厚积薄发 试驾上海大众全新帕萨特V6

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如果说前脸的改进都是对细节的精雕细作，那么相比欧版帕萨特尾部柔和的曲线，充满棱线的全新帕萨特则变得更加强硬。此外，全新帕萨特的尾灯轮廓也略不同，牌照框更是从保险杠上移至行李厢上，使其视觉效果更加年轻。不规则的矩形结构配合内嵌的L型光晕让新帕萨特的尾灯显得尤为的抢眼。


在内饰方面，新帕萨特V6也和其他新帕萨特几乎完全一致，唯一的不同就是新帕萨特V6的迎宾踏板上标注有“PASSAT V6”字样，让驾驶者在步入车内的第一时间就能感受到的与众不同的尊贵气氛。新帕萨特的整体内饰设计依然能够找出许多迈腾的影子。特别是上半部分，其规整的线条和布局，由镀铬包裹的空调出风口，均诉说着他们之间的渊源。不过在细节方面，全新帕萨特则有意营造更加奢华的内饰氛围，大面积铺衬的桃木面板、精致的石英钟以及钢琴烤漆的中控面板，均针对国人对商务方面的需求，投其所好。


仪表盘的造型中规中矩，没有采用过多的镀铬装饰和时下流行的桶式造型。水温和油表被移植到转速和时速表中，黑底白字的刻度不仅更加清晰，采用彩色液晶屏的行车电脑，相比之前更是提气不少，此外显示信息的容量也更加丰富。


全新帕萨特华丽又不失运动气质的方向盘，则与国产途观采用一样的造型。不过在下方的镀铬饰件上，还内嵌了黑色烤漆，配合强大的多功能按键以及手感细腻的真皮材质，无论是视觉上还是触觉上均让人心旷神怡。


中央控制台的整体造型没有变化，不过布局方面却经过全面重组，钢琴烤漆面板的采用，也显得更加简洁、大方。排挡杆附近采用了新的布局，空下来的按键位置，在顶配车型中会布置自动驻车、ESP、自动泊车以及一键式点火等按键，至于胎压监测按键则隐藏在手套箱中。


全新设计的座椅采用桶式结构，百叶窗式的靠垫也更具卖相。而柔软的内衬，相比座椅造型相似的大众CC，乘坐起来也更为舒适。除此之外，根据配置的不同，全新帕萨特还可以选择由双材质包裹的真皮座椅，并还增加了座椅记忆和加热等功能。



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其实，和普通帕萨特相比，V6版新帕萨特最大的区别还是在于后排。并不是说后排空间变大了，而是在两个前排座椅头枕后侧安装了两个显示屏作为后排尊贵乘客的娱乐系统。右后方“老板座”面前的是主控显示屏，并配有USB、SD和耳机接口；左后方的则只配备了耳机接口。


由于媒体众多，120家媒体试驾5辆试驾车的结果，就是每个人只开了20公里左右。我不敢说对新帕萨特V6有多深的体会，只是和大家来分享一下初步的感受吧。更深入的评测请关注。


纵观大众现有车型，除途锐上搭载的3.0机械增压发动机外，并没有其他的3.0L自然吸气机型。北美版车型上搭载的，也只有2.5L直列5缸和3.6L V6两款汽油发动机。这款3.0L发动机是专为中国/北美市场而开发的3.0L自然吸气直喷发动机，该发动机是基于老款的VR6 3.2L机型上从新开发而来。


这款为新帕萨特V6打造的3.0L V6 FSI直喷发动机最大功率为250马力@6400转，最大扭矩310牛米@3500转。V6车型的变速箱使用了增强版的六速DSG双离合变速箱。对于国产四门轿车来说可谓是强悍。和2.0T车型相比，除了在发动机参数上的大幅提升外，也带来了完全不同的加速感受。


V6车型少了一份2.0T的轻盈，深踩油门发现并没有想象中的迅猛，但很快你就会发现，V6带来的是源源不断的动力输出。在转向方面，也许是心理作用，总感觉V6的方向盘要较2.0T车型更重一些。

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同时，新帕萨特V6还配备了ACC全独立主动响应式底盘悬挂系统、EPB电子驻车制动系统、PLA自动泊车系统在内的多项配置，配置相当齐全。


短暂的驾驶只给我们带来了一个相当初步的印象，新帕萨特V6适合的消费者就和其发动机表现一样——厚积薄发。但总觉得新帕萨特V6应该在外观以及配置的差异化上做得更足一些。想必新帕萨特V6更多代表着尊贵的地位，并不是主攻市场的车型。
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