有个性才出位 试驾一汽欧朗Oley

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有个性的东西永远有价值，汽车也是如此。尽管这对于年轻的自主品牌来说，意味着更多投入和失败的风险。但我依然相信，在新车频频上市的时代，有个性才是出位的最大砝码。或许今天的主角并不招你喜欢，但至少强过那些“移花接木”的山寨产品，更何况拉开车门，才是他的亮点所在。

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相比当初GO概念车的振奋人心，量产后的欧朗对外观进行大幅修改，少了几分盛气凌人的气势，但面带笑容的欧朗却变得更加亲民。六边形的中网颇有几分奔腾家族的元素，没错，其实早在开发之初，欧朗便是作为奔腾B30来开发的。


单看大灯的造型，在整合了透镜、灯眉以及熏黑打底等时尚元素后，与中网搭配的还算和谐。但问题出在了保险杠上，一条颇为诡异的弧线，构成了一个几乎咧到眼角的巨大笑脸，与其怒目而视的前灯形成了巨大落差。


侧面造型不乏亮点，硬朗的腰线突出了它的运动态势，但C柱与行李箱的过度显然有些生硬，使整车的视觉效果呈现出前重后轻的效果。轮毂造型其实并不平庸，15寸的尺寸放在同级别中也不算小，但限于高而窄的车身比例，颇有穿小鞋之感。




相比前脸的激进，尾部则要平淡了许多。尾灯采用时髦的熏黑处理，保险杠下方采用运动范儿的黑色包围，虽然细节上不乏新意，但组合在一起便不是那么回事了。



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拉开车门，则是另一番天地。谈不上赏心悦目，但创意十足。横跨中控台的烤漆面板与车身同色，并且可以购买配件随时更换。而材质方面，精美的空调出风口，钢琴烤漆的空调面板以及恰到好处的全黑色内饰，均呈现出年轻化的设定。


在这个级别中我们自然不会奢求找到什么软性材质。但车门上全车一键式上下的车窗让我们看出了他的诚意。三幅式方向盘颇有几分小钢炮的风范，银色与红色的搭配也相得益彰，当然如果能够在配备上独立的音响控制就再好不过了。




仪表盘做的颇为运动，转速表区间还用红色和黄色标识出来，白色背光让人看上去也十分清晰。中间的行车电脑可以通过右侧的小旋钮切换，左右拧是油耗、里程等行车信息；按压则是切换室外温度和空调温度，虽然不是自动空调，但却很有创意。




我们此次试驾的车队只有一台具备D-Partner车联网平台的车型，很不幸，自始至终都难窥其踪。但我个人并不在意，虽然少了几分新鲜，但空下来的顶部，却让我的钱包手机有了更多放置的空间。

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从音响往下则越发精彩起来，先是一排银色的按键，在红色底漆的映称下颇有几分运动跑车的风范。之后便是空调出风口，其造型有点类似武士的盔甲，并且悬浮在底部黑色空调面板之上，单就这块的设计来说，颇为上乘。




自主品牌多在人性化的配置上经验不足，欧朗也未能免俗。前排乘客还好，前门位置可以放置水瓶，中控台中央可放票据和钱包之类的物品，仅仅是少了一个中央扶手。而后排乘客的待遇就明显下降了不少，甚至车门上都没有放置水瓶的地方。

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前排空间比较宽裕，头部空间说得过去，座椅后面没有文件袋。后排的相对来说比较紧凑，头部活动空间对一个中等身材的人来说刚好，腿部能有三指左右的富裕，而头部则有四指。值得一提的还是可以放到的后排座椅，虽然此举是为了给后备箱留出更多的空间，但必须两个人才能完成的动作，令经常一个人出行的驾驶员将情何以堪。





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动力方面，欧朗完全采用一汽自主技术平台和动力总成，将搭载一汽自主研发的4GB系列发动机，该发动机排量为1.5L，拥有75kW/6000rpm的最大功率和135Nm/4400rpm的最大扭矩。与之匹配的变速箱为一台五速手动或四速自动变速器。


按说如此动力配合1吨多点的自重理应有着不错的表现，但显然4档自动变速箱更希望用平顺的换挡来讨好大众口味。想要来些活力？按下S按钮并不会让你有萝莉变辣妹的感觉。但相同的油门尺度下，降档的时机明显提前。如果还嫌不够，大可一脚闷，并且连降两档，不过这时传来更多的是引擎声嘶力竭的嚎叫。




操控方面，上车给人的第一映像是，嘿，方向够重，高速够稳。但挪几次车你的胳膊就会开始抗议。鱼与熊掌兼得？当然可以，但对于这个价位的车型来说，配备高低速可调的电子助力又显得过于奢侈了。


在安全方面，欧朗的表现也值得肯定。全车不仅配备了儿童门锁、Bosch8.1版ABS+EBD系统。还配备了同级车型中罕见的四轮碟刹、前排侧气囊、整体冲压式车门、预紧限力式安全带、isofix儿童安全座椅、可溃式安全转向柱以及防侵入式脚踏板。并且均为全系标配。
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总结：考虑到它的价格，个人认为一汽欧朗的表现还是物超所值的。特别是在安全性能的表现，甚至可以让一些价格更贵、级别更高的合资品牌感到汗颜。至于D-Partner车联网平台，虽然笔者此次没有过多接触，但如果能够做到10万元以内，相信还是一个非常不错的噱头的。


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