吹起战争号角 试驾奇瑞全新旗云5

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就在捷豹路虎跟奇瑞合资在无锡建厂的消息满天飞的时候，奇瑞旗云5却在遥远的哈尔滨上市了，相比前者，旗云5也曾在去年上海车展上大展异彩，作为奇瑞冲进国内中高级轿车市场的主力先锋，它又用什么去征服消费者的眼球呢？而在一天的试驾体验活动结束后，我惊喜的发现不仅旗云5在造型上大气耐看，而且在动力上也有比较大的提升。


早在2008年的时候奇瑞就开始实施长达6年的新车改进规划，跟之前的QQ6、奇瑞A5等车型升级换代，然后打包成旗云品牌统一上线销售一样。


从外观上看，确实有了较大的改变，在前脸的造型上，和同门师弟奇瑞E5一样，采用家族式盾形脸谱和加宽加大后延式前格栅，这跟新款丰田皇冠的设计风格有所相同。但是部分细节如下格栅和雾灯设计与奇瑞E5有很大的区别。


旗云5彻底摒弃了原先菱形前大灯造型，取而代之的是带透镜结构的晶钻前大灯，显得更为大气而不失灵动。


从侧面看，车身曲线风格比较简约，但也是有些配置还是跟主流车型不同的，旗云5取消了反光镜上侧面的转向灯，而将其安装在了翼子板上。




尾部的设计与后者截然不同,旗云5尾部造型采用瑞麟G5的更偏向运动化的风格，比起老款东方之子的沉稳造型有很大的改变。而在尾灯也采用了更为柔和的设计，车尾右侧的标识，很难不让人看成“CROWN”。


在内饰设计上，旗云5沿用奇瑞一贯简洁的设计风格，色彩搭配上采用了上黑下米的双色搭配，一看去给人一种温馨的感觉。T型中控台采用的是左右均衡的设计，在用料上是大部分是以硬质塑料为主，表面暗纹处理，显得更有档次感。


方向盘采用的真皮材质，虽然整个方向盘偏细，但是手感还是不错的，而四辐式的设计比较温馨。当然亮点还是有的，在方向盘三点和九点位置设计了两个凸槽，方便驾驶者更好握持，还是说明奇瑞在细节方面贴心。另高配车型还配置了多功能方向盘，但是取消了之前广州车展展车上的车载电话功能。
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仪表盘采用比较平淡的设计风格，黑底白字更容易读取车子信息，而其中中央的行车电脑显示屏却是一大设计亮点之一，通过其中的油耗计算功能，我们可以清晰的掌握车的动态，唯一不足的就是屏幕略小，且分辨率不够理想。


中控台上拥有一个基于导航、娱乐一体的多媒体触摸显示屏，从点击效果上来看，还是让人满意的，而画面效果也算中等水平。另一方面，在自主品牌车型上，全屏按键尽是英文字母，有种不伦不类的感觉。


配置上也有不少的亮点，尤其是高配车型的自动空调面板的设计比较新颖而且简洁，温度和风量的调节是通过两头拨片按钮来完成的，比起其他车型的复杂的按键有了很大的进步。但是由于空调面板位置相对较低，日常使用会引起有所不便。以及旗云5尾部的摄像头和雷达配置显得比较厚道，不过这也是高配车型才会有的配置。


新车全系标配玛吉斯205/55R16 轮胎，从参数上看，应该具有不错的抓地力表现，轮毂造型上采用比较保守风格。


在信息读取方面，旗云5支持SD卡和USB接口。除此以外旗云5还有用了中控锁、电动车窗、电动后视镜等非常实用的配置
高配车型还配置集成导航、收音机的鲨鱼鳍天线,实现功能的同时与整体造型更协调。


此次试驾的旗云5不论是手动挡还是自动挡车型，都是搭载1.8升ACTECO发动机，最大功率为97kw/5750kw,最大扭矩为170N.m/4300~4500rpm，该发动机也同样应用在奇瑞的A3、瑞虎等车型上，后续也将会有2.0升发动机车型上市。


在平稳的驾驶状态下，旗云5的整体表现比较平稳，动力输出没有太多的亮点，毕竟1.8升发动机带动1750Kg(加三人)的车身也不能过多要求什么。虽然最大扭矩170牛米要出现在4300到4500转，从试驾的感受来看，旗云5的发力点也越过3500转才得以显现。

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旗云5的前悬前悬采用的是常见的麦弗逊式独立悬挂，而后悬部分，对比新一代速腾，奇瑞还是相当厚道的，继续沿用多连杆式独立悬挂，从调校上来看，旗云5更偏向舒适化设置，在偶尔路过减速带的时候，悬架也只是发出轻微的响声，在车上基本感不到震动。


编辑点评：通过一天的试驾体验来看，旗云5基本满足家庭用车的要求，新颖的外观、中规中矩的内饰设计都能吸引消费者的眼球，而7.58万元起的价格，让竞争对手比亚迪G6、帝豪EC7出了一身的冷汗。就总体而言，这是一款不错的家用备选车辆。
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