MINI ROADSTER的样子。因为和概念车相比，量产版MINI ROADSTER几乎没有任何区别，除了尾部那可以自动根据车速升起的扰流板。


MINI ROADSTER的前脸还是熟悉的样子，在COUNTRYMAN出现之前，倒梯形格栅和圆灯的组合已经成为我们脑海中MINI约定俗成的相貌。其实MINI ROADSTER还是隐藏了一些和MINI COOPER不同的设计，例如MINI ROADSTER的前风挡角度要比MINI COOPER小了13度，更加倾斜，同时也更符合小跑车的设计诉求。


MINI ROADSTER采用了和普通三厢轿车一样的区域划分，分为车头、车舱和车尾三部分。ROADSTER的敞篷虽然和MINI COOPER CABRIO一样，采用了更复古的外置式设计，但ROADSTER的顶棚折叠后更加紧凑，给人以收回至后备箱中的错觉。不过，MINI ROADSTER的软篷是采用手动折叠的方式。




而车尾设计也同概念车一样，唯一不同的地方，也是MINI ROADSTER整车的亮点之一是，量产版MINI ROADSTER增加了可随车速自动升降的后扰流板。当车速高于80km/h时，后扰流板会自动升起。而当车速小于60km/h时，后扰流板又会自动降下。当然你也通过车内的一个按钮完成手动升起后扰流板的过程，不过如果你车速实在太低的话，在短暂的炫耀之后，后扰流板还是会自动降下的。




像自动升降后扰流板这样一般出现于超级跑车之上的设计，之所以会出现在MINI ROADSTER上，并不只是为了炫耀，而是有着自己实实在在的作用的——加大尾部的压力，其功效可以最大达到40kg。
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MINI ROADSTER力求在内饰设计上稳中有变，似曾相识的内饰布局不会让人觉得它不是MINI，但又会被随处可见的新鲜变化而感到欣慰。硕大的中央圆形仪表盘是传统保留项目，无处不在的圆形元素充斥着驾驶者的视觉范围，但却不会觉得迷乱。




和MINI COOPER一样，普通版MINI ROADSTER采用1.6L四缸汽油发动机，最大功率122马力@6000转，最大扭矩160牛米@4250转，0-100加速时间9.2秒，最高时速199公里。S版MINI ROADSTER采用1.6L四缸汽油发动机，配有双涡管涡轮增压器，最大功率184马力@5500转，最大扭矩240牛米@1600-5000转，使用超增压功能是最大扭矩为260牛米@1700-4500转，0-100加速时间7.0秒，最高时速227公里。




JCW版MINI ROADSTER采用1.6L四缸汽油发动机，配有双涡管涡轮增压器，最大功率211马力@6000转，最大扭矩260牛米@1850-5600转，使用超增压功能是最大扭矩为280牛米@1700-4500转，0-100加速时间6.5秒，最高时速237公里。而SD版MINI ROADSTER则采用2.0L四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率143马力@4000转，最大扭矩305牛米@1750-2700转，0-100加速时间8.1秒，最高时速212公里。所有四款车型和MINI COUPE的动力完全一致，只是因为车重的原因，在0-100加速时间和极速方面稍稍逊色于MINI COUPE。

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