换胎对于一支车队而言看似就是一个微小的细节，可正所谓细节决定成败，它的重要性不言而喻。去年在换胎平均成绩上，法拉利在四大车队中位居最后，因此在这个冬季他们刻苦练习，而法拉利也表示今年的进站的速度已是极限。
据《汽车运动》透露，法拉利在已经结束的三站比赛中平时用时最快，这其中澳大利亚和中国大奖赛进站用时最短。法拉利车队赛道运作主管迪戈-伊沃诺表示，法拉利在这方面的提高要归功于对螺母设计和换胎程度进行了颠覆性的变化，“练习赛时由于各方面更加放松，我们甚至实现过2.2换胎成绩。”
“中国站比赛我们的换胎用了2.6秒，平心而论，在正赛中当赛车以每小时100公里的时速进站时想2.2秒换胎，几乎是不可能完成的任务。也就是说，我们理想中的成绩是2.4秒-2.5秒，不过我必须再说一次，拥有稳定的平均成绩才是重中之重，毕竟进站时必须考虑防止意外发生，以及让出战后遇到交通问题的危险性降到最低。”
伊沃诺还透露法拉利选择对胎枪和螺母进行更换，其实是参考了梅赛德斯的想法，“曾经要旋转6圈才能搞定，而如今只要3圈就OK了，我们对轮胎枪进行了改变，毫无疑问更有力了。”
“我们也花了不少时间用在赛车布局上，这是一次带有挑战性的选择，但这让我们拥有了新的螺母，对提高换胎速度起到了关键作用。此外法拉利是最先引进灯光系统的车队，尤其在千斤顶上拥有了灯光系统，这样一来，我们的千斤顶操作工就可以专注于灯光转变，不用再去看换胎技师的手势，同样节省了时间。”
伊沃诺在分析了一通后，最后也提到了车手，他说道：“我们还给车手们建议，让他们在进站时尽量选择一个有利的位置，而车队对刹车位置和出站方式的判断和选择，也值得车手们信赖。”
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