青春焕发续写辉煌 七代奥迪A6历史回顾

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奥迪A6在国内早已家喻户晓，这辆最早敲开国门的豪华行政车凭借对中国特色的领悟获得了其他车型不可比拟的成功。不过对于大部分人来说，“奥迪A6”似乎只代表那个经过加长来到国内的特殊分子。可能对于一些资历老些的车迷来说还会联想到“奥迪100”，那么它与奥迪A6又是怎样的关系呢？在全新一代A6L上市之前，让我们共同了解一下奥迪A6的前世今生，看看这样一辆成功的车型究竟是如何发展演变的。

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奥迪C1：1968年-1976年 小意外，大传奇
“奥迪A6”这个称呼是后来才有的，该车系在诞生之初被称为奥迪100。这要追溯到1965年，当时大众集团收购了汽车联盟（Auto Union），希望借此解决甲壳虫产能不足的问题。




不过原奥迪的工程师LudwigKraus却在工作之余自己创作了奥迪100原型车的设计，当老板HeinrichNordhoff发现这个钟情于奥迪的工程师的设计之后，非但没有责怪，反而是做出了让奥迪品牌投产该车型的决定，就这样，一辆创造历史的车型从此诞生。



C1平台是奥迪推出的中型车平台代号，从第一代车型开始一直顺序沿用至今。1968年，C1平台上诞生了其第一款车型Audi 100。以“100”命名，是因为当时车系中的顶配车型拥有100马力的动力输出，同时奥迪100使用了当时先进的水冷前置发动机，这也是奥迪旗下第一款使用水冷前置发动机的车型。


源自于C1平台的奥迪100生产了多个类别的车型，包括两门轿车版、四门轿车版、两门轿跑版。先期面世的车型搭载的是1.8L直列4缸自然吸气汽油发动机，动力输出分别为80马力、90马力和100马力不等。到1969年十月和1970年球，奥迪100相继推出了两门轿车版和Coupe S版，其中Coupe S版本搭载了1.9L直列4缸发动机，最大功率达到了115马力。从1970年4月开始，100马力版本的奥迪100车型开始匹配上来自于大众的3速自动变速箱。

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1972年，四门轿车版中的80马力和90马力版本车型被统一成85马力版本的单一车型，由一台经过重新调校的1.8L发动机负责动力输出。与此同时，奥迪100又增加了一款100GL车型，使用了之前用在Coupe S车型上的1.9L直列4缸发动机。

起初厂家对于奥迪100的销售情况并没有期望太高，不过直到1971年3月，随着第50万辆奥迪100车型的下线，奥迪100已经成为奥迪品牌有史以来最成功的车型。两年后，奥迪100进行了一次小改款，主要变化集中在中网和尾灯的设计上，同时后扭杆也被弹簧所取代。而排量更小的1.6L发动机也在不久之后得到了应用。


从1968年面世，到1976年停产奥迪100（C1）总共销售了827474台，其中轿车版车型占到了796787台。异常出色的开端有些出乎奥迪的意料，不过也正基于此，为后续车型的成功发展打下了坚实的基础。
奥迪C2：1976年-1982年 旅行版推出，换装全新5缸发动机
1976年奥迪C1平台向C2平台发展，第二代奥迪100（C2）也于当年推出。搭载了一台直列5缸汽油发动机，这也是全世界第一台使用汽油的5缸发动机（奔驰在1974年推出了世界首台5缸柴油发动机，使用在当时的C111车型上），最初的动力为100马力，后来被强化到136马力的水平，当时奥迪对这款发动机的评价是“6缸的动力，4缸的油耗”。

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由于之前轿跑版的奥迪C1销量不佳，因此在奥迪C2这代车型上，轿跑版本被取消掉。不过在1977年8月，奥迪C2增加了五门旅行版车型，被称为100 Avant。两门轿车版车型虽然得到了保留，但是销量也很一般，即使是在德国本土，也仅有少数量的车型被卖出。




从C2这代开始，除了奥迪100，奥迪还推出了奥迪200车型，拥有比奥迪100更强的动力输出和更豪华的内饰装扮。奥迪200最初使用了一台2.1升直列5缸发动机，并且配备了当时最先进的汽油喷射系统和废气涡轮增压器，使得最大功率高达168马力，悬挂系统也得到了强化。

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凭借强大的动力输出，当时这台2.1L涡轮增压发动机已经能够匹敌2.8L的自然吸气发动机，因此Audi 200将奔驰280E与BMW 528i作为了主要竞争对手。1982年，奥迪为奥迪200的2.0L直列5缸柴油发动机也配备了涡轮增压器，被称为TurboDiesel，这也是后来TDI技术的前身。




Audi 200在北美市场上又称Audi 5000，直到1982年停产为止，Audi 100、Audi 200及100 Avant总销量为988581台，其中100 Avant总共销售了49625台，虽然只占一小部分，但也已经超过了Coupe S车型将近1倍，由此可见放弃轿跑版推出旅行版还是很明智的。
奥迪C3：1982年-1991年 首次引入国产，Quattro和V8发动机出现
第三代奥迪100（C3）相比前两代车型最大的变化就是外观更加的流线，0.3的风阻系数与优化过的空气动力学设计有着很大关系。增加气动效率，提高燃油经济性已经成为了当时广大消费者的共同认知，因此这也成为奥迪在80年代最重要的营销手段，不仅告别了奥迪C2的方正车身，同时也加入了 procon-ten冲击吸收系统。

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标志性的流线型车身在当时被尊为一种时尚，以至于后来的本田雅阁和克莱斯勒K些列纷纷效仿起来。到了奥迪C3这代车型，两门轿车版也被停用，全系只留下了四门轿车版和五门旅行版两种车款。奥迪200依然使用了高端版本的5缸涡轮增压发动机，输出功率从165马力到200马力不等，后期通过升级更是达到了最大功率220马力的水平。




后期的20V奥迪200车型将前后轮拱由扁平改为了向外凸起，这样一来顾客可以更加方便的更换尺寸更大的轮毂和更宽的轮胎。1990年奥迪100还推出了一款搭载2.5L缸内直喷柴油涡轮增压发动机，最大功率为120马力，这也是大家所熟悉的TDI技术的首次应用，巨大的成功使其改变了世界各地对于柴油发动机的看法。
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除了5气门发动机和TDI技术的使用，Quattro四驱技术也首次出现在了奥迪200上。1988年，奥迪200搭载上了动力更加强劲的V8发动机，虽然外观看起来与普通的奥迪200没有多少区别，但是搭载V8发动机的车型使用了不同的底盘和车身结构，并且有3.6L和4.2L两个发动机版本，这也是未来奥迪A8车型的前身。


为了迎战WRC赛事，奥迪使用奥迪200的直列5缸涡轮发动机以及奥迪80 Coupe的车架，打造出公路版四驱拉力车奥迪Quattro。为了证明新开发的四驱系统的实力，C3平台的奥迪100/200均提供Quattro系统的选配。


值得一提的是，奥迪C3是奥迪在中国生产的第一款车型，中国一汽在1988年获得生产许可权之后，于当年共组装了499台，这也是国内第一批大批量生产的豪华轿车，至此奥迪与国内豪华车市场结下了深厚的渊源，“四个圈”也逐渐成为了官车的代表。
奥迪C4：1991年-1997年 “奥迪A6”开始启用
奥迪C4这代产品依然只提供四门轿车和五门旅行两种版本，不过之前的奥迪200车型被取消掉了，取而代之的是奥迪S4，配备一台2.2L直列5缸涡轮增压发动机，最大功率达到了230马力。奥迪100方面，在保留2.0L直4发动机和2.3L直5发动机之外，首次加入了90°夹角的2.8L V6发动机和60°夹角的2.6L V6发动机。

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不过奥迪100这个称呼在第四代车型上也只保存了4年，在1995年小改款之后，车系名称被正式更改为奥迪A6，至此，奥迪100长达30多年的历史画上了句号。随着改款车型的发布，其高性能版本奥迪S4也被更名为奥迪S6，而原来的奥迪S4也被奥迪80（奥迪A4系列）的高性能版所取代。



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作为车系中动力最强的车型，第一代奥迪S6搭载了一台4.2L V8发动机，最大功率达到286马力。后期奥迪又新增了一台322马力的V8发动机，动力的大幅提升受到众多追求性能的消费者的青睐。




虽然C4一代奥迪100只短暂的生产了4年，不过也增加在国内小批量生产过，并且还专门打造了一台装备V6发动机的特殊车款，不过这台发动机并不来自奥迪，而是来自于克莱斯勒。
奥迪C5：1997年-2004年 国产车型首次进行加长处理
奥迪C5可以被看成是第二代奥迪A6，更加圆润的造型使其在空气动力学上继续得到提升，0.28的数据表现使其在同级中独领风骚。此时每缸5气门的汽油发动机已经被奥迪全面使用，入门级车型搭配1.8L和1.8T直列4缸发动机，最大功率分别为125马力和150马力。

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中配车型则搭载的是2.4L和2.8L的V6发动机，动力输出从165马力到193马力不等，后期还新增了一台2.0L的直列4缸发动机，更小的排量和更轻的重量也使得A6在油耗方面得到了更好的控制。


在北美市场上，奥迪A6还提供了一台2.7L双涡轮V6发动机，最大功率为230马力，后期被提高到250马力。在2002年进行小改款之后，第二代奥迪A6通过一台3.0L V6发动机取代掉了之前的2.8L V6发动机，动力也随之提升到220马力。


变速箱方面，除了标配的5速和6速手动变速箱之外，奥迪还加入5速tiptronic变速箱及multitronic CVT无极变速箱的选配。另外Quattro四驱系统同样是选配项目，而奥迪在搭载Quattro系统的Avant基础上，还推出了旗下第一台Crossover SUV——奥迪alroad Quattro。

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奥迪alroad Quattro于1999年推出，通过可升降的悬挂系统大大增加了车辆的通过性，加配合Quattro四驱系统，使得车辆的越野性能也有不小的提升。该车曾经被小批量进口到国内销售，如今我们仍能在马路上偶尔碰到。


C5一代的奥迪A6在高性能版本方面衍生出两款车型，分别是S6和RS6，前者搭载经过强化的4.2L V8发动机，最大功率为340马力。而后者虽然也使用的是相同的V8发动机，但是经过进一步的压榨，最大功率被进一步提升到450马力的地步，此外，奥迪RS6还拥有一套特别设计的空气套件，空气动力学表现更加出色。


相比最早引入国内的奥迪C3，这代圆屁股的奥迪C5国人可能更加的熟悉，更多的销量使得奥迪C5在大街上更要常见许多。值得一提的是，针对中国特色提出的加长轴距的大胆创新也是从这一代奥迪A6开始的，事实证明，奥迪的这一决策相当英明。


为了满足国内的本土需求，奥迪C5在引入国产后将轴距增加了90mm，高配车型更是在后排配备了娱乐设备和冰箱等豪华配置，宽敞的后排空间和高端的舒适配置，使得这一代的国产A6瞬间受到了国内官方和商人的大肆赞扬，国内行政车霸主的地位也正是从这代车型开始正式确立的。
奥迪C6：2004年至今 FSI技术得到应用，巩固国内霸主地位
第三代奥迪A6于2004年在日内瓦车展上正式亮相，由著名设计师Walter de’Silva操刀，与C5一代车型在外观上最大的区别就是换装了大嘴式上下贯通的方形进气格栅，整体风格更加硬朗，尤其方形的尾灯和棱角更分明的车身线条使C6一代车型更显大气和尊贵。

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奥迪的MMI人机交互系统在奥迪C6上得以发扬光大，车内的娱乐系统、空调系统、导航系统、底盘和悬挂的调节等，都可以通过中控台上这个高度集成的控制键进行调节，将奥迪的科技文化打造的淋漓尽致。


FSI分层燃烧直喷技术也在这一代车型上首次得到应用，并且配备了丰富的动力系统。汽油发动机方面有2.0T直列4缸涡轮增压、2.4L V6、2.8FSI V6、3.2FSI V6和4.2L V8五款机型。而柴油方面，则拥有2.0TDI直列4缸涡轮增压、2.7TDI V6和3.0TDI V6三款发动机提供选择。
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前驱车型匹配了Multitronic CVT无极变速箱，而Quattro四驱车型则使用的是6速Tiptronic手自一体变速箱，此外6速手动车型也可以搭载Quattro系统，并且同样拥有3.2L V6的车型，但是该组合只提供给欧洲市场。


在四门轿车版推出的一年之后，五门旅行版的奥迪C6于2005年发布，与此同时，中国独有的长轴距版也同步在国内上市，此次国产的奥迪A6又将轴距加长了100mm，因此后排空间的奢侈程度不言而喻。


C6一代的A6 allroad Quattro于2006年发布，与上一代allroad一样，新车同样使用了可调高度的空气悬挂，驾驶员可以在60mm-185mm的离地间隙之间随意调节。动力方面有2.7L V6、3.0TDI V6、3.2L V6和4.2L V8四款发动机可供选择，不过这一代A6 allroad并没有进口到国内。


奥迪C6在2008年进行了小改款，前后大灯增加了LED灯源，车头两侧的进气口面积变得更大，这一灵感来源于奥迪RS5。使用的Quattro系统也与2009年进行了调整，前后动力分配由之前的50:50优化成40:60，从而进一步避免转向不足的发生。


高性能版本方面，C6一代的奥迪S6搭载了一台5.2FSI V10发动机，可以输出435马力的最大功率和540牛米的峰值扭矩，从静止到100公里/小时只需要5.2秒。奥迪RS6将这款V10发动机的排量缩小至5.0L，但是却加入了两个涡轮增压器，最终的结果是将动力猛增到579马力和650牛米，非常惊人。
奥迪C7：国产版本即将上市，舒适性配置直逼A8
最新一代的奥迪A6（C7）如今变得更加科幻，灯组已经更改成全LED灯源，车身造型也更加的运动和年轻，继海外版本推出之后，国产的加长版本也将于不久之后上市，新车延续了轴距加长100mm的传统，使得国产版奥迪A6的轴距突破了3米大关，并且一举超越标准版的奥迪A8。


奥迪C7在内饰上使用了奥迪A7的设计风格，线条流畅活泼，材料精制高档，营造出的奢华之气丝毫不比旗舰A8差。尤其高科技配置方面，自适应的主动续航功能和可全力制动的预防式整体安全系统等，都出现在全新奥迪A6上。
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后排的豪华更是中国加长版所独有，中央扶手集成了MMI交互系统控制单元，并且为后排乘客单独配备了液晶显示器，左右两侧的座椅还可以进行三个档位的按摩调节，四驱自动空调也能分别控制每个乘坐区域的温度，一切的一切都是为了营造更加高级的后排服务。

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