大洋网-广州日报11月7日报道
据说，《节能与新能源汽车产业规划》即将出台，该规划的起草者之一、工业和信息化部装备工业司司长张相木在10月的全球汽车论坛期间透露，规划已经上报国务院，年内出台的希望很大。根据我们国家的惯例，没有把握之前，领导一般不会表态。作为汽车媒体的从业者，当然是备受鼓舞，在能源紧缺的情况下，新能源车是未来支撑车市继续向前发展的希望，车市好了，相关从业人员包括媒体才有饭吃。
其实，记者对一般的政策支持并不感冒，在目前车辆保有量过亿的情况下，任何鼓励消费的措施（包括节能车补贴3000元）都应退出市场，这不符合市场经济原则，正如取消冶金部后，中国的钢铁产量全球第一，取消纺织部后，中国的纺织工业也跃居世界第一。但由于现在新能源车售价居高不下，又是国家所鼓励发展的方向，因此在资金上补助扶持也未尝不可，这也是国际惯例。
作为政府财政补贴行为，这就涉及到公平问题，俗话说了：不患寡而患不均！在此之前，所进行的几个新能源车的试点城市的过程中，几乎把所有的关爱都给了纯电动车，除了有失公平外，实施效果也不明显，纯电动车电池续航能力不足、成本居高不下，充电设施奇缺的问题仍然没有得到解决，推广效果不明显，至少，目前也没有看到一款明星级的纯电动车出现。
作为新能源车的一种，混合动力免去了充电、巡航里程的限制，操控性能比传统能源车得以提升，操作方便，技术在国际范围内已经比较成熟，仅丰田在全球范围内的销量接近400万辆。可是，我们先前对混合动力车的补助只有区区3000元，不到车价的1/100，怎么能刺激消费者的购车欲望呢？也许相关部门担心，丰田在混合动力领域一股独大，而丰田又不幸属于日系车。换句话说，日系车对中国不开放技术，难道德系车、韩系车对中国更为OPEN？不见得。这个世界从来就没有什么救世主，在混合动力领域，中国车企也只能靠自身努力了。不过，有一点可以肯定的是，混合动力车拥有两套动力系统，在技术上比传统能源车和纯电动车更为复杂，堪称为高精尖的技术，这不正是中国人所喜欢的吗？
纯电动和混合动力堪称是新能源车的两个儿子，大儿子纯电动车养得白白胖胖，总不能让二儿子混合动力忍饥挨饿吧！这样，做父母（政府相关管理部门）的也过意不去吧？！
其实，混合动力也没有啥特别要求，只希望能得到稍微公平一点的待遇，新政策出炉后，能比现有的支持多一点点，不要被纯电动落下太多就行了。
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