世界汽车设计的开拓者 百年Bertone博通

版权声明：本文版权为网易汽车所有。
他创办了世界上最早的独立汽车设计公司；他是世界上唯一获得过“汽车设计终生成就奖”的设计大师；他认为优秀的汽车设计师未必都需要经过专业教育，但想象力和理想却要占据相当重要的位置；他本人是出色的设计师，但却唯才是举，重用和挖掘有天份的年轻人，马瑟洛·甘迪尼和乔吉·乔治亚罗就是其最得意的爱徒。他就是——NucciBertone努西奥·博通。


大师的摇篮
对于中国消费者，人们对博通Bertone的了解似乎远不如他的爱徒乔治亚罗和马瑟洛·甘迪尼。其中一方面乔治亚罗在国内拥有更多的业务，并且许多被人们所熟知的经典跑车均出自他手；而马瑟洛·甘迪尼则是赋予了“兰博基尼灵魂”的传奇设计师。此外，虽然博通公司不乏惊世骇俗的作品，并但真正出自他手的却作品少之又少。然而，他对汽车的风格和特色的理解，以及他惊人的审美力却无人能及。其实，博通更像一名思想鼓动者，他在调动属下的积极性和创造力方面有着惊人的才干。




1959年，博通在都灵车展上认识了当时毫无名气的乔治亚罗。经过一番长谈，博通与这位年轻人心心相印，决定聘请乔治亚罗为设计师。经过一年的努力，乔治亚罗升任首席设计师。同时，以他为首的设计队伍使博通声名大噪，成为世界车坛首屈一指的车身设计室。1965年，乔治亚罗离开了他的“精神导师”博通，转投基亚（Ghia）设计室。

1963年，在努西奥·博通的指导下，乔治亚罗用雪佛兰Corvair Testudo证明了自己

珍贵的资料


乔治亚罗曾这样说：“我永远感激和佩服博通，因为他敢于对我这个20岁名不见经传的年轻人委以重任，我才得以施展所长”。在乔治亚罗眼里，博通是个实用主义者，但同时也是幻想家，他善于启发思维和激励别人的创造力。对乔治亚罗来说，在博通设计室的日子终生难忘。

1963年已初见水滴流线型造型

方形的方向盘，桶形的座椅，如今已成为性能车的代言词

50年前便有了全景天窗的雏形
回复该发言

乔治亚罗离开后，马塞罗·甘迪尼成为博通的新主笔。博通本人也曾大为赞誉甘迪尼为“设计跑车的天才”。在博通的领导下，甘迪尼设计出如林宝基尼（Lambroghini）Miura和Countach这样惊世骇俗的车坛不朽作品。Miura的优美，Countach的狂放充分表现了甘迪尼的设计天分和创造力，多少年来，这两款车一直是无数人心目中的Dreamcar。


除了在领导企业上的天赋，努西奥·博通还经常出国讲学，被许多国家大学均授予其荣誉学位。想象力是博通汽车设计理念的原点，他认为优秀的汽车设计师未必都需要经过专业教育，但想象力和理想却要占据相当重要的位置。一旦发现有天赋的年轻人，他就会竭尽所能地为他们创造条件和机会。

努西奥：优秀的设计师需要专业教育，但想象力和理想却相当重要
1994年6月19日，努西奥·博通在美国汽车城底特律荣获“汽车设计终生成就奖”确认了他是当今世界汽车领域资历最老、声誉最高的设计大师。1997年的春天，享年83岁的一代杰出世界汽车大师努西奥·博通与世长辞，但他的传奇人生依然在汽车界流传。

1997年的春天，享年83岁的一代杰出世界汽车大师努西奥·博通与世长辞
开拓者
国内搜索有关博通的资料，发现不仅资料参差不齐，并且有些连其谁是父子和生辰都出现了偏移。所以在这里我们有必要核实一下有关博通的三个关键词“GiovanniBertone吉奥瓦尼·博通”“GiuseppeBertone吉塞培·博通”“NucciBertone努西奥·博通”。

左：GiovanniBertone吉奥瓦尼·博通 右：GiuseppeBertone吉塞培·博通
首先GiovanniBertone吉奥瓦尼·博通（1914-1997）乃博通的创始者，也就是GiuseppeBertone吉塞培·博通的父亲。他1884年生于一个有8个孩子的农民之家。12岁时他到一家工厂当学徒，他立志要过上比他简朴的农场主爸爸更好的日子。1907年他独立工作，5年后，28岁的吉奥瓦尼·博通带领着三个工人在都灵开办了他的马车修理作坊，成为了博通公司的前身。凭借良好的技术，这个小作坊很快就在都灵的修车作坊中脱颖而出。并且凭借良好的技术，这个小作坊很快就在都灵的修车作坊中脱颖而出。

除了设计天马行空的汽车，年轻时的努西奥也热爱赛车
1914年，博通公司两岁的时候，吉奥瓦尼·博通的次子GiuseppeBertone吉塞培·博通（1914-1997）伴随着第一次世界大战的炮火来到了这个世界。老博通的朋友们给Giuseppe起了一个小名叫努西奥（Nuccio），至此NucciBertone努西奥·博通这个名字从那时起便流传下去。
回复该发言

而它其实才是本文的主角，也正是甘迪尼和乔治亚罗的良师。

老博通的朋友们给Giuseppe起了一个小名叫Nuccio努西奥
努西奥·博通的出生并没有给老博通带来好运。第一次世界大战爆发了，博通被迫关张大吉。一战末期，博通又重新挂牌，这是一个非常重要的转折，公司的发展方向从马车调整为汽车。

FIATSpider SPA 23S的成功，让博通的订单接踵而至
1921年博通的第一部作品诞生了，那是SPA的23S。紧接着博通又为菲亚特设计了FIAT 501SportSiluroCorsa。这款车的外形和其名字一样都很长，它预示着博通随后80年的主攻方向——运动型车。

FIAT 501SportSiluroCorsa预示着博通随后80年的主攻方向—运动型车
一战结束后，由父亲GiovanniBertone领导的博通公司开始了其发展历程中最关键的一步——进入汽车制造领域，并且与当时都灵最大的两个汽车制造商Fiat与Lancia都建立了密切的合作关系。很快，博通便迎来了第一份重要的生产合同：基于FIATSPA23S的基础上生产FIAT501运动型汽车。这款车于1921年正式投产。

基于SPA23S的基础生产的FIAT501运动型汽车（1921年）
二三十年代，博通开始与意大利现存的所有主要汽车厂都有过合作，其中最主要的菲亚特和兰西亚。都灵这个时候成为世界汽车界的中心，那种地位好比如今美国的底特律。1921年，蓝旗亚Kappa诞生。随后的重要作品有1924年Itala51S，1928年Ansaldo6BS、菲亚特505、蓝旗亚LambdaVIII。1929年世界经济危机爆发，不少意大利汽车设计公司都垮掉了，但是老博通通过他精明的管理度过难关，1932年著名的蓝旗亚Artena出品就是佐证。

1921年蓝旗亚Kappa

1924年Itala51S

1928年Ansaldo6BS

1932年著名的蓝旗亚Artena
回复该发言

老博通如果可以说是巨匠，那么他的儿子努西奥一定要评为大师才可以。18岁时他放弃了自己选择的都灵大学的经济学专业，同年他进入了父亲的公司。此时博通公司拥有50个员工。两年后，努西奥进入博通的管理层。他选用一个形似汽车试验跑道，又像音符的“Bertone”第一个字母的小写形式“b”的图案作为博通设计公司的标志，使他领导的设计室专门设计技术先进的新款车型，且一直活跃在意大利车坛。

努西奥选用“Bertone”第一个字母小写“b”作为公司标志
1934年，博通公司新的设计产品Fiat527SArdita2500,彻底颠覆了旧的汽车设计理念。Ardita2500以其前脸与大灯的精致统一，车身饱满圆润的线条，让这款车成了汽车设计的不朽经典。凭借这款车的问世，博通也正式成为了当时汽车设计的领袖。

Ardita2500以饱满圆润的线条，成了汽车设计的不朽经典
三十年代末期，二战开始了。意大利所有的汽车厂和汽车设计公司都转产了。博通这个时期设计了大量的军用车辆，其中比较著名的是1940款的菲亚特救护车。二战结束之后，欧洲工业缓慢复苏。博通也重新回到了民用汽车的设计中来。1946年的蓝旗亚Aprilia敞篷车和1948年的Stanguellini1100，是博通设计的两款非常重要的车型。前者是双门双座车，后者是赛车，他们的外形影响了整个四十年代。菲亚特500barchetta是努西奥1947年自己亲手打造的车，他自然也亲自驾驶这款车去参加比赛。

老电影中经常出现的1940款菲亚特救护车

1946年的蓝旗亚Aprilia敞篷车如今还经常出现在老爷车比赛中

1948年博通设计的Stanguellini1100其外形影响了整个四十年代


二战后博通公司的处境一直不好，战败的意大利有多少人能买得起手工制造的汽车呢？在通货膨胀、经济日益恶化的情况下，努西奥是当时工业界中悟到出路的第一人，那就是必须要自我推销。因此博通父子俩搞到两台MG底盘，他俩变戏法似地组成了一辆小轿车、一辆敞篷汽车，用他们口袋里最后的钱在都灵汽车展上租了一个小摊位，展出了他们的两辆“博通MG”。他们盼着能有识货的人，能看出他们的设计和制造都是好活。

博通父子俩搞到两台MG底盘，然后变戏法似地组成了博通MG，盼着识货之人
回复该发言

苍天不负有心人，美国芝加哥的一位富商Amolt——MG车迷及中西部最大的MG代理商，马上就订了200辆，但要挂上“ArnoltMG”的牌子在美国销售。真是天上掉了馅饼，博通公司又有订单啦。此后，努西奥的才华让老博通放心把车厂的管理工作交给儿子。也正是这位设计天才的登基，为博通掀开了辉煌的篇章。

正是努西奥在博通MG出色表现，才让老博通放心把车厂交给儿子
随着博通声誉的提高和工厂不断发展，NucciBertone努西奥·博通意识到必须改革现状。当时博通的工厂和其它小车身制造厂一样，是家庭式手工作坊，基本由顾客自己设计车型，他们只提供特殊的车身制造。1950年，博通果断打破这一模式，其工厂包办了从设计到生产原型车整个过程，并改为产业化生产。
惊世之作
20世纪50年代开始，NucciBertone努奇奥·博通的汽车设计才华开始逐渐展现。MG当时的主设计师是Scaglione，即使到今天，这位才华横溢的天才仍然闻名遐迩，他先后设计过许多出色的汽车。由他设计的B.A.T系列汽车，在1953—1955年的展会上，每年都引起轰动。B.A.T系列的设计缘由是这样的：阿尔法.罗密欧给了博通公司一纸合同，要求它制造一款新车，能包括一些空气动力学领域中的新课题。他们知道作为业余赛车手，努西奥会有高招的，还给了他一台装备85kW直列4缸发动机的阿尔法超级Sprint底盘。




待到B.A.T.5在1953年11月都灵车展上露面时，甚至一些刻薄油滑的记者也用公正客观的语言来描述它：“Scaglione是如此缜密地应用了空气动力学原理，使得都灵车展上别的车都变‘老’了。”Scaglione是采用了“BerlinettaAerodinamicaTecnica（应用空气动力技术的汽车）”三个词中的第一个字母B．A．T起的名，与蝙蝠（Bat）重名纯属偶然。B.A.T.5拥有泪滴状上部结构、高弧状尾翼及鳖鱼嘴形车鼻的汽车。B.A.T.5在空气动力学上得到很大改善，它的最高速度可达200公里/时。

B.A.T.7
不到一年，博通又推出B.A.T.7，在空气动力学性能上，又有了进一步提高。B.A.T.7的造型，比B.A.T.5更进一步完美，宽大的进气口使车鼻更精致了，前灯也从阿尔法罗米欧的格栅上分离出来，侧面平滑洁净。泪滴状双座车舱带有后悬门，动力为85kW。

B.A.T.5
回复该发言

B.A.T.9是博通公司1953—1955年手工制造的3辆车中的最后一辆，比起前两辆来颇为成熟。两侧面上一根镀铬饰条从前往后，精确地将车顶及底部上下分开，B.A.T.9的前轮为半掩式，而优雅镀铬的后车轮却整个亮了出来。其巨大的进气口位于埋入式前灯中间，车鼻上狭窄的阿尔法格栅，给人以飞机即将展翅的印象。风挡玻璃顺弯往后延，就像飞机舱一样，这是后倾的A柱及平行的B柱所生出的效果。后窗尾部有两个尾翼。

B.A.T.9
1955年，B.A.T.5在美国售出，一段时间内多次易手，直到它和B.A.T.7及B.A.T.9在美国著名的圆石滩展会上会合。短暂相聚后，它被卖到日本，现在与B.A.T7并肩陈列在一个私人博物馆里。日本人想要收购B.A.T.9，但是计划始终难以实现。B.A.T.9这款BAT系列最好的作品“流落”到美国的爱车人加利·凯波勒手中。


1953年，努奇奥·博通第一款最具影响力的作品阿尔法·罗密欧GiuliettaSprint正式亮相。该车原计划产量只有1000辆，但在1954-1965年10年间该车的累计产量几乎达到了4万辆。同一时期，博通还诞生了许多优秀的作品，如阿斯顿·马丁DB2/DB4、玛莎拉蒂3500GT、菲亚特850、法拉利250GT和308FT4、兰博基尼Countach以及蓝旗亚Stratos概念车等。

努奇奥·博通第一款最具影响力的作品阿尔法·罗密欧GiuliettaSprint

原计划产量1000辆，但在1954-1965年10年间累计产量几乎达到了4万辆

玛莎拉蒂3500GT

阿斯顿·马丁DB2/DB4

菲亚特850
努西奥曾经公开表示过，他对于设计概念车的兴趣高于量产车。在概念车方面博通的确出了不少优秀作品，1956年的AbarthRecord就是这样一款。她纯粹是为了破纪录而设计的，其基础是菲亚特600的底盘，经过改造而成现在的样子。她在意大利蒙扎高速赛道试车，创造了10项世界纪录，其中包括以156.36公里/时的速度完成4000公里，和72小时完成10125.56公里等。

1956年的AbarthRecord共创下了10项世界纪录
接力者
回复该发言

1957年博通推出了NSUSportPrinz，这款车最终得以量产。博通公司在不断壮大，1959年底他们已经拥有550名员工。此时，一个默默无闻，但是却极具有潜力的青年来了博通，他就是汽车设计界的天皇巨星——乔治亚罗。

1957年NSUSportPrinz得以量产
乔治亚罗早在17岁就进入了意大利菲亚特公司进行设计工作。但是菲亚特太大了，想要出人头地的确很难。1959年12月，21岁的乔治亚罗作出了一个重要的决定。他离开了菲亚特，投奔了博通。也许没有人会相信21岁的乔治亚罗成为了赫赫有名的博通设计公司的首席设计师。努西奥对乔治亚罗充满信任。努西奥是一个以发现天才闻名的设计大师，乔治亚罗和另外一位设计“鬼才”甘迪尼都是他的门生。博通在赌博，不过很幸运他的赌注是乔治亚罗。

博通公司在不断壮大，并引入了极具有潜力的乔治亚罗
乔治亚罗在努西奥手下效力六年。这一时期博通的风格是追求外形上的圆润和整体的流线，这与乔治亚罗的师弟甘迪尼那刚硬的风格是决然不同的，我们也可以从他们的作品中窥其一斑。


乔治亚罗在博通一共设计6款GT风格跑车，至今仍然为人称道。他们是阿尔法罗密欧双门双座版和敞篷版、两辆法拉利250GT、阿斯顿马丁DB4GT“JET”和玛莎拉蒂5000GT。其他乔治亚罗著名的作品还包括Ferrarina（ASA1000），这是为恩佐.法拉利设计的，起初好评如潮，但是最终没有得以量产。阿尔法.罗密欧的Giulia和Canguro也值得一提，美丽的外表依然无法让阿密法车厂下定决心去量产。

阿尔法.罗密欧Giulia

阿尔法.罗密欧Canguro

阿斯顿马丁DB4GTJET

玛莎拉蒂5000GT
1965年11月，分手的时候到了。临行前，乔治亚罗为努西奥奉献了最后一部伟大的作品菲亚特850敞篷车。这款车以每天120辆的速度量产，从1965年到1972年一共生产了14万辆。这款车大部分都销往美国。

菲亚特850敞篷车是乔治亚罗在博通的绝笔
乔治亚罗离开努西奥的时候很伤感，他去了意大利著名的GHIA设计公司，几年后成立了现在世界上最大的工业设计公司ITALDESIGN。
回复该发言

甘迪尼接任乔治亚罗的年纪是22岁。努西奥的确是一个赌博高手，如此年轻的首席设计师太让人难以接受了。甘迪尼是性情中人，他一共为博通服务了15年，之后他成为了独立设计师。独立设计师在汽车界是一个很特殊的角色，他们在70年代曾经风光过一段时间。但是今日已经很少看他们活动了，甘迪尼自从设计了兰博基尼“鬼怪”和布加迪EB110之后就没有大作了。

甘迪尼是性情中人，为博通服务了15年，之后成为了独立设计师

中：博通 右：甘迪尼
1967年的兰博基尼Marzal和Espada预示着甘迪尼风格的转变。很多人都把1968年巴黎车展的阿尔法·罗密欧Carabo作为博通历史的分水岭，可以翻看70年代兰博基尼的作品“康塔什”会发现他们是如此神似。

兰博基尼Marzal和Espada预示着甘迪尼风格的转变

兰博基尼Marzal

兰博基尼Espada


1970年，博通公司的员工超过1500人。和一般的设计公司又有些不同，博通自己也有一定的生产能力，这种生产能力还在不断提升。七十年代，博通的主要合作伙伴是兰博基尼。兰博基尼的Jarama和Urraco先后被推出。这两款作品和1971年展出的康塔什相比就不值一提了。康塔什是博通的颠峰之作，从量产数量、造型设计、动力性能等各种综合评价指标看，博通至今没有再推出过超过康塔什的作品。

1971年展出的兰博基尼康塔什是博通的颠峰之作
1970年的蓝旗亚Stratos也是博通一款重要的作品。该车1970年都灵车展展出，其外形有些乖张但是理念却超越了时代。这款车的变体在世界各地的拉力赛中屡屡夺冠。这是标准的楔形车，也许标准得过了头。

蓝旗亚Stratos概念车
1972年，吉奥瓦尼也就是我们所说的老博通去世了。在一片肃穆的哀伤中，博通设计出了玛莎拉蒂Kamshin和菲亚特X1/9。后者从1972年到1988年共生产了16万辆。七十年代在一片歌舞升平中度过，1973年的法拉利迪诺308GT4、1974年的MINI90、1975年的菲亚特131AbarthRally和1976年的阿尔法.罗密欧Navajo，在推出之时都很受宠爱。
回复该发言

1972年，吉奥瓦尼也就是我们所说的老博通去世了

玛莎拉蒂Kamshin

在一片肃穆的哀伤中，博通设计出了玛莎拉蒂Kamshin和菲亚特X1/9
博通最关键的两个发展阶段都是汽车工业蓬勃发展的两个关键时期：第一次是1920年代到1940年代，而第二次是在二战之后直到1980年代。在那个时代背景下，NucciBertone努奇奥·博通不仅诞生了无数优秀的作品。他还慧眼识人才，他亲手栽培出乔治亚罗、甘迪尼和戴桑等汽车设计大师，并为他们独挑大梁提供了施展才华的阵地，这在汽车界被传为佳话。
1979年甘迪尼离开了博通，这宣告了一个长达十多年的时代结束了。整个博通的设计风格掌握在新的首席设计师手中，他就是马克·德尚（MarcDeschamps）。自德尚成为首席之后，兰博基尼的量产超级跑车再也没有让博通公司设计。受实用主义浪潮的影响，博通也更多地参与低端车市场的竞争。自此，一向“追求风格”的博通开始趋于没落。

甘迪尼离开，马克·德尚MarcDeschamps接下了接力棒
如今，创立于1912年的博通恰逢诞辰100周年。在它历史的第一个世纪里，它见证了技术与设计的演变，世界上很多重要的厂家依赖他实现了汽车在造型、技术、性能方面的跨越。如果说三大设计公司中由乔治亚罗所领导的Italdesign是实用派，PininFarina（平尼法瑞那）是艺术派，那么博通则一生追求风格。
危机
当历史进入1980年代，世界各个大的汽车厂逐步建立起来自己的设计部门，有的设计部门实力甚至可以与博通这样的专业公司相比。意大利——都灵，这个世界汽车设计之都的光环也越发显得暗淡。生存在这里的汽车设计公司，也要为自己的生计而发愁。


80年代初期博通在首席设计师马克·德尚的带领下为雪铁龙设计了不少作品。其中包括1982年雪铁龙BX，1985年沃尔沃780。而放眼整个80年代后半段，则以雪铁龙XM和大发越野车Freeclimber结束。前者整整决定了未来十年雪铁龙的设计风格，后者则是城市越野车的先驱。此外，据坊间流传，雪铁龙XM还是努西奥·博通本人设计的最后一辆车，之后都是博通汽车设计公司设计的车！

1985年沃尔沃780

1982年雪铁龙BX
回复该发言

据传，雪铁龙XM是努西奥·博通本人设计的最后一辆车
1987年博通获得了重要的商机，那就是与通用欧洲区的欧宝公司开始合作。这种合作是深远的，因为在很长的一段时间博通都要仰仗于欧宝。欧宝与博通的第一个作品是1987年的KadettCabrio，她是今天欧宝Astra的雏形。

与欧宝的合作是深远的，1987年的KadettCabrio，就是今天欧宝Astra的雏形
90年代博通公司似乎找回了一些从前的感觉，1992年的Blitz电动车就是难得的佳作。该车1992年在都灵车展展出。努西奥很喜欢Blitz。Blitz造型谈不上美丽但却很有新意，尤其是前后错开的座椅。

1992年的Blitz电动车是难得的佳作，谈不上美丽但却很有新意
1993年第一版欧宝Astra敞篷车出品了，这款车目前在国内也可以见到。1994年菲亚特Punto的敞篷车量产了。Punto的标准版是乔治亚罗设计的，博通负责制作它的敞篷版。

1993年第一版欧宝Astra敞篷车

1994年菲亚特Punto敞篷车
1994年的ZER是博通的实验型概念车。所谓ZER就是ZeroEmissionRecord（0排放）。我们很难把她称之为车，至少样子不上不像，功能上也不适合。她的风阻系数只有0.11。她曾创造了电动车的最高时速纪录－303.977公里/时。


1995年，博通自己拥有的汽车生产厂通过了ISO9001质量认证。但是努西奥从来没有忘记他是以车身设计起家的，他始终没有放弃对概念车的研究。九十年代中期比较著名的概念车包括1994年的保时捷Karisma，它将保时捷911的底盘轴距延长，这部罕见的后置后驱车，车门是一整块向上掀起，为极其特殊的鸥翼式；1995年的Kayak，她的灵感来自战前的意大利跑车：长车头、短后悬、足够容纳4人的车厢空间，兰西亚后来推出的Kappa就是以它为蓝本；1996年的欧宝Slalom，她的车窗和车灯非常特别；1996年的菲亚特Enduro，这是一款SUV车。

1994年的保时捷Karisma，采用后置后驱，车门呈整块向上掀起，为鸥翼式

1996年的欧宝Slalom，车灯延长、喷黑A柱都是最近才开始流行的元素
回复该发言

1997年7月26日，就在日内瓦车展的前夜努西奥·博通去世了。在他去世后，意大利媒体是这样评价的：努西奥博通是世纪最伟大的设计师之一，是他，努西奥，把意大利风格传播到世界各地。


努西奥去世后，博通公司继续着创立者的遗志，在汽车设计的道路上前进。1999年的阿尔法·罗密欧Bella、2000年的Slim和2001年的Filo都是很抢眼的作品。Filo是博通公司对于未来汽车发展的一种探索，该车配置了非常前卫的线控技术。

2000年的Slim

2001年的欧宝Filo

阿尔法·罗密欧Bella
按照意大利的习惯，车厂的庆典都会推出一款新车。博通九十年的纪念车型是2002年日内瓦车展推出的Novanta。与Filo一样，这又是博通与SKF合作的线控概念车。由此我们也很清楚地把握住博通未来发展的脉搏——线控。

博通九十年的纪念车型萨博Novanta
2006年年初，博通失去了继续为欧宝生产Astra敞篷版跑车的订单。原因很简单，欧宝的上司通用汽车希望独立生产该车型。这个昔日养尊处优的意大利汽车设计公司，必须要开始为生计着想。
努西奥·博通的遗孀——丽勒·博通（LilleBertone），作为现任博通董事会主席兼CEO,当然不希望看到丈夫创下的基业会在自己手中毁掉。“为了能使博通生存下去，我们已经做好了投资的准备”，丽勒·博通说，“努西奥留给我们的，是要让公司能继续运转下去，因为没有公司，就没有这一切”。







近来，唯一列入博通工作计划的就是为宝马设计生产一款与众不同的两座MiniCooperS量产车。该项工作将于2006年7月展开，产量仅为2000辆。

博通为宝马设计生产一款与众不同的两座MiniCooperS量产车
2006年，为争取意大利菲亚特汽车公司的一份生产合同，博通公司正准备投资1.5亿欧元，为蓝旗亚（Lancia）开发一款名为CC的车型。
回复该发言

博通正准备投资1.5亿欧元，为蓝旗亚开发一款名为CC的车型
丽勒·博通对这样巨大的数额并没有感到十分惊讶。“我们从来不乱花钱”，她说，“所以我们有能力承担此类项目的费用”。当前世界汽车行业的一个流行趋势是汽车设计公司自己承担新车型的设计研发的费用。而在此前，汽车研发的费用是由整车厂来负担。
“以往我们对汽车制造商的投资收预付款，但是如果新的游戏规则让我们自己承担投资风险，我们也勇于迎接挑战。”丽勒·博通对于新的形势颇为自信。
丽勒·博通的自信并非空穴来风。博通最近的引人瞩目作品——AlfaGT，取得了非常大的成功。正像该款车外型主设计师尤利亚诺·比亚西奥（GiulianoBiasio）对外宣称的那样：“我们的这款作品，是非常运动的，非常意大利的，非常阿尔法·罗密欧的，非常博通的。”

博通最近的引人瞩目作品——AlfaGT
2006年2月，丽勒·博通新任命大卫·维尔基（Davidwilkie）为博通设计总监。这名生于苏格兰格拉斯哥的设计师有着丰富的经历：在英国皇家艺术学院取得交通工具设计硕士学位，曾就职于PSA和著名的意大利吉亚（Ghia）设计公司，而其代表作品——福特Ka小型车便是在吉亚诞生的。

丽勒·博通新任命大卫·维尔基（Davidwilkie）为博通设计总监

大卫·维尔基的代表作品——上一代福特Ka
2003年转投博通后，大卫·维尔基担任汽车内饰设计师直到升任设计总监。15年在都灵的生活工作经历让他深谙这里的汽车设计公司的管理运作模式，也让大卫·维尔基始终站在设计潮流的前沿。

黑色游侠Bertone B.A.T. 11

2008年荣获Sky Motoring年度最佳概念车
在大卫·维尔基的手下是一支令人生畏的团队。仅仅内饰设计部门，博通就拥有200名训练有素的员工，其中包括15名世界一流的设计师。

Alfa Pandion Concept为庆祝意大利Bertone 100周年设计
这支团队负责着从概念创意、市场调研，到草图设计、数字模型制作、油泥模型等一系列汽车设计研发程序。在这支团队下，诞生过无数优秀的作品，像阿斯顿·马丁、欧宝雅特、阿尔法·罗密欧GT等等。

回复该发言

2007 Bertone Barchetta

设计灵感更来自于多款博通历史上的经典车型
但是强大的竞争对手也让博通丝毫不敢怠慢。宾尼法利纳（Pininfarina）投资将近7亿欧元,用于开发生产阿尔法·罗密欧的Brera和新款Spider、福特的福克斯（Focus）,三菱的ColtCZC和沃尔沃C70车型。

Bertone Mantide以CHEVROLET當家跑車Corvette ZR1為基礎打造而成






现在
汽车设计一直被誉为工业设计皇冠上的宝石，而独立汽车汽车设计则是宝石上的星光，然而随着乔治亚罗的“沦陷”，宾尼法尼亚掌门人安德烈·宾尼法尼亚（AnderaPininfarina）车祸身亡。短短几年，全球二大独立汽车设计公司均留给世人一个无可奈何花落去的背影。

博通的中文官网以上线，可见百年博通也将业务逐渐转向国内
2012年博通迎来了它的百年华诞，这将是一个世纪的总结，也是一个新世纪的开始，我们必须让现在的人了解到过去的博通以及未来博通的发展。从2009年开始诞生了新的博通管理高层，和之前处于危机期的博通已经完全不一样了，现在的博通是丽勒·博通女士完全控股，我是现在博通的完全持有人。

博通最新的作品捷豹B99
丽勒·博通女士近日在接受媒体采访时说道：“现在的博通完全有能力、有人力资源、包括组织管理都能达到一定的水平，从一个汽车的设计一直到它最终量产成型，完全可以做到整体的支持工作，能够帮助最重要的汽车制造商进行新车的开发。最后还要强调一点，现在博通是意大利目前存在的唯一一家还是由创始人掌控的、独立的设计室，跟其他主要的竞争者相比，我们不依靠其他的公司、也不依靠任何银行，没有受任何其他外力的影响”。


未来
如果说法国时装充满梦幻诱惑，英国时装穿衣源源不断，美国时装实用舒适，但最令人向往的还是意大利时装--GYCCI、PRADA、GiorgioArmani、VALENTINO、VERSACE，不管是熟女、涩女、女强人、贵妇还是妖女，意大利时装都居于这个行业的最高标准。
回复该发言

尽管德国人发明了汽车，美国人定义了汽车，那么意大利则是把汽车升华为了艺术：把古板的德国小姐和大开大合的美国大妞，变成了风情万种的意大利尤物。


这是因为，在意大利，设计是一种哲学，他们总能在艺术和技术，梦想与现实，创意与商业之间找到平衡，就如同意大利的时装总是在引领潮流的同时还能够最大限度的掩饰身材缺陷，意大利的汽车设计，也总是能够在理想外形和功能，材料与工艺，结构和成本之间，自由表达和市场接受之间达到完美统一。更可贵的是，独立设计公司能够跳出“厂商系万年不变的家族框架”以及不自觉的“本位主义”，赋予了品牌更多的变化和内容。



《设计沙龙》是网易汽车全新打造的汽车设计师访谈栏目。汽车不仅仅是工具，更是一件件工艺品。如果没有漂亮的外衣，如果没有至酷的身躯，汽车之魅力又如何能散发的如此悠长，如果这一切皆是汽车设计师所赐。全球顶级汽车设计师集体相约"设计沙龙"，与亿万车友共同分享他们的艺术哲学。
回复该发言