或为下一代雅阁"心脏" 本田全新动力系统体验

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动力系统可以说是决定一辆车性能表现的最核心部件之一。日前，本田正式发布了其全新一代动力总成技术“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”，该系统可以说是本田未来3-5年决胜市场的“杀手锏”。其采用新结构的全新一代发动机系列将首先搭载在东京车展刚刚全球首发的N-BOX车型上，下一代雅阁将有望在国内率先搭载该动力系统。


同时，本田新开发的适用大型车的混合动力系统“电动SH-AWD”也正式对外亮相。据透露，本田将加速新能源车型的投放，明年将会在中国市场引入CR-Z、Insight、飞度混动三款混合动力车型。本田还将根据在广州开展的飞度纯电动示范性测试工作情况力争2012年正式实现国产该车。
这一全新动力系统到底表现如何？在号称车企下一个核心竞争点——新能源领域，本田混合动力和纯电动车型技术又走到了哪一步？日前，网易汽车在日本东京的本田茂木赛车场亲身体验了搭载该动力系统的多款新车型，让我们一起来看一下。
新动力总成或为下一代雅阁"心脏"
此次本田发布的新一代“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”动力总成技术，简单来说，就是通过进一步进化Honda独创的VTEC(可变气门正时和升程)技术，提高热效率，降低摩擦，实现高功率及低油耗。
新一代发动机采用新结构， Normal 0 7.8 磅 0 2 false false false MicrosoftInternetExplorer4 /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:普通表格; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}通过缩短缸心距，及缸体和齿轮轴的轻量化，将发动机的单体重量与现有发动机相比减轻了15%以上，燃油经济性提高了10%。该系统具有很高的通用性，全系列包括了660cc、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.4L、3.5L等多个级别。据悉，“EDT”将率先在12月16日正式在日本发售的微型汽车“N-BOX”上采用，并在3年之内扩大到所有级别的产品中。

N-BOX
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这款被描述为迷你版的Minivan的车型号称是同级别车型中空间最大的。搭载了全新“心脏”的N-BOX在短距离行驶过程中虽然很难体会经济性，但从其始终不高的转速上可以说明一定问题。另外，在试驾过程中，可以明显感觉到该车加速很快，即使“身躯”庞大，重心也比较高，在过弯时却一点都不会让你感觉到紧张。




由于试驾该车时提供的跑道不是一条汽车专用赛道，而是与日本城市道路完全一样的的试驾路，不仅弯道多，而且不少地方还十分狭窄，不时还会有别的车辆驶过，尽管很难体会到高速行驶的车型表现（一加速，旁边的技术人员就会提醒你“slow down”，因为弯真的很多），但在中低速行驶时，该车在避让他车以及紧急变换车道时，N-BOX的反应十分灵敏。只是在行驶过程中，车内噪音略微有些明显，不知是否是编辑刚刚开过纯电动的缘故。


作为本田全球首发的一款轻型车，三幅方向盘、一键式点火系统、ECON经济行驶模式等应有尽有，还有导航可以选装。同时，在该车的副驾驶侧和后部分别设有一个装置，可以有效的避免行驶过程中的死角。这在实际驾驶过程中还是很实用的。


在本田发布的新一代动力系统中特别值得一提的是其中的2.4L发动机，这或将在2013年即将换代的第九代雅阁身上搭载。它在DOHC、VTEC技术的基础上采用VTC和直喷技术，单个发动机的输出功率和燃油经济性均提高了5%，最大扭矩提高10%。


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本田全新SH-AWD系统：独创后扭矩分配控制
在本田发布的“EDT”系统中还包括一项全新技术，那就是混合动力系统“电动SH-AWD”。对于SH-AWD，很多熟悉本田车型的网友应该都不陌生，SH-AWD历经了三代的发展，该系统融合了此前汽车操控技术和四轮驱动控制技术方面最先进的技术成果，被誉为汽车“第二转向力”，目前该技术被本田大范围地应用在旗下的豪华品牌上。


本次发布的电动SH-AWD是将发动机与内置30kW高效电机的7速双离合变速器相匹配，后轮则采用20kW左右双电机进行独立驱动的电动四轮驱动系统。该种独特的结构使电动SH-AWD首次拥有了后轮扭矩分配控制模式。


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相比较全新动力系统的试驾路线，电动SH-AWD试驾路线在包括了直线、弯道外，还特意安排了绕桩测试。在起步阶段，由于发动机不参与工作，靠单纯的电机起步，这与纯电动车的试驾感觉类似，起步很快而且动力输出平顺，很快，在车速超过40km/h的时候，发动机开始参与工作，动力开始源源不断的输出。


在绕桩环节，为了体验双独立电机的后轮扭矩分配控制模式，编辑特意将车速降低到40km/h左右，这也是很多车型在城市道路行驶时的时速。发现，相比较传统动力车型，在纯电机输出动力情况下，车辆的指向性更加清晰，绕桩更加容易。逐渐加速后，也可以明显感觉到汽车整体运行的一致性，没有一些车型“顾得了车头顾不了车尾”的情况。
据技术人员介绍，搭载了该系统的车型在车辆转弯时外轮将产生正扭矩，内轮产生负扭矩，尤其在急转弯时，内轮的能量还可以提供给外轮，从而更易于转弯。
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最后，编辑当天试驾时印象还比较深刻的是本田飞度的纯电动车型。从本次东京车展上，丰田、本田等新能源车型争相斗艳的背后，我们不难发现新能源浪潮正在悄然兴起。正如本田社长伊东孝绅所说，新能源将是下一步日系车征战商场的核心优势。


纯电动版飞度有两个充电插口，一个供家用日常充电，另一个则是为了匹配快速充电的接口。
动力方面，根据官方数据，纯电动版飞度电动机的最高功率达到92kW，最大扭矩为256Nm，比普通版飞度的参数要高出很多，该车搭载的锂离子电池，最高时速可达到144km/h，续航里程为160km以上。这样的动力输出对于飞度这样一款小车来说，已经足可以应付日常行驶需求。


将档位调整至行驶挡，猛给一脚油门，耳边没有了传统汽车的“轰鸣声”，只剩下电机运作时的“吱吱声”，一时还有些不太习惯。因为启动即为全扭矩输出的电动车动力输出特性，驾驶这款纯电动飞度时动力感感觉很充足，甚至可以有明显的推背感。与传统汽车不同，个人感觉纯电动飞度加速很快，动力输出也很平顺，当编辑开到130km/h左右时，一脚急刹，车辆制动性还是很给力的。听说现在有些厂商已经开始为纯电动车人工制造出“发动机声”，估计除了不能跑长途，驾驶感上应该跟一般内燃机汽车没什么差别。不过，有一点，有时猛踩油门过急时，会出现一些转向不足的现象，据说这些只是试装车，在正式量产时希望会有所改善。
据介绍，当车辆踩刹车制动时还可以启动能量回收系统给电池充电，在复杂的城市道路路况下，节油效果还是很明显的。
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