上门挑衅 广汽丰田第七代凯美瑞实拍解析

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一款款重磅车型投放，一次次价格大战让今年的中高级车市场竞争局势显得格外严峻。眼看曾经牢牢握在手中的中级车三甲位置被霸占，曾经的王者凯美瑞自然心有不甘。没有选择广州车展发布，没有选择华南地区首发，新凯美瑞偏偏把发布地点选择在上海，这一上海大众的大本营，很有挑衅的味道。

不管如何，如今中级车市已然是群雄毕起，要想争一桂冠并非易事。新凯美瑞究竟有何看家本领？借发布现场的图片，我们一起深入了解这款车型。

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凯美瑞十分清楚自身的定位，没有夸张的往轿跑靠拢，也没有刻意地加长轴距，依然是我行我素，继续走那条最讨人喜欢的中庸路线。从密布镀铬横条的倒梯形中网，典雅的四边形大灯不难看出新凯美瑞的商务取向，用微缩版雷克萨斯LS来形容新凯美瑞再适合不过。引擎盖上方“U”型轮廓很好地提升了车辆的动感和力量感。






作为新一代产品，凯美瑞绝不会傻乎乎地跟在潮流后面，无论是龅牙式雾灯还是丰满的保险杠设计，都迎合年轻人的喜好，加入了许多的动感元素。





旧款中庸乏味的侧身已经不复存在，闪电式双腰线设计不仅拥有更清晰的轮廓，前倾明显的角度也赋予车身更强烈的动态姿态。除低配车型外，新凯美瑞统一换上了尺寸更大的17吋铝合金轮毂，视觉效果更为出众。

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设计简约的尾灯与镀铬饰条融为一体，起到横向视觉扩张的作用。作为2.5L车型，新凯美瑞配备了双排气管。椭圆形的外露式排气管与后反光镜对称排列，带上保险杠两侧硬朗的边角造型，整体效果更为宽厚。稍有遗憾的是，新凯美瑞并没有采用视觉效果耀眼的LED尾灯设计。






值得一提的是，新凯美瑞在空气动力学上也有较大改进。极容易忽略的后视镜上的凸起却能帮助气流通过，提升操控的稳定性。此外，新加入扰流板的底盘也明显降低了空气阻力，提高了燃油经济性。官方数据显示，新凯美瑞风阻悉数达到0.28。




除了保留主打商务市场的旗舰系列凯美瑞仍保留“凯美瑞”的原始命名，凯美瑞品牌另外还衍生出品类下的两个车型子品牌：主打运动的凯美瑞被命名为“凯美瑞-骏瑞”；主打环保豪华的凯美瑞被命名为“凯美瑞-尊瑞”。三款车型在外观设计上也稍有不同。




骏瑞款中网经过重新设计，以黑色鳞片造型取代之前的镀铬横条样式，彰显其动感取向。运动版本的尾部采用了双排气管设计，更彰显力量感。此外，2.5L运动版车型还换上了17寸五幅运动轮毂，带上运动套件，整体更具有运动范儿。





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尊瑞款也就是混合动力型号，该车整体设计往日规版本靠拢，拥有造型更别致的中网，以及代表混合动力的蓝色丰田标志。不过，除前脸、标识上的轻微区别外，尊瑞款与旗舰款保持高度一致，十分低调地隐藏着自己的混动身份。
内饰依然是熟悉的丰田风格，虽然造型有所改变，但无论是颜色搭配还是模块设置，都与上一代车型相当接近，熟悉丰田车系的人们十分容易上手。




上一代凯美瑞塑料化明显的内饰在本代新车上得到很好的解决，富有质感的蒙皮、哑光金属以及实木饰条很好地点缀了整个室内空间。




为迎合不同消费者需求，所推出的三个版本车型在内饰用料上亦有不同。旗舰版以米黑为主要色调，加入了暗红色桃木装饰，突出温馨而豪华的内饰氛围。骏瑞版则更多地采用银色，突出金属质感，强调时尚。混合动力的尊瑞版则采用了棕黑色的木纹装饰，略略带有几分神秘感。




功能强大的方向盘不仅能够控制音响系统，还能对定速巡航等功能模块进行操控。运动车型采用了运动化的三幅式方向盘，不仅保留了功能强大的功能按键，而且还增加了大面积的银色饰板和换挡拨片。


仪表造型缺乏创意，和老款摆在一起，也很难出找出亮点。此外，在功能方面，相比那些新近崛起的韩系品牌来说，两块泛着蓝光的液晶屏幕显得有点过气，与时尚外观不符。


位于中控面板最显眼位置的，是新凯美瑞装备的多媒体系统。熟知的G-BOOK智能副驾依然是这套系统的最大看点，此外，10个扬声器的JBL5.1音响系统的效果也令人期待。


配置方面，一键启动、座椅加热/通风、三温区空调、10向电动座椅等熟悉的装备都能在新凯美瑞上找到。此外，高配车型还配备了BSM盲区监控系统、胎压监测系统、PCS预碰撞系统+ACC主动巡航系统等安全装备，这也是较上一代凯美瑞变革最为显著的地方之一。
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第七代凯美瑞的长宽高分别为4825mm、1825mm、1480mm，轴距依然维持在2775mm的水平。不足2800mm的轴距在加长浪潮中多少显得吃亏。

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在轴距未变的情况下，设计师通过新的车内布局，来挖取更宽裕的车内空间：在加速踏板位置前移8 mm，前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移8mm之后，前后座椅的距离增加15mm，加上前排座椅的内凹式设计，新凯美瑞在空间上较上一代有更出色的表现。




从实际体验来看，调整好前排坐姿后，新凯美瑞后排依然拥有充足的乘坐空间，即便较新迈腾、新帕萨特等对手逊色，但足矣满足大多数消费者的需求。




沿袭日系车在储物空间上的优良传统，新凯美瑞全车设置了10个杯架，即便是常被忽略的后门内饰板，也通过间隔，划分了2个实用的杯架，空间利用十分充分。细小的储物空间不算太多，但每一个储物空间都拥有可观的容积，实用性很强。


关注的网友一定知道，新一代凯美瑞依然沿用了旧款的双连杆后独立悬挂。官方透露，新凯美瑞的悬挂系统已经过全面升级，加强了弹簧刚性，加大了避震器阻尼，优化了横向稳定杆，拥有充分的柔性和刚性，在操控性上有一定提升。当然，这一切还得看后续的试驾报告、拆解报告。


动力方面，新一代凯美瑞将继续搭配现有的2.0L排量1AZ四缸发动机，动力经过再度调教，最大功率稍有提升。2.4L的2AZ四缸发动机则不再配置，取而代之的是2.5L的5AR四缸发动机，其最大输出功率达到135kW，峰值扭矩也有235Nm的表现。变速器方面，与2.0L发动机搭配的，依然是4速手自一体变速器，而与2.5L发动机搭配的，将从5挡自动升级为6挡自动变速器。

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作为新凯美瑞的亮点，这台2.5L 5AR机器采用了双VVT-I技术、ACIS智能谐波增压进气系统等技术，百公里综合油耗仅7.8L，处于同级别的领先水平，甚至较同时发布的2.0L车型还低。
同时发布的尊瑞版则采用丰田新一代的强混合动力系统，由156马力2.5L发动机和141马力电动机组成，搭载e-CVT变速箱，拥有更出色的动力和油耗表现。


但就数据而言，厂方宣传的2.5L发动机十分诱人。不过，动力表现如何还得看实测结果，网易汽车也会在第一时间为大家奉上客观的评测曝光。


一款款重磅车型投放，一次次价格大战让今年的中高级车市场竞争局势显得格外严峻，要想在乱战中获得优秀成绩并非易事。携三款车型，新凯美瑞能否重夺昔日辉煌？在价格未出之前，一切都还是疑问。
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