综合素质出众 三名资深编辑评价宝骏630

版权声明：本文版权为网易汽车所有。
同一辆车在不同的人眼里评价是不一样的，对于注重外观的人来说，他可能不太重视车辆的动力表现，而看重性能的人则可能不在乎车辆的长相，这都是由于不同人的关注点不同而产生的结果。

[宝骏630 6.28-8.58万 ] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
作为汽车编辑的我们也是一样，在挑选车辆时考虑的也不一定相同，比如有名的“外貌协会”成员小亮，就习惯通过第一眼感觉给车辆评出一个大体的得分；拖家带口的小薛则更看重车辆的空间和实用性；而开过众多跑车的小张则只痴迷于车辆性能的表现。如果交给他们一辆车，让他们分别就自己感兴趣的部分做个评价，会是怎样的结果呢？别着急，宝骏630今天就要进行这个挑战。




人们常说不要以貌取人，但是这句老话用在汽车身上似乎并不是很妥。在主张时尚和个性的当下，如果外观设计的不出色，即使有再丰富的配置也根本上不了预选车型的清单。而外形设计对于自主品牌而言好像是个不好突破的难题，因此越来越多的车型采用了拷贝、山寨这个最不是办法的办法，虽然会有部分消费者以此为荣，但我只会觉得遗憾。


令人欣慰的是，在凛冽的山寨寒风之前，仍然有部分厂商没有低下坚持原创的头，摒弃模仿的做法首先就给消费者表达出自己的诚意。今天的宝骏630就是这样一款纯原创的车型，在泛亚设计中心的操刀之下，针对中国“面子”情节的大气外观应运而生。


协调的车身比例让人在第一眼看到之后就对其产生好感，尤其宽大的车头，无论车灯还是进气格栅都有意将面积做大，据悉这是经过市场调研之后所做的决定，在国人眼中大块儿的头灯要比狭长的造型更受欢迎。发动机盖上的两条棱线刚劲有力，很好的突出了力量感。




黑色的进气格栅显得个性十足，相比动辄就铺满镀铬条的装饰，这种做法无疑更具有运动范儿，年轻人一定喜欢。保险杠下方的曲线也别出心裁，增加了车头的层次感，而前裙处的菱角造型则将动感体现到极致，不仅美观更能降低风阻。
回复该发言

精致的腰线往往能挑起整车气质的重担，宝骏630侧面非常简洁，一条笔直的腰线从车头有力的划向车尾，整体走线一气呵成。八幅米字型轮毂虽然谈不上有多绚丽，但是简洁造型的最大好处就是耐看，不易产生审美疲劳。


短小的车尾最讨喜的是一体式尾翼，通过两道突起的棱线完成车辆的下压力控制，简单优美的处理比在小车上按个大尾翼要清新的多。尾灯同样设计了尖锐的棱角，“C”字型的白色装饰组件飘逸的上扬，与腰线相呼应。


一句话点评：原创的思路首先让其受到尊重，大气精致的外观也符合中国人的审美特点，配上前脸的马头LOGO，可谓是“骏马一匹”。


刚坐进宝骏630的车厢里，温馨的居家风就扑面而来，而这些对于已经身为人父的我而言还是非常具有吸引力的。在暗色调中穿插着很多米色装饰板，给人一种家装的感觉。尤其是那块横向贯穿中控台的仿木纹饰板，犹如木纹板的纹理摸上去手感出色，在凸显品质感的同时还体现了该车的做工水平。

[宝骏630 6.28-8.58万 ] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |


柔软的皮面让宝骏630的真皮座椅拥有不错的触感，但更加难能可贵的是它并没有一味的追求柔软，乘坐的支撑性也很强，这就有效避免了长途驾驶疲劳感的提早到来。


最能体现舒适性的地方就是宝骏630的后排座椅了，2640mm的轴距可以为乘客带来充裕的腿部空间，再配合后排中央扶手等配套设施的出现，让家人坐在这个位置绝对是明智的选择。

回复该发言

作为一款家用车而言，储物空间也是一项非常重要的指标，而宝骏630在此方面也同样出色。中控台上侧一处带有翻盖设计的储物格最先吸引到我的注意力，大小正可以容下一部手机。另外，在方向盘左下方也同样有一处小型储物格，这个位置通常是用来放停车票等小物品的，不过在宝骏630上它已经完全可以放入一个烟盒了。


副驾驶手套箱的内部空间表现也很理想，至少放一桶大桶饮料还是没问题的。还有一个很贴心的储物格在排挡底座的两侧，放个钱包刚刚好，但要提醒一个各位车主下车时记得将钱包带在身边。前排中央扶手前侧提供了两个杯架，它们可以轻松容纳下矿泉水瓶。前、后排中央扶手都可以放下一小瓶矿泉水，只不过后排中央扶手还覆盖有真皮，这使其在舒适度上有所提升。


宝骏630的后备箱容积达到了445L的水平，并且内部布局较为平整有规则性，后排座椅还可以按照4/6的比例放倒，进一步满足了搬运大件物品的需求。顺便说一下，宝骏630在装配工艺方面的表现也给我留下了深刻印象，中控台上的按键在手感以及阻尼感上都表现理想。




一句话点评：宝骏630可以说是我所接触过的自主品牌车型中表现最为全面的，内饰的用料以及做工都很出色，并且整体风格也非常的家居范，符合大部分家庭用车消费者的使用需求。


早些时候接触过宝骏630 5挡手动车型，在和媒体同行聊起这几年新诞生的自主品牌车型，包括老牌自主品牌车型的时候，对宝骏630在操控方面优势的肯定是出奇的一致。换装通用的6挡手自一体变速箱的宝骏630仍然继承了手动挡车型优秀的操控性，作为一名资深编辑，开过市面上90%的车，下面我就“倚老卖老”谈谈宝骏630行驶上带给我的感受。

[宝骏630 6.28-8.58万 ] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
既然是感受，就带有一定的主观色彩，这种感觉虽会因人而异，但是却是真实客观的。宝骏630搭载的是上汽通用五菱新开发的P-Tec DVVT 1.5L自然吸气发动机，专门为新一代小型乘用车开发，这种发动机具有低能耗、重量轻和较高动力输出的优点。

回复该发言

从发动机重量轻方面来说，对于绝大多数前驱车型，保持平衡的前后配重对操控的影响会比较大。其他自主品牌在潜心开发过程中还是把重心放在的外形和配置上，而宝骏630在这些基础上更加注重车辆在动态行驶时的平衡，使得在驾驶过程中营造出轻松愉悦的驾乘感受。配合机械液压助力转向系统，让驾驶员可以从车身震动与方向盘的回馈当中得到清晰的路感。




1.5L DVVT（双可变气门正时）可带来最大81kW的功率，最大扭矩147Nm，这样的动力参数可以说在小排量发动机中是佼佼者了。搭配通用6AT变速箱，在测试过程中百公里加速最好成绩12.7秒，比官方的13.2秒还快了一些。变速箱换挡时机和平顺性都没什么可挑剔的，与发动机的组合也相当平衡，同时6挡也能够带来相当不错的行驶经济性。


前麦佛逊独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂比较坚韧，在过弯的时候能够提供给车身足够的侧向支撑，将侧倾控制在合理的范围内。在舒适性方面宝骏630的表现也很让人满意，能够在看不见的地方调教的令人信服是宝骏630带给我的最大惊喜。


一句话点评：充沛的动力让这辆小车能够从容的穿梭在城市道路之中，稳健的底盘和平顺的自动变速箱在运动与舒适之间取得了不错的平衡，而看不见的地方的精心调教则是最打动人心的。
回复该发言