高贵与高速 赛道试驾全新宾利欧陆GT

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目前热播电视剧《李春天的春天》，想必很多人都看过，其中一句很经典的桥段便是女主人公撞了一辆宾利，在给保险理赔员的电话中这样形容——“好像是个杂牌车，没写什么车型，就屁股后面有个8，然后还有俩翅膀儿……”。

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其实这个桥段在搞笑的背后，还反映了这样一个现实，你可以认识奔驰、宝马，可以认识法拉利，但是很多人压根就不认识宾利。即使是一部分认识宾利车标的人，也许也仅仅知道宾利是可以跟劳斯莱斯媲美的豪华车品牌，可能没有谁知道，宾利其实不仅是一个精于手工打造超级豪华轿车的品牌，其实宾利更是从诞生之日起就极富竞技特质，可以说，在宾利的品牌内涵里，“高贵”与“高速”始终是兼得的。


时至今日，宾利品牌内涵的集大成者——全新欧陆GT，正是“高贵”与“高速”最和谐的统一者。如果单纯去看数据，欧陆GT具备575马力、700牛米的6.0L W12双涡轮增压发动机，你可能会将其归类到超级跑车的行列中去，去跟法拉利458 italia、兰博基尼LP570-4这样的野兽一较高下，也许在试驾之前，我也会犯这样的错误，只是现在不会了。




为什么不呢？答案很简单，宾利最不能放弃的就是舒适与豪华，即便它已经具备比肩世界顶级超跑的能力，只是这一次，宾利选择了特立独行。



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举个简单的例子，如果将法拉利458 italia、兰博基尼LP570-4和宾利欧陆GT摆在面前，下赛道竞技的话，欧陆GT绝对是最后一个被选中的，但是如果告诉你，要跑一个1000km的长途，那么欧陆GT绝对是惟一一个被选中的。那，总得有一个词能概括欧陆GT的吧？好吧，宾利自己已经有了答案——豪华旅行跑车。有趣的是，今天我的主要任务，却是力争在赛道上去驯服这个2.25吨的庞然大物……




哪怕仅仅是远远望着它，我的心跳都会不由得加速，不过请放心，我的头脑还是清醒的。既然上了赛道，我就不得不用双重标准去考核它——动态操控性和驾乘舒适性。回归到理性层面，从数据上讲，W12发动机提供了用不尽的动力，6挡Quickshift变速器200毫秒的响应时间也已足够迅速，前40后60动力分配的全时四驱兼顾了抓地力以及弯道操控，275毫米宽的倍耐力半热熔轮胎的抓地极限也极难被轻易突破。




那还等什么呢？将电磁悬挂调到最硬的Sport模式，出发吧！

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出于安全的考虑，原本就不长的北京金港赛道被划分成了三个科目区域，不过好在最有乐趣的连续五个弯角得以完整保留，时间有限空间有限，撒欢要抓紧！三个科目区域其实是作用异常重要，它避免了驾驶者在不了解车辆脾性的时候盲目自信，因此，在认真完成训练科目的前提下，我也成功地摸透了欧陆GT的脾性。




双涡轮增压并不会给12个气缸带来明显的涡轮迟滞，相反它的低扭爆发相当迅速，油门响应随叫随到，若不是偶尔一声不易察觉的泄压阀声音，真的会产生自然吸气的错觉。200毫秒响应速度的变速器并不会带来撞击般的顿挫，其精髓在于可以在必要时连降两挡来提供足够强大的提速能力，这一优势在赛道出弯中展现得淋漓尽致。
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即便是前轮的动力分配从老款的欧陆GT的50%下降到了40%，将多出来的10%送给后轮，但是欧陆GT并没有因这10%的动力转移而变成一辆难以驾驭的后驱车，只是从理论上呈现出更好抑制转向不足的趋势而已。实际的赛道体验告诉我，前轮的动力分配完全可以再大胆分给后轮一些，不过这势必会让后排乘客更容易将早餐吐出。



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提到后排乘客，我就不得不说，新款欧陆GT较之老款在后排座椅空间的改善上下的功夫。士别三日当刮目相看，如今的欧陆GT的后座，已不再是儿童或牧羊犬的专属，身高180cm体重95kg的壮汉也能从容坐进去，我的同事就是鲜活的例子，只不过他在赛道中坚持了一圈，就强烈要求下车，力求防止车内这些昂贵的牛皮包裹被含有胃酸的物质侵袭，事实也证明他的战略眼光还是非常独到的。


硕大的钢制刹车碟非常勤奋地进行着功热转换，也许是刹车踏板行程太长了，也可能是我腿短，除了规定的紧急制动需要将刹车踏板踩到底之外，整条赛道没有一处需要再次将其踩到底，这一点油门踏板兄台可能会认为我有所偏向，因为我时常是将油门踏板死死踩在脚下的。


在全油门冲向U型弯的刹车点之前，耳后忽然传来呼呼的风声，我知道是后风挡玻璃下的尾翼悄然升起了，虽然我平时看不见它。作为增加下压力的幕后英雄，它的口哨告诉我，时速突破120km/h了。


还记得出发之前就已经调到最硬的Sport模式的悬挂吗？虽然这么一调，行程变短了，阻尼变硬了，侧倾变小了，但是舒适却没有丝毫的下降，这就给了我一个难题，到底是该表扬座椅呢还是表扬悬挂呢？


短暂的赛道驾控其实是宾利全新欧陆GT产品定位中最不刻意突出的部分，但欧陆GT却已然用优异的表现征服了所有人，眼前这两跑得飞快的手工艺术品，正在用实际行动诠释着高贵与高速。

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