善变不离其宗 丰田七代凯美瑞全解析

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国人关于丰田轿车的记忆大多都是从皇冠开始的，但如果一定要选出一款除了皇冠之外和中国最有渊源的丰田车，那一定要数曾经的佳美，也就是现在的凯美瑞了。大家都知道前几天全新第七代凯美瑞刚刚在国内发布，我们也趁此机会好好梳理一下七代凯美瑞的历史。


先从凯美瑞的命名开始说起，凯美瑞的英文名Camry其实是其日文读音kanmuri的英文拼法。而kanmuri在日文里就是“冠”的意思，我们相信这绝不是巧合，凯美瑞身处花冠和皇冠之间，在三冠鼎立的日子里位居中流砥柱的位置。再说句题外话，其实丰田旗下当时不止三冠，丰田科罗娜Corona的名字也是冠的意思。
1982-1986年：第一代凯美瑞V10

Celica Camry
凯美瑞诞生于1982年。但其实在1980年1月，凯美瑞就作为丰田著名小跑车赛利卡的四门车型出现过，当时被称为“赛利卡凯美瑞”。直到1982年，凯美瑞才被独立为一个车系，第一代的车系编号为V10，同时拥有四门轿车和五门掀背两种车身形式。

四门轿车版第一代凯美瑞

五门掀背版凯美瑞
在发动机方面，第一代凯美瑞配备了1.8L和2.0L汽油和柴油共四款发动机。所有四款发动机都是直四布局，同时2.0L柴油发动机还采用了涡轮增压。
1986-1990年：第二代凯美瑞V20

第二代凯美瑞
第二代凯美瑞其实和第一代在区别并不是很大，在外观上稍稍流线了一些。在车身形式上，除了四门轿车以外还第一次推出了旅行车款。

凯美瑞旅行车
在动力方面，初期第二代凯美瑞开始延续了第一代车型1.8L和2.0L发动机的配备。但在1988年，凯美瑞LE首次搭载了2.5L V6发动机，并采用了现在大家耳熟能详的DOHC顶置双凸轮轴技术，同时还配备了All-Trac全驱系统。同年，第一辆在美国工厂生产的凯美瑞也下线了，由此可见凯美瑞在美国的受欢迎程度。
1990-1996年：第三代凯美瑞V30/XV10



第三代凯美瑞V30
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由于美国市场的需求和日本并不尽相同，美国人更喜欢更宽大的车身。于是从第三代凯美瑞开始，丰田开始了窄体和宽体两种车身形态并存的时代。日本本土使用较小的V30，而在国际市场上销售的则是更加宽大的XV10。XV10较V10在长度上增加了150mm，而宽度也增加了50mm。

XV10
在车身形式上，V30只有四门轿车一款。而XV10则有四门轿车和旅行车，甚至首次推出了双门轿跑车车款。

旅行版XV10
在动力方面，第三代凯美瑞配备了1.8L、2.0L、2.2L、2.0L V6、3.0L V6，以及2.2L柴油增压发动机，并全系配备了ABS系统。

1994-2001年：第四代凯美瑞V40/XV20



第四代凯美瑞V40
第四代凯美瑞继续坚持宽窄两种车型并行的态势，窄体版V40首先于1994年7月发布。而宽体版XV20则是在1996年12月发布的。窄体版依然只有四门轿车一种形态，而宽体版的双门轿跑车由于上代车型的不太成功而被取消了，只剩下四门轿车和旅行车两种形态。而这一代车型在国内已经比较常见了。

XV20

旅行版XV20
而发动机范围也被减小了，只剩下1.8L和2.0L汽油发动机、2.2L柴油增压发动机，以及3.0L V6发动机。
2001-2006年：第五代凯美瑞XV30



第五代凯美瑞
这是在国产前最多的一代凯美瑞，几乎可以用烂街来形容。至今仍不习惯叫这代凯美瑞为凯美瑞，开始让我们回忆起那个更熟悉的名字——佳美吧。同时，更重要的是，这是丰田将宽窄两种凯美瑞合并后的第一代车型！

采用XV20底盘的双门轿跑版凯美瑞
发布于2001年9月作为2002款车型第一次现身的第五代佳美是最漂亮的凯美瑞之一，在线条上更加流畅，简洁而时尚，在车身尺寸上也被进一步加大。严格来讲，这一代佳美车型只有四门轿车一款。但在2003年佳美Solara在XV20的地盘上诞生，使得这代佳美还拥有了双门轿跑车和敞篷车两种车身形态。
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双门敞篷版
在发动机方面，2.4L发动机采用了VVTi技术，而还有3.0L和3.3L两款V6发动机可选，其中3.3L发动机只配备在SE车型上。
2006-2011年：第六代凯美瑞XV40



美版第五代凯美瑞
当时这代凯美瑞在美国诞生时，其凯普一样的科幻外观让我兴奋不已。这代凯美瑞也是第一代在中国国产的车型，但“分裂”又从此开始，因为我们的国产凯美瑞并没有采用美国凯美瑞的外观，而是采用了来自澳大利亚的Aurion。

国产凯美瑞的近亲澳大利亚版Aurion

没想到凯美瑞也能这么酷吧——TRD版Aurion
这代凯美瑞是我们市面上目前能够见到的唯一选择，所以关于这代凯美瑞就不多言了。大家想要进步一了解请看网易汽车的各种试驾、静评吧，或者直接去4S店试一下好啦。

2011年-今：第七代凯美瑞XV50

第七代美版凯美瑞
美版第七代凯美瑞似乎和第六代区别并不大，第一眼看去就像是第六代的小改款。而刚刚在11月8日推出的全新第七代国产凯美瑞则和前代有了天壤之别，在外观上就像是雷克萨斯旗舰LS的缩小版，霸气十足。

凯美瑞混动版
在车型细分方面，第七代凯美瑞更发展为旗舰、运动和混合动力一个品牌三个系列，其中“凯美瑞”（旗舰）将继续巩固、提升主流商务市场，“凯美瑞·骏瑞”（运动）将为凯美瑞开拓更为年轻化的细分市场。“凯美瑞·尊瑞”（混合动力）作为凯美瑞品牌的豪华车型则指向更高端的轿车市场。

第七代国产凯美瑞
凯美瑞旗舰版车头采用了锐利的晶钻HID前大灯，中网格栅运用波浪形设计，两侧还专门设计了两列镀铬亮点，中间是加大设计的丰田徽标，显得更为大气。此外，上方“U”型的发动机盖还提升了车辆的动感和力量感。

第七代凯美瑞
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车辆的侧面更加集中体验了其运动化的造型。楔形车身为车辆勾勒出富有力量感的运动线条；“S”型的车门截面加上向外微微延展的裙边，使得车辆的肌肉感浑然天成。除了业内普遍的16吋轮毂，“凯美瑞”还配备了17吋10条幅铝合金轮毂。“凯美瑞”的尾部造型重心低，更加宽大稳重，与前脸遥相呼应。后镀铬装饰条与犀利的后组合大灯融为一体，位于下部的后反光镜与双排气管对称的排列在下方，加上保险杠两侧突起的边角造型，使汽车尾部的整体视觉效果更加宽厚，力量感十足。

第七代凯美瑞实拍
“凯美瑞·骏瑞”采用了别具一格的黑色网格状格栅、黑色的雾灯装饰、运动感十足的17吋5幅条铝合金轮毂，再次提升了车辆的运动感。车门槛板和防护条向外延伸得更远,形成了更加动感的侧面线条。尾端扰流板、前后保险杠的鳍状设计，以及动力感十足的镀铬的双排气管，都使车辆的运动精神呼之欲出。

第七代凯美瑞尊瑞
为了体现“凯美瑞·尊瑞”独特价值，在“凯美瑞”的基础上增设了专属混合动力的个性设计元素。前脸采用了象征环保科技的蓝色丰田车标，车的尾部还增加了代表丰田油电混合动力理论精髓的“HSD”专属徽标，让人一眼就能看出这是更富科技感的混合动力车型。
“凯美瑞”内饰以深浅双色搭配，营造出温馨舒适而又豪华大气的车厢氛围。操控台采用简洁的T字型设计，嵌入人性化的操控设备，辅以立体弧形木纹饰板和镀铬条。“凯美瑞”还采用3D立体式自发光仪表盘。多功能高级四辐方向盘不仅提供了四向调节功能，还具备方向盘自动复位功能，无论是在使用上还是在上下车辆时都为驾乘者提供了更多便捷。

第七代凯美瑞
在“凯美瑞”尊贵舒适的基础上，“凯美瑞·骏瑞”采用了几何纹理的银色内饰面板、3辐方向盘、动感仪表盘，并配备了更加快捷的换挡拨片，让驾驶者双手不用离开方向盘就能轻松换挡。此外，“凯美瑞·骏瑞”座椅还通过特别的改良，大幅提高了包裹性。“凯美瑞·尊瑞”采用了豪华的棕黑色木纹装饰，更加富有尊贵感和高级感。

第七代凯美瑞
第七代凯美瑞的长宽高分别为4825mm、1825mm、1480mm，轴距依然维持在2775mm的水平。虽然轴距未变，但在加速踏板位置前移8mm，前排座椅前移7mm，还有后排座椅位置后移8mm后，前后座椅的距离增加15mm达到980mm，实现了同级别的较高水平，为后排乘员提供了更加宽敞乘坐空间；同时，前排座椅的靠背形状还进行了改良，使得后排座椅膝部空间增加了46mm。此外，前手扶箱后部和后排座椅坐垫前缘也进行了优化处理，从而又增加了50mm的后排中央座椅腿部空间。

十安全气囊
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第七代凯美瑞配备了8+2向电动可调驾驶席座椅，并拥有三区独立控制空调系统，高配车型还装备了10个扬声器的JBL5.1音响系统。
安全装备方面，第七代凯美瑞则在大部分车型上都配备了8个及以上的SRS空气囊，高配车型上更装备了同级别车绝无仅有的10个SRS空气囊加装了驾驶席膝部空气囊、副驾驶席膝部空气囊、左右侧空气帘，针对驾驶者和乘员，为头部、身体、四肢各部位设置十全保护。

PCS预碰撞安全系统
在规避风险方面，第七代凯美瑞装载了带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以EBA电子制动辅助系统，能够主动出击规避风险，保证车辆行使的安全性。
“凯美瑞·尊瑞”配备了BSM盲区监控系统。 BSM系统在车速高于40km/h时启用“毫米雷达波盲区检测”，能够检测到进入后视镜盲区的车辆，并通过后视镜的警示灯进行提示，以防止车辆变线时发生碰撞。 除此之外，“凯美瑞·尊瑞”还配备了“PCS+ACC”安全组合，以及丰田的最新系统--AL-TPWS自动定位胎压自动监测系统。

2.5L发动机
动力方面，第七代凯美瑞将继续搭配现有的2.0L排量1AZ四缸发动机，动力经过再度调教，最大功率稍有提升。
作为新车的亮点所在，第七代凯美瑞2.5L采用5AR-FE 双VVT-I发动机与6速手自一体变速器的动力组合。双VVT-I技术、ACIS智能谐波增压进气系统、变频机油泵等高科技技术综合作用，使动力性能和燃油经济性达到了高水平的平衡。最大的功率输出为135kw，而百公里油耗仅7.8L，相比上一代，最大输出功率增加10%，扭矩提升5%，油耗却下降了24%，0-100km/h加速时间为9.4S。

2.0L发动机
“凯美瑞 ·尊瑞”则采用丰田新一代的强混合动力系统，由156马力2.5L发动机和141马力电动机组成，搭载e-CVT变速箱。
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