感知未来科技/享受环保乐趣 试驾飞度EV

易车网12月8日报道受本田公司之邀，在2011东京车展期间，笔者在日本目睹了本田公司对于汽车未来发展的预测和对未来科技发展的应对之举。这其中包括目前的主流内燃机车型、外插电式混动车型、零排放的电动车型，还有以后可能在更多领域为人类服务的ASIMO机器人以及它的衍生技术产品。这其中与我们中国消费者关系比较紧密的首先要算是本田飞度EV车型了，因为目前这款车正在广州地区进行着道路的实证实验，这也就意味着它会是本田导入到国内的最新电动车型产品。

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飞度EV是一款专为满足大城市日常通勤的驾驶车辆，内部整体与现行的飞度一致，内设为5座布局。整部车辆通过锂离子电池组和同轴电动马达来供电。飞度EV将于2012年在美国和日本推出上市。

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因为采用纯电动作为车辆的动力来源，因此EV车型在外型设计上会更加讲究如何降低风阻，为车辆带来与普通内燃机车型同等或相似的驾驶感觉。飞度EV车型的整体车身尺寸与普通飞度并无明显区别，所不同的是增加了车体周围的包围与扰流套件。车头在保险杠以上的进气中网被本田的LOGO和下部的宽大镀铬装饰条所取代，大尺寸的头灯组里也充满了代表清洁能源的淡蓝色元素。这让看习惯普通版飞度的我们，还是可以在众多车辆中很轻易地注意到它的存在。




如果再仔细观察飞度EV的车头，下半部分会更加接近地面，这样的设计同样是为获得更低的风阻系数所考虑的。车辆侧部与普通版飞度基本上没有过于明显的区别，只是车辆的充电插口被安排在前轮上方的翼子板区域，而不是普通内燃机飞度的后部加油口。此外，从侧面查看飞度EV车型，你会很清晰地看到在车辆的侧底裙添加了类似运动版车型的包围，后保险杠也向下延伸，从而获得更为显著的低风阻效果。

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车辆尾部的变化和车头一样，存在很明显的不同。代表着清洁能源的淡蓝色尾灯是它的标志性设计。尾窗顶部的宽大扰流板不止局限于尾窗的上沿，它还继续向两侧延展，将整个尾窗的三条边都包裹上，从而来获得更理想的低风阻效果。飞度EV的后保险杠整体要比普通版飞度宽大，且向外延伸，为车辆增加了在行驶过程中的稳定性。与其他品牌清洁能源车辆不同的是，本田飞度EV的前后LOGO并没有设计出更为独特的样式，来体现其清洁动力的特征，这多少和目前流行的新能源车辆设计有些差异。




为飞度电动车的电动机提供电力的是一系列的锂离子电池，这足以使该车达到144公里/小时的最高时速。在传统的120伏电源端口上进行充电时，一次充满电需耗时12小时，而采用240伏的电源端口进行充电时，耗时将低于6小时。驾驶者可以选择三种不同的驾驶模式：Econ、Normal和Sport。

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当车辆充满电后，车辆可行驶大约100英里(约合160公里)的距离。与印象中电动车带给我们的单一驾驶状态不同的是，本田飞度EV提供了与内燃机车辆相媲美的3种模式电力驱动系统，分别为“SPORT”、“NORMAL”、“ECON”，这三种驾驶模式可以在车辆的行进过程中随意切换，在ECO与SPORT之间，会感觉到油门的反应会有比较明显的差异，但车辆的转向力度并无明显的不同。因为所使用的驾驶模式的不同，车辆实际行驶的距离也会不同。如果使用ECON模式行驶，车辆整体所运行距离比正常模式下可增加17%，同样可以比使用SPORT运动模式下行驶提高25%的行车距离。这样的驾驶效果可以体现出我们日常所说的能量守恒规律，使用较为经济的模式时，可以延长车辆的使用距离；而选用运动驾驶模式，可明显提高车辆的行驶操控性，其整体表现基本上和2.0升汽油发动机车型相仿，当然，在提升驾驶体验的同时，会缩短车辆的行驶里程。


新能源车辆的魅力并不只局限于车辆的零排放环保表现，其整体的科技性同样带我们提前领略到它的与众不同。飞度EV允许驾驶者通过手提电话或者个人电脑与车辆相联，或者使用本田专属的远程互联系统来控制车辆。通过互联系统，驾驶者可以了解车辆的充电状态，还可以远程启动充电并开启车内空调，为随后的车辆使用提供一个温度适宜的驾乘环境。本田专属网络还为车辆使用者提供充电收费通知和提醒，并为驾驶者配备24小时的道路救援服务，以及在移动终端中显示公共充电站的具体位置，方便驾驶者在行驶过程中随时找到临近电站为车辆补充能量。
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飞度EV的充电可接收120伏低压与240伏高压两种情况的充电系统，使用120伏低压充电，充满整车的时间不到12小时；而使用240伏高压充电，所需时间则少于6小时。就整体充电的时间来看，飞度EV车型的一次完整充电时间并不算太短，但综合其160公里左右的行驶距离后，这对于一天通勤距离为30公里的城市上班族来说，基本一次完整充电就可满足5个工作日的车辆使用需要了。




在飞度EV车型上，本田为其装配了电动伺服制动系统，这套系统也是全球首创的全电动制动系统。通过制动系统电动化提高制动力控制的自由度，与电动动力总成相协调，可大幅提高车辆减速时的能量再生。当驾驶者松开油门踏板时，制动力的能量就开始提高，在制动初期就完成了能量的完全再生，在驾驶者继续向下制动过程中，制动力能量会不断提高其再生能量直到制动扭矩的上限，当车辆完全停止后，此时车辆制动能量则处于饱和状态。这种再生制动效率与传统油压助推器相比，可提高5%的效率。整体反馈给驾驶者的感觉就是我们常说的“一触碰到制动踏板，车辆就会有非常明显的制动感，这样的表现在刚一踩动刹车踏板的瞬间就会显现出来。”

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人性化多储物格设计是飞度车型一贯所秉承的造车理念，因此飞度EV的内饰设计也同样沿用了以上的风格布局。与普通飞度最大的差异则集中在EV车型的仪表盘上。飞度EV的仪表盘采用双炮筒设计，中间很大区域为行车里程显示、电量显示以及驾驶模式显示。当车辆启动后，如果不看仪表盘的指针指向，你完全不会感觉车辆已经启动，此时给你的感觉依旧像是乘坐在一台完全关闭了引擎的车内，静谧性非常理想。此时“左炮筒”瞬时能量显示指针会稳稳地停留在POWER与CHARGE之间，它所代表的含义是这时的车辆既没有能量输出也没有能量回收，如果拿内燃机车型来描述的话，就是处于怠速状态，很显然，飞度EV的“怠速状态”是非常安静和平稳的。右侧的仪表盘则显示得是整部车辆的电力状况，所代表的含义和普通版车辆的油量显示是一致的。
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车辆的时速显示以数字形式安排在仪表盘中央区域的上方，中间的信息显示条会为驾驶者预估出车辆还能行驶的里程，正如上文中提到的能量守恒原则，行车电脑会根据驾驶者选用的驾驶模式来自动估算行车里程的差异。如果选择ECON模式，整体行驶距离会增加（相应会丧失一定的驾驶乐趣）；假如选择SPORT模式，车辆行驶距离会缩短（以换取更为刺激的驾控体验）；而选择NORMAL就会在这两种状态下进行折中，可行驶距离会折中计算，其驾驶感觉同样会介于ECON与SPORT之间。


为了增加车辆与驾驶者之间的互动，飞度EV在不同驾驶模式下还采用了不同仪表颜色线条来提示和刺激驾控者。NORMAL普通模式下，仪表线条会选用白色为主要表现形式；切换到ECON环保模式下，这些线条会变为代表环保的绿色，整体看上去非常舒服，不知不觉中你就会沉浸于此；当你选择SPORT运动模式时，仪表盘的颜色将变为扎眼的红色，顿时便会激发起驾驶者的运动激情，配合转向力度加重的操控感，这部环保小车瞬间变成了运动小将，整车散发的驾驶乐趣不言而喻。行驶在不同路况中的城市上班族，根据实际情况随时切换模式来应对所处状况，单凭这一点就可以比其他人享受到多样化的驾乘感，更何况它始终如一带给我们的都是零排放的环保优势。
此次日本之行，我们所感受到本田对于未来产品的思考和研发，是基于实现“自由移动的喜悦”与“富于且可持续发展的社会”目标而努力的。围绕能源与新一代个人移动工具这两大体系，研发出光伏发电充电站、家用燃气发动机热电联产机组、全新燃料电池车型、纯电动车型、外插式混动车型、电动摩托车以及电动残障人士移动工具等多种产品。

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对于新能源车型的研发，目前国内外很多品牌都在大力发展，其主要目的都是为了保护好我们赖以生存的地球，共同维护并创造出可以持续发展的社会环境。本田个人移动工具的新能源产品正在全球多个地区进行着实证实验，在日本，目前本田通过外插式混动雅阁车型和飞度EV在旅游区和城市间进行试验，为的是找出与基础设施之间的协同配合与电动车辆方面的技术性课题，最终为日本国内用户全面使用做好准备。
在美国的北加州，本田使用飞度EV车型在GOOGLE总部、斯坦福大学这两个区域进行实证试验，从而获得纯电动车型的便利性结果与摸索与公共交通系统、基础设施联动的纯电动车型的可持续性研发。

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对于充满了多样性需求的中国汽车市场，本田公司也已于今年11月正式开始在广州市内开启了纯电动车型的道路实证实验，从而来找到最适于中国市场的纯电动汽车，并对最有利于普及电动车的充电设备配置进行验证。试验区域涵盖用于接送旅客的机场高速区域、生活在市区的人们以及奔波于城市与郊区之间的上班族这三类主要适用人群，最终找到可满足日常车辆使用的合理化充电基础设施的建设与配置方案。
通过一整套完善、综合的验证，本田会对目前的纯电动车型产品进行符合中国消费者使用习惯的调整，相信在不久后的日子里，它会为中国消费者提供最为合适的纯电动车型，让我们在享受车辆带来乐趣的同时，为环保贡献一份力。
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