新兵挑战老将 迈锐宝全面对比凯美瑞

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在国内，人们总习惯性地给车辆制造调性，比如说奥迪A6，它的官车印象已经深入人心，即便它一代比一代年轻和运动，但依然改变不了人们对它的固有印象。很多时候，这是国人给车辆附加的强制属性，总有人偏执的认为宝马5和奔驰E就没有奥迪A6商务，至于为什么又说不出来，这大概就是先来后到的真正解释。


在中型车市场，同样的现象也同样存在，人们习惯了将帕萨特、凯美瑞、雅阁等老牌中型车作为商务形象的代表，新车型很难撼动传统的商务车市场。不过中型车远远没有中大型车市场那么严肃，随着国民收入的提高以及个性化的发展，人们似乎对于车辆用途的划分已经渐渐变得模糊，普通家庭对中型车的需求也在迅速提升，他们可能不会太过于顾及是"传统"还是"新派"，只要车型成熟适合自己就OK，今天我们分别请来了"老"和"新"的代表。凯美瑞之前最大的特点就是没有特点，中庸是平衡家用与商务的解决之道，很巧合，迈锐宝也不是个性太过张扬的流派，相比同平台的君威，它的确低调多了。

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"老"和"新"仅仅是针对中国而言，说凯美瑞老，只是因为它在国人眼里存过时间更长而已。如果真要追溯历史，迈锐宝实际诞生于1963年，在美国百姓心中是一款老牌明显产品，目前看到的是最新的第八代车型。凯美瑞占据了进入中国更早的优势，要比历史沉淀，1982年才诞生的凯美瑞还差点意思，但从上世纪90年代初便进入中国，在百姓眼中很有"历史"，目前为第七代车型。

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有人说迈锐宝是大号的科鲁兹，车主们没有必要为这句话而感到跌面儿，实际上也没有错误，这正体现了雪佛兰的家族风格，你也可以联想到景程或者该品牌其他车型。第七代凯美瑞渐渐远离了之前的中庸感，外表变得更加激进，这似乎是当代车企在设计方面的共性。


迈锐宝的前脸足够中庸，平实的大灯和家族化的中网并没带给人们多么兴奋的感觉；凯美瑞则运用了丰田最新的家族设计语言，X型的中网是最好的体现，运动感比上一代有了明显提升，但我个人并没觉得多有冲击力。

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我认为迈锐宝的尾部更加出彩，故意营造的肌肉效果是对历史车型的追溯与怀旧，四个方形车灯与科迈罗如出一辙，这些都让迈锐宝的尾部变得更有力量感，我估计这也是除了白色的车身比较抢眼外，为什么回头率不低的原因之一。相比而言，凯美瑞相对就平时一些了，但可以看出丰田设计师在车头和车尾间的呼应。




每个人都有自己的审美标准，大家喜欢什么风格肯定比我清楚多了。外观尺寸方面，如果你跟我一样，感觉凯美瑞比迈锐宝更大，那绝对是个假象，事实上凯美瑞仅仅比迈锐宝高了8mm，长度和宽度都是迈锐宝更有优势。不过在轴距方面，凯美瑞要比迈锐宝多了38mm，这往往会直接影响到后排空间。




两车的轮胎品牌还都不错，不知道后续会不会缩水。迈锐宝全系的轮胎尺寸为225/55 R17，但凯美瑞根据配置不同，轮毂有215/60 R16和215/55 R17两种，就宽度来说，迈锐宝要稍稍厚道一些。备胎方面，两款车都维持了各自品牌的"特点"，凯美瑞为真真正正的全尺寸轮胎，包括轮毂也完全一样，迈锐宝则为通用习惯的小轮胎。
通用的环抱式座舱概念已经渐渐普及，迈锐宝也是如此，而且它的氛围灯运用的很恰当，冰蓝色的效果迷人而神秘；凯美瑞还是坚守着沉稳朴实的本分，不会有什么抢眼的地方但也不会让你反感。

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迈锐宝的仪表采用炮筒式设计，估计大部分人多炮筒都没什么新鲜感了，行车电脑的信息显示也比较详细；凯美瑞的仪表看上去相对朴实，但黑字白底的显示非常清晰，平均油耗以指针设计比较少见（以前宝马是）。如果你是一个挑剔的人，一定会更加喜欢凯美瑞的方向盘，因为它握起来更加柔软，相比而言，迈锐宝偏硬的手感和3-9点握不实或许不够招人喜欢，尽管也是真皮包裹。







做工方面，迈锐宝和凯美瑞的中控台都大面积运用了软质材料覆盖，后者在多处地方运用了缝线设计来增加豪华感。作为合资车，两款车在做工方面都不是问题，按键个头都很大利于行车中的操作，但我个人感觉凯美瑞的字体设计过大，看上去缺乏精致感。此外，凯美瑞上的自动空调为双区，迈锐宝则为全系单区设计，不过真在使用时很少有人纠结单区还是双区。


触摸屏让多媒体系统操作变得更加简单，而且两款车的屏幕分辨率也不错。对很多人来说，苹果产品在日常生活中地位越来越高，因此能与苹果产品的无缝连接也变得很重要，迈锐宝和凯美瑞都能完美的完成这个任务，除了打电话之外，播放歌曲时info信息和封面也都能在中央大屏上显示出来。




迈锐宝的电动车窗控制方式依然保留着通用的习惯，只有主驾驶为一键上下，其余车窗为一键下降；凯美瑞还是像多数日系中低端车一样，只有主驾驶车窗一键上下，其余车窗不具备一键功能。按键手感方面，迈锐宝显得更细致，凯美瑞则略有粗糙感。


两款车都没有采用时下流行的全景天窗，如果你喜欢车内更加透亮的感觉，那么凯美瑞更大的天窗面积应该会带来更明亮的采光效果；不过迈锐宝的天窗按键采用两段阻尼式的，控制起来要比凯美瑞的更加方便，而凯美瑞只能通过长按和短按来控制天窗的开启和停止。
无论是出席商务活动还是家用，舒适性和空间都是消费者关注的重点。迈锐宝的前排座椅继承了美国车乘坐舒适的特点，同时侧面支撑也做得不错；凯美瑞的舒适性也没有什么问题，座椅柔软，也有一定的包裹感。

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其实后排座椅更能体现出两车在舒适性方面的区别，凯美瑞的后排坐垫比前排更长，而且座椅仍然非常柔软；迈锐宝的后排座椅支撑性更好，换句话说，就是迈锐宝后排座椅更硬。空间方面没有什么好说的，凯美瑞凭借更长的轴距理所当然的取得了胜利。








如果作为家用车的话，中间座位有可能利用率会比较高，凯美瑞凭借平整的地板和较柔软的坐垫和靠背更讨人喜欢，相比之下，迈锐宝鼓包较高而且靠背坐垫更硬，而且还没有头枕，不适合长时间乘坐。另外，迈锐宝没有后排出风口是一个硬伤，即使顶配车型也是如此，凯美瑞则为全系标配。后排的话题仍然没有结束，凯美瑞的中央扶手更加宽大，门板上独立的烟灰缸也更能体现出它的商务特性。


近几年在各个媒体的正确引导下，儿童安全问题成为很多家庭关注的问题，迈锐宝和凯美瑞都配备了儿童座椅接口，迈锐宝的接口数量为3个，或许日常情况下也就能用到1-2个，但这也体现了迈锐宝对儿童安全的重视；凯美瑞像大多数车型一样，配备了两个儿童座椅接口。




如果您日常开车有将手臂搭在门板扶手上的习惯，我想凯美瑞应该更适合您这样的姿势，它不仅高度合适，身体接触到的部位也非常柔软；迈锐宝的表现则比较逊色，扶手较窄并离驾驶员很远甚至够不到，在保证安全的情况下想稍微放松一点驾驶似乎不太容易。
综合看来，凯美瑞在乘坐舒适性的环节几乎全面胜利，不仅是空间和舒适性更好，在某些人性化设计方面也更为优秀。
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拥有顺手的储物空间如今也成为一辆车人性化设计重要的考核指标，对于今天这两款车型我倒不怎么担心，因为近几年推出的车型大多都在这方面很注意，何况这两款车型也是刚刚换代上市不长时间，事实上，它们表现也确实不错。

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通过上面的图片我想您已经把两车储物格的位置和大小看得比较清楚了，对于日常使用来说，拿放物品能够顺手就可以了，没必要过分追求容量有多大。凯美瑞在日常储物格的评比中又能占据小小的优势，绒质防滑铺垫也给人留下了更好的印象，迈锐宝在这方面则没有凯美瑞用心，而且似乎没有一个很顺手的地方放手机。






再来看看后备厢，迈锐宝几乎能取得压倒性的胜利了，无论在容量还是规整程度上（虽然不算特别规整）都比凯美瑞优秀，尤其是巨大的容量在同级别车中很"出格"。凯美瑞的后备厢容量则比较正常，而且侧面的突起较多布置不规整，影响了实用性的发挥。




两款车后备厢都支持遥控钥匙和直接开启，凯美瑞在此基础上还多了从车内开启，某些情况下会更加方便一些。此外，迈锐宝还是更多的照顾了实用性，后排座椅支持4/6放倒，凯美瑞则只支持打通，与很多偏商务风格的车型保持一致。
● 静态总结
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美国佬那种粗犷的气息已经逐渐向精致过度，这在迈锐宝身上得以体现，优雅的蓝色灯光营造出非常时尚又恬静的驾驶气氛；凯美瑞保持了日系车在细节上的优势，很多项目上它比迈锐宝更加考究，乘坐空间也更好。作为家用，两款车都能够合乎要求，但不得不承认，凯美瑞在一些商务化的设计上更加用心，例如后排的烟灰缸和出风口等。不过对很多人而言，并不会太在乎这些小细节，他们或许更驾驶或者乘坐感受，请往下看。
车辆再舒适毕竟还得行驶，何况是二十几万的车型，动态性能也成为消费者不得不关注的内容，我想还是先搞清楚目标群体的大致特征再来评价他们的动态特征也不迟。购买这两款车的用户一定不是追求驾驶感的激烈分子，因为通用有运动取向的君威，丰田也有后驱的锐志，日常驾驶的舒适性会成为车主更加关注的话题。


迈锐宝从最初的肌肉车发展逐渐演变到如今的普通的家用车型，尽管外观上还有些肌肉的残存，但动力上已经不是当年的那种大排量的美式动力，何况是在中国。理论上应该拿2.4的迈锐宝与凯美瑞2.5对抗，但很抱歉，由于测试车的安排原因，此次这款迈锐宝为2.0排量的，动力上肯定没法与凯美瑞相比，但动力之外的部分应该都是不区分排量的。


你一定不会对迈锐宝的这台2.0L发动机感到陌生，就是君威上的那台，调教方面也完全一致，最大功率108kW（147马力），最大扭矩190N·m，相比2.4SIDI少了直喷技术。可惜的是，2.0L车型全系没有ESP车身稳定程序，有点与欧洲车的做法不符，不知道通用是怎么想的。变速箱方面依然匹配的是通用自家代号为S6的6速手自一体变速箱，但现在已是优化后的第二代，据说在换挡速度和平顺性方面有了很大的提高，因此这也成为今天试驾的考察重点！


这台发动机低速时扭矩比较充沛，起步时我甚至错以为这是一台2.4的车型，但速度起来之后相对平缓的加速才让我意识到我的错误。日常驾驶中，2.0的发动机带动1.6吨的车身并不能算的上是轻松，只能说是刚好够用，你也别指望它会带来什么推背感和激情。当然，买2.0L车型的用户也不会指望获得什么热情。


如果你用温柔的方式去驾驶，变速箱大约会在不到2000转升挡，连续升挡或者降挡时，不仔细观察也不会注意它挡位的变化，挡位的结合速度比上一代S6变速箱有了一定提高，低速换挡时的闯动现象也比原来有了很大改善。急加速时，变速箱降挡时不会有明显的顿挫，反应也比较快，但有时候你将油门稍微深踩一些或许不需要很强的动力，但它会自作主张的降挡，这并没什么不好，缺点是会影响到舒适性。

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进步当然值得肯定，但迈锐宝在行驶平顺性方面还是有一定的提升空间。除了变速箱反应较为灵敏之外，偶尔也会出现比较明显的闯动，即使在60-70公里，变速箱仍然会出现判断犹豫的情况，这时候你在车里的直观感受就是"咣当"一下。另外，如果你在行驶中抬起油门再重新加速时，首先会感觉踩空了一样，然后像是离合器忽然结合，在轻微堵车等情况下想开的特别平顺并不算很容易。
凯美瑞代号为5AR-FE的2.5L发动机代替了之前的2.4升动力成为主打，135kW（184马力）的最大功率和235N·m的最大扭矩相比之前有一定的提高。同时，6AT的加入也让日系中型车不再让人们在变速箱方面纠结。


凯美瑞2.5L排量肯定与迈锐宝的2.0L不具可比性，动力输出更胜一筹，在这里重点还是说说发动机与变速箱匹配。其实日系车向来就是营造平顺性的高手，我相信你也是在试驾完两款车后，更加钟情于凯美瑞的动力匹配。日常行驶时，它的变速箱像一位绅士不急不慢，这并不是说它切换挡位的反应速度慢，而是除非你踩得很深，否则它并不会轻易换挡，以此换来更好的舒适性。




凯美瑞的油门响应灵敏，2.5的排量基本会让动力随着你的意愿而来，除非你是个暴力分子，否则你应该不会抱怨它的动力不足。在中低速情况下，凯美瑞也不会像迈锐宝那样出现"踩空"的情况，油门很跟脚，控制起来更加线性，不需要为了平顺而去特意练习脚功。
两款车型都有手动模式，不过迈锐宝的手动模式不是让你体验驾驶乐趣的，因为按键的操作方式的确不太好用，使用时位置也很别扭，它的真正作用是在某些条件下起辅助作用的，比如上下坡。凯美瑞则提供了手动模式和换挡拨片两种模式，其实开凯美瑞的朋友用到手动模式的机率可能比迈锐宝还小。




迈锐宝并没有原汁原味的将君威的底盘拿过来，而是在其基础上进行了舒适化处理，包括更柔软的减震以及噪音控制。它对于路面上琐碎震动吸收的比较彻底，来自底盘的噪音也被有效的隔绝，轮胎碾过琐碎路面上的隆隆声很轻微。



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凯美瑞与上一代车型的行驶感觉类似，悬挂也是柔软舒适型的，底盘噪音同样控制到位。不过，凯美瑞的行驶起来似乎显得轻浮一些，对于路面细小震动的过滤反而没有迈锐宝彻底，给人的感觉是悬挂的初段有点压不下去，有时会给人不安分的弹跳，这只是很细微的区别，总体还是比较舒适的。




虽然两款车都是舒适派，但如果你更喜欢驾驶，那么迈锐宝可能会更加讨好你。刚性十足的底盘能更让你找到人车合一的感觉，精准的方向能很好的服从驾驶者的意图，悬挂的韧性也比凯美瑞要好，毕竟它有着君威的底子。凯美瑞更适合安安稳稳的驾驶，尽管双连杆悬挂让人看着略有揪心，但它的底盘也并非像很多人认为的那么柔弱，韧性其实还有一点点，不过它压根就没打算去刻意强调什么操控，能安逸和平顺就已足矣。
● 噪音测试


迈锐宝在前期宣传时特意强调了它的隔音性能，事实上在急加速时发动机略有高亢的噪音还是会比较明显的传入车内，凯美瑞在发动机噪音隔绝方面会稍稍好一些。两款车型在正常驾驶时噪音控制都很优秀，实际的测量结果也验证了这一点。凯美瑞在中低速行驶时噪音更低，而到了高速后反而被迈锐宝超过，这常常是日系与欧美车的特征。
● 性能测试


迈锐宝的2.0L发动机由于动力较小，在起步时很难让车轮打滑，起步瞬间G值能达到0.6，但随后渐渐下滑，最终超过12秒的加速成绩也验证了它的确什么什么爆发力，不过变速箱在升挡过程中反应较快，基本没有引起加速曲线的波动。




全力起步时，凯美瑞的动作稍稍有些大，偏软的悬挂和更强大的动力造成了这一结果。因为排量原因，我没想将这两者的加速成绩进行比较，更多的还是客观的展示一下，让大家知道这两款不同排量车型的加速时间位于一个什么水平。





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相对于"不公平"的加速，刹车对比应该会更有意义。凯美瑞初段制动力度还算不错，迈锐宝初段制动力度要略强于凯美瑞。末段凯美瑞比较平顺；迈锐宝有一些波动，制动不是很线性。总体而言两车平均制动力度不相上下，凯美瑞初段较弱，但整体平稳；迈锐宝制动力度全程比较平均，后半程平顺性不佳。
● 全文总结
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