“3000辆”，这是一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明为第三代普锐斯制定的在华销售目标。
即使他还补充说，“如果市场需求旺盛，可以调整产能”，但似乎感觉他的底气并不太足。追溯历史，从第一辆国产普锐斯于2005年登陆中国以来，长达6年的销售期，最终收获的不过是数千辆的成绩单。
一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明
但对比海外市场，普锐斯却是一个创造诸多佳绩的好学生。据一汽丰田汽车销售有限公司副总经理须贺修二透露，以2010年为例，普锐斯在日本销售超过30万台，在美国接近20万台，而且美国的20万台销量是在没有政府补贴的情况下实现的，销量仅排在卡罗拉和凯美瑞之后。
最新数据显示，截止到2011年，普锐斯全球销量累积达到250万辆。
造成普锐斯在中国水土不服，有分析人士指出，原因在于消费者对混合动力这项新技术认知不足，成本高导致价格较高，而期待中像美国、日本市场那样的政府补贴或税收优惠等待则没有出现。
的确，按照目前中国对新能源汽车的补贴政策，普锐斯只能与传统动力系统的小排量低油耗车型一道享受3000元的“节能汽车”补贴，而与5-6万元的“新能源汽车（插电式混合动力和电动车）”补贴无缘。
据了解，第三代普锐斯在上一代国产的基础上，大幅提高了国产化，但田并没透露其国产化率的具体数字。
在接受媒体采访时，田聪明说：“新能源汽车的市场还处在培养、发酵的过程，需要大家共同推动。”不过，他仍承认，普锐斯在中国滞销最大的问题还是价格。
他说，“能实现这样的价格已经不容易了，这比上一代的价格已经便宜了3万（上一代最低价格为25.98万），当然，我们还会继续努力，通过规模降低成本，希望能够与国外接轨。”
田聪明所说的与国外接轨指的是，普锐斯在中国的指导价，也能看齐美国的水平：折合人民币约17万元的价格。
但愿这一天早点到来，虽然这并不现实。
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