重庆时代信报12月7日报道为拓展中国市场，斯巴鲁“委身”下嫁给自主品牌奇瑞，而且孕育的孩子将随母性———挂奇瑞标并经由奇瑞现有网络在国内销售。虽然未经官方最终证实，但这消息已然足够雷人，也让寂寥的车市多了一些八卦的谈资。
这显然并非一见钟情的浪漫结局，由于背景复杂而且屡经波折，让人不得不揣测：斯巴鲁牵手奇瑞，到底是一次无悔的选择，抑或只是一个无奈而务实的权宜之策
尽管今年国内车市遭遇寒流，但横向比较，国内车市在全球范围内仍然稳居第一。“进入中国！”成为每个国际汽车品牌必须面对的课题。斯巴鲁以“非常规合作形式”进入中国，也成为业界关注的热点。
纵观洋品牌进入中国，通常以两种方式为主。一是直接整车进入，二是与国内车企合资合作。第一种方式的好处是投入小、程序简单、见效快。其弊端规模相对较小、销量提升缓慢。目前只有宾利、劳斯莱斯、法拉利等讲求稀缺性的顶级品牌、部分豪华品牌的高端车型以及少量小众车型采用纯进口方式。
第二种方式则是在中国已遍地开花的模式。合资国产使整车成本更低、规模大，可以迅速扩大市场获取利润，如一汽车大众、上海通用、长安福特、东风日产等。但他们进来，行不改“名”，坐不改“姓”，连一些基本的办事规则都不能改。
如果不出意外，斯巴鲁牵手奇瑞，可以说开辟了洋品牌进入中国的第三条路，而在此之前，还从没有洋品牌进入中国，屈尊挂出中国自主品牌LOGO的先例。分析人士猜测，斯巴鲁嫁过来，“孩子”随奇瑞姓，是斯巴鲁做出的重大妥协，但同时也从另一层面看到，中国市场对洋品牌的巨大吸引力。
为了谋求更大的市场空间，洋品牌国产是必然的道路。不论斯巴鲁挂奇瑞标是否义无返顾，也不管挂奇瑞标是否无奈之举，进入中国的“第三条路”为洋品牌深入中国市场、自主品牌新发展提供了更多想象空间。
11月29日，重庆沃森双龙在汽博中心豪车广场正式开业，此举表明，久别的韩国双龙汽车将重新“杀”回来。据该经销商介绍，位于南坪的双龙4S店已在筹备过程中，不久将同时提供维修和销售服务。
除了韩国双龙之外，欧宝于今年重庆国际车展期间宣布在重庆重开经销店，并同步上市最新车型新安德拉。
雷诺之前在中国的销售不温不火，今年一年时间，雷诺却以前所未有的速度在中国市场上推出了7款新车，并宣布在华迅速拓展网点。
不管是在中国投资，还是采取国产战略，对洋品牌而言，均有想方设法扎根中国市场的意味，这，成为这些企业发展的重要一步。
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