FT中文网11月8日报道 美国或许已经把最大汽车市场的头衔让给了中国，但美国人的汽车情结仍然举世无双。顽固的高失业率、低迷的消费者信心、甚至高企的汽油价格，都不足以阻挡购买者进入汽车展卖厅的脚步。10月美国汽车销量创下8个月来的新高，今年迄今的销量同比上升9%。
汽车制造商——或者至少那些不是来自发生地震的日本的制造商——有理由感到乐观，因为这不像那些销量好得令人起疑的月份，要么通过促销掠夺了未来的销量，要么是以惨淡的利润率换取销量。并且，根据巴克莱资本(Barclays Capital)的数据，销量主要来自实打实的零售销售，而不是质量较低的批量销售。利润较高的轻型货车是底特律“三大汽车巨头”的拳头产品之一，其市场份额也有所增长，帮助美国汽车制造商实现总体销量同比增长15%。不过，克莱斯勒(Chrysler)和非日本外国汽车制造商的表现远远强于通用汽车(General Motors)和福特(Ford)。
汽车销量的这种强势增长是可持续的么？经季节性调整后的年销量为1330万辆，仍然远远低于信贷宽松时期最高达1600-1700万辆的销量，只比替换量——也就是使美国汽车整体不再老化的销量——高大约80万辆。
不过，用2008年以前的数据做对比毫无意义，因为美国汽车行业已经缩减了大量开支。在过去12个月里，通用汽车和福特的利润之和为150亿美元，随着资产负债表的修复，它们不会再被一般的衰退打垮。对于底特律来说，更加紧迫的问题是，它能否保住在日本地震后赢得的市场份额，并且是在避免回到恶性价格战的情况下做到这一点。对于闪闪发光的新车，美国人一定会继续渴望拥有，但他们却不一定会买美国车。
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