推上海版打年轻牌 东本新CR-V谋“变”

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在创造了销量新高的时候果断实现垂直换代，东风本田新CR-V的做法曾一度引发诟病。不过，网易汽车从东风本田方面获悉，上市前就获得万辆订单的全新CR-V，上市首月订单已超过3.2万辆，这在东风本田历史上还是第一次。
和上一代CR-V强调“新世代CR-V”的基调不同，全新CR-V以Innovator(革新者、开拓者)的面貌出现，东风本田甚至喊出了“超越CR-V 唯有CR-V”的豪言。面对途观、IX35等越来越多的劲敌，今天的新CR-V又将如何打这张“革新”牌呢？


首推上海版 下一步考虑推更多地方版
就在新CR-V全国上市两个小时后，新CR-V上海版也正式亮相，售价20.38万——27.78万元。与全国指导价相比，新CR-V上海版2.0L车型高出1万元，2.4L车型高出1.5万元。推出地方版车型，不仅是东风本田的首次尝试，在国内汽车市场也算头一遭。


这高出的1万——1.5万元都高在哪里呢？日前，网易汽车到东风本田4S店进行了实地了解。先来看2.0L车型。此次推出的新CR-V上海版车型与全国版相比在外观上最明显的区别就是换装了蜂窝状的前进气格栅，同时，延长了质保期，从三年或10万公里调整为四年或13万公里的免费保修服务。2.4L车型则在此基础上加装了车顶行李架、侧踏板以及尾翼。
东风本田绿地4S店总经理陈君向网易汽车表示，之所以推出上海版主要还是考虑到上海消费者明显的区域特征。之前在老款CR-V销售时，大多数客户最终都选择了上述加装，同时很多消费者自费购买更长的质保期。恰恰是考虑到这一现状，才决定推出上海版。同时陈君也坦承，作为上海大众的腹地，CR-V面临着更多的竞争压力，“变革”成为东本经销商的唯一出路。
不过，一些上海本地的消费者对此并不买账。一位家住浦东的王先生就抱怨道，老款CR-V1年或3万公司的全保费用大概在3500元左右，新CR-V变化不大，最多4000元左右，网上一个蜂窝状的前进气格栅价格也就在1000元左右，一共5000元的东西却卖1万元，这不是变相加价吗？
对此，一位上海当地的经销商表示，网上的价格不方便予以评价，但如果在4S店进行家装的话，总体价格其实是差不多的。同时，该经销商还表示，东本上海经销商此举或许还是受途观“启发”的结果。据其透露，之前途观在上海经销店的实际售价往往高于全国指导价，圈内俗称“上海版”，只是没有官方公布而已，而且由于车型紧俏，很多消费者宁愿加价也愿提车，所以这一行为表现得不那么明显罢了。相比较而言，新CR-V还是费了一些心思的。
随后，网易汽车实地调查了几家途观4S店，发现不少经销商直接拿出的报价单的确明显高于全国指导价，增幅在2万——3万元不等，个别车款在经过所谓的上万优惠之后才与全国指导价基本持平。一位途观4S店的销售人员表示，“在上海就是这个价，而且车源还很紧张。”
资深汽车专家张志勇表示，事实上，包括北京、上海、东北等市场都有其相对明显的地域消费特征，新CR-V上海版车型的推出的确是一个全新的尝试。
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陈斌波也认为，中国很大，区域市场的特征非常明显，全国一盘棋的方式实际上是对营销人的困扰。据陈斌波透露，下一步，东风本田还会尝试推出更多的地方版车型，并且考虑在三四线城市推出一些低配版。
不过，张志勇也提醒道，此举还是面临一定的风险，那就是所谓的贴近地域性是否能否得到当地消费者的认可，同时还要给予多样的选择。陈斌波表示，当然，地方版推出的前提都是以满足客户要求为出发点的。
近年来，尽管在SUV市场，以15万为界限将合资企业和自主品牌区分得泾渭分明，但即使在合资阵营，与CR-V正面交锋的竞争对手也前赴后继，比如丰田 RAV4、丰田汉兰达、北京现代ix35等，但鲜有撼动CR-V地位的车型。
一直到上海大众途观的出现，该细分市场更加暗潮汹涌。相关统计数据显示，途观自2010年上半年上市之后，当年尚未进入SUV市场前5名。但仅仅过去了1年多时间，在2011年SUV市场排行榜上，途观不仅以129172的销量位列第三，仅次于CR-V，而且二者的销量差距迅速缩小，途观去年销量同比增长高达83.4%。
一位业内人士认为，新CR-V上海版的推出也是CR-V向途观发起进攻的信号。新CR-V的上市就是一个绝好的契机。
设计惹争议 CR-V 力推年轻化
新CR-V的革新之路并不仅限于此。
细心的网友或许已经注意到，在新CR-V上市发布会现场，东风本田的高管一改往日严肃的正装，统一着休闲服亮相，晚宴也选择了草坪露天互动这一轻松时尚的方式。一位长期跟踪东风本田的记者向网易汽车表示，“东风本田变了”。


东风本田执行副总经理陈斌波似乎并不过瘾，他私下说，本来还想直接着户外装出席，只是考虑到CR-V一直强调的是城市SUV，而不是激烈的越野性能，为了更好地配合主题才最终选择了休闲服。
这一细节的背后是东风本田一场深度的革新：更加年轻、更加有活力。
刚刚上市的全新CR-V最大的外观变化就是其尾部，可以说这一设计一改东风本田传统的中庸路线，不可谓不大胆。自然也免不了引发争议。
陈斌波透露，在调研阶段，的确有客户对全新的尾部设计提出过异议，但东风本田没有轻易放弃。因为这一代CR-V本身就是一个“革新者”，希望成为一款既适合商务，同时在个人休闲时也不失个性的车型，从而再次引领城市SUV的最新发展方向。随着前期的市场调查和一系列实车体验后，发现尾部造型被越来越多的人接受。甚至在后期进行市场调研时，全新的外观成为不少消费者喜欢新一代CR-V的首要因素。
大胆设计并非所有的企业都有这样的勇气，宁愿惹争议也不轻易放弃的背后是东风本田营销战略调整：力推目标用户群年轻化，希望将CR-V目标消费群体年龄从目前35岁-45岁进一步扩展至25-45岁。同时，扩大更多女性消费群体。
新CR-V取消手动挡、新款2.0L入门级两驱都市版Lxi售价相比老款最低配自动挡车款降低了4000元、一键式后座折叠等均是该趋势的一种佐证。陈斌波对此明确表示，“目的是想吸引更多的年轻和女性用户”。
另外值得一提得是，新CR-V经过全新调校的动力系统达成了动力与油耗的更佳平衡。
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以2.4L车型为例，新款发动机最大功率140kw/7000rpm，最大扭矩222Nm/4400rpm，分别优于老款（老款发动机的最大功率125kw/5800rpm，最大扭矩220Nm/4200rpm），但油耗却从老款车型的降低到新款车型的9.0L，同时还全系标配了ECON智能化绿色节能辅助系统。这对于“耗油大户”SUV在高油价时代的竞争力来说是一个明显的提升。
一位业内人士表示，过去数年，CR-V一路领跑SUV市场，关键在于成为市场的标准制订者。而革新恰恰是其唯一出路。
陈斌波认为，“2012年将是东风本田真正飞跃的一年”，过去8年，东风本田仅推出4款车型，其中CR-V和思域又担负起了绝大部分销量。今后，随着本田对营销区域的放权，东风本田将会加快产品的本地研发力度和投放，同时，随着第二工厂的投产，制约东本多年的产能问题也将得到根本解决。在产品、产能等制约问题逐步解决后，新CR-V的革新之路或许只是东风本田变革的一个开始。
首推上海版
新CR-V的革新之路显然并不仅限于此。
就在新CR-V全国上市两个小时后，新CR-V上海版也正式亮相，指导价区间从20.38万——27.78万元不等。与全国指导价相比，2.0L车型高出了1万元，2.4L车型高出1.5万元。这在国内汽车市场也算头一遭。


这高出的1万——1.5万元都高在哪里呢？日前，网易汽车到东风本田4S店进行了实地了解。先来看2.0L车型。此次推出的新CR-V上海版车型与全国版相比在外观上最明显的区别就是换装了蜂窝状的前进气格栅，同时，延长了质保期，从三年或10万公里调整为四年或13万公里的免费保修服务2.4L车型则在此基础上加装了车顶行李架、侧踏板以及尾翼。
东风本田绿地4S店总经理陈君向网易汽车表示，之所以推出上海版主要还是考虑到上海消费者明显的区域特征。之前在老款CR-V销售时，大多数客户最终都选择了上述加装，同时很多消费者还额外购买更长的质保期。同时陈君也坦承，作为上海大众的腹地，CR-V面临着更多的竞争压力，“变革”成为东本经销商的唯一出路。
事实上，一位上海当地的经销商在听到这一消息后表示，东本上海经销商此举或许是受途观“启发”的结果。据其表示，之前途观在上海经销店的实际售价往往高于全国指导价，圈内俗称“上海版”，只是没有官方公布而已，而且由于车型紧俏，很多消费者宁愿加价也愿提车，所以这一行为表现得不那么明显罢了。相比较而言，新CR-V还是费了一些心思的。
随后，网易汽车实地调查了几家途观4S店，发现不少经销商直接拿出的报价单的确明显高于全国指导价，增幅在2万——3万元不等，个别车款在经过所谓的上万优惠之后才与全国指导价基本持平。一位途观4S店的销售人员表示，“在上海就是这个价，而且车源还很紧张。”
资深汽车专家张志勇表示，事实上，包括北京、上海、东北等市场都有其相对明显的地域消费特征，新CR-V上海版车型的推出的确是一个全新的尝试。
陈斌波也认为，中国很大，区域市场的特征非常明显，全国一盘棋的方式实际上是对营销人的困扰。据陈斌波透露，下一步，东风本田还会尝试推出更多的地方版车型，并且考虑在三四线城市推出一些低配版。
不过，张志勇也提醒道，此举还是面临一定的风险，那就是所谓的贴近地域性是否能否得到当地消费者的认可，同时还要给予多样的选择。陈斌波表示，当然，地方版推出的前提都是以满足客户要求为出发点的。
回复该发言

近年来，尽管在SUV市场，以15万为界限将合资企业和自主品牌区分得泾渭分明，但即使在合资阵营，与CR-V正面交锋的竞争对手也前赴后继，比如丰田 RAV4、丰田汉兰达、北京现代ix35等，但鲜有撼动CR-V地位的车型。
一直到上海大众途观的出现，该细分市场更加暗潮汹涌。相关统计数据显示，途观自2010年上半年上市之后，当年尚未进入SUV市场前5名。但仅仅过去了1年多时间，在2011年SUV市场排行榜上，途观不仅以129172的销量位列第三，仅次于CR-V，而且二者的销量差距迅速缩小，途观去年销量同比增长高达83.4%。
一位业内人士认为，新CR-V上海版的推出也是CR-V向途观发起进攻的信号。新CR-V的上市就是一个绝好的契机。
陈斌波认为，“2012年将是东风本田真正飞跃的一年”，过去8年，东风本田仅推出4款车型，其中CR-V和思域又担负起了绝大部分销量。今后，随着本田对营销区域的放权，东风本田将会加快产品的本地研发力度和投放，同时，随着第二工厂的投产，制约东本多年的产能问题也将得到根本解决。在产品、产能等制约问题逐步解决后，新CR-V的革新之路或许只是东风本田变革的一个开始。
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