对于整合的传闻，保时捷方面保持沉默。
日前，业界有消息称，大众中国将加强对旗下各子品牌进口车业务的管理，统一的管理机构将于明年开始发挥效用。其中争议最大的当数目前已与国产车形成统一渠道的奥迪品牌及保时捷品牌。
对于上述传闻，大众中国进口车主要负责人——大众汽车集团执行副总裁苏伟铭日前接受记者采访时表示，“大众汽车集团进口车公司整合中有两个品牌是不做考虑的，一是奥迪，二是保时捷。”事实上，据苏伟铭透露，大众整编在华进口车业务主要原因在于国家即将出台的约束性碳排放政策，中国即将出台的二氧化碳排放标准将是按公司为单位的总排放量进行计算的，“大排量进口车与小排量进口车整合在一个集团，平均起来对集团控制二氧化碳排放量有利。”
进口车整编不包括奥迪和保时捷
在日前闭幕的广州车展上出现耐人寻味的一幕：
在总结“华南战略”后包括兰博基尼、布加迪威龙等进口车业务取得的成绩时，大众中国进口车负责人苏伟铭这样说道：“奥迪进口车品牌两年来在中国取得很大进展，这与我们重要的合作伙伴一汽-大众的努力分不开，下面将由一汽-大众总经理安铁成对奥迪进口车业务进行介绍和展望。”
与此前数周业界关于“大众要收编奥迪进口车业务”的传言两相对照，便不难明白大众中国这一举措之含义。
今年7月1日，大众进口车销售有限公司升级为大众中国汽车销售有限公司。大众中国负责人称，“只是一次正常的公司更名，不存在品牌整合的变化。”
对于整合的传闻，保时捷方面保持沉默。而奥迪品牌相关负责人则表示，“目前的渠道模式是股东意见决定的，也是对所有投资者负责的有效模式，不会说变就变。”事实上，根据奥迪在华发展策略，所有进口车型达到一定的销量都将进行国产化。而一汽-大众至2015年为奥迪品牌规划的国产产能更是高达70万台。
在这样的发展模式下，分析人士指出，“如果将进口车业务拆分出来，在未来国产车型敲定上会形成矛盾，并不符合当下大众集团要在2018年争做全球第一的销量诉求。”
对于目前已经在中国达到年销近2万台的保时捷而言，今年销量同比增长更是高达70%，对于已经形成规模和销售体系的保时捷品牌的整编问题，苏伟铭表示，“目前不存在你们说的这个问题，保时捷跟我们的合作还没有完成，法律上也不允许。”
约束性碳排放将以公司单位进行征收
既然在华业务量最大的两个品牌：奥迪和保时捷都不包括在大众进口车将要整合业务之内，那么该公司的组建所为何来？
兰博基尼中国业务执行总监表示，国家即将出台的碳排放政策将以公司为单位进行核算，这样一来，对于兰博基尼这样大排量的超跑品牌来说，如果独立存在，将面临的罚款是十分惊人的。
据此前的规划，碳排放将作为约束性指标被纳入我国“十二五”规划中。“现在许多国家对二氧化碳的排放是按集团的总体排放计算，比如说欧洲就是这样的。大排量的进口车与小排量的进口车整合在一个集团，平均起来对集团控制二氧化碳排放是有利的。”苏伟铭在接受采访时也肯定了上述说法。
据悉，明年大众进口车除奥迪、保时捷外的品牌都将“迁址”北京，在大众中国所在地集中办公。但是“主要是针对后台的，如财务、人力资源什么的，销售、网络布建、市场推广这三大块前台业务还是由各个品牌自己去做”，大众进口车相关人士表示。
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