实话实说 小易选车之十大B级车型优缺点谈

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“小易选车”（http://t.163.com/zt/auto/buycar），是网易汽车2011年9月特意为大家选车而打造的一个咨询微博。在这里，网友或消费者都可以和资深编辑，专业汽车人士进行沟通，听取他们的建议，也可以互相交流，听取各方的买车经验和心得。上一篇我们为大家介绍了10款A级紧凑车的优缺点，就下来就轮到B级车了，也就是我们常说的中型车。随着新一轮购车特别是换车高潮到来，B级车因为空间宽敞，配置齐全以及动力充沛等原因而获得更多个人或家庭的青睐。当然，我们都清楚，人无完人，车更无玩完车，任何产品都有自己有优点，亦有一些不足部分。


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车型一：一汽-大众迈腾
指导价格：19.98～33.48万元
迈腾的造型还是借鉴了辉腾的一些特点，当然迈腾也避免不了和新帕萨特有几分类似，只不过新帕萨的进气格栅是三条，而新迈腾是四条。另外，迈腾的牌照框在保险杠位置，而新帕萨特是在后备箱盖上。迈腾在车身上大量采用了镀铬装饰条以及镀铬防擦条，不仅外观看起来更加时尚大气，而且豪华档次感受亦有所提升。



[迈腾 19.98-33.48万 ] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
新迈腾内饰还是维持了大众一贯稳重风格，和以往老迈腾车型差别不大，只是引入了镀铬面板装饰看上去更时尚一些。作为一款所谓运动更偏向商务的车型，新迈腾其实也无可厚非，只是缺乏一点新鲜感罢了，但细节做工仍然不错，大面积使用搪塑材质，手感比较柔软。工艺细致度也不错。


空间是迈腾最大亮点之一，在2812mm轴距支持下，即便对于180cm男性来说，头部距离顶棚也约有三到四指距离，而腿部距离更高达两拳半的距离，相比同级大多数车型的确宽敞了许多，不但乘坐舒适度极高，而且进出车厢对于体胖人士来说都毫无困难。


迈腾的动力配置和新帕萨特一样，都是以涡轮增压为主，分为1.4TSI，1.8TSI和2.0TSI，性能数据大家都很熟悉了，而旗舰版是3.0L V6自然吸气的，最大功率184kW，3300转释放310N.m峰值扭矩。
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而配套的变速箱统统为DSG双离合，不过结构略有不同，1.4TSI和1.8TSI车型均配备7速干式DSG双离合（国内生产），而2.0TSI和3.0L车型则是6速DSG湿式双离合（进口）。




新迈腾底盘采用弗逊式独立前悬挂加优化后的后多连杆悬挂的路感保持得不错，弹簧软硬适中，能够过滤掉一些细小的颠簸。高速通过减速带时避震对车身跳动的抑制明显，悬挂整体感很强，不会有任何松垮以及令人不安的车身异响出现。轻巧的电动助力在市内驾驶也十分的平顺与舒适。
优点：
1.外观相比老款有了很大进步，更加大气商务以及硬朗。
2.细节工艺水准，比如门铰链、后备箱支撑杆、车门密封条、引擎盖锁闭结构、底盘材质与工艺方面都比新帕萨特要更厚道。
3.轴距加大到2812mm以后，后排空间明显改善，整个乘坐舒适度在同级别车型中排名靠前。
4.安全配置到位，全系标配4个安全气囊、ESP车身稳定系统以及AUTOHOLD功能，可以实现自动驻车或上坡辅助功能。
5.动力技术比较先进，整的来说，3款TSI发动机都可以达到令人满意的输出效果，DSG变速箱顺畅舒适并且省油。
6.从外到内，拥有十足的商务气息，无论是作为家用还是兼作商务社交用途，都远比老迈腾要令人满意。
7.底盘的调教不但稳健，而且悬挂韧性十足，驾乘都很舒适。
不足：
1.说实话，DSG始终让人担忧，特别是7速DSG容易出现一些故障，至今除了更换离合或变速箱似乎也没有什么更好解决办法。
2.价格没有什么优势，定价不但高，促销优惠幅度也不让人满意。
3.1.4TSI和1.8TSI车型低配甚至没有电动天窗、定速巡航、自动空调，作为一款20万元B级车来说，已经落后时代潮流。
4.轴距提升也导致新迈腾操控性直接下降，运动已经无从谈及，甚至不如新帕萨特。


车型二：东风标致508
指导价格：16.97～22.97万元
作为标致首款进入国内的B级合资车，508目前关注度人气还是很高的，标致508车身线条饱满、流畅，外形设计比较容易让人接受。标致508拥有家族的共同特色，但有一个细节不能忽视，就是标致508造型并不像雪铁龙C5有些怪异，流线的风格整体给人美感。



[标致508 16.97-22.97万 ] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
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标致508内饰设计比较符合我们国人审美标准，规规矩矩的中控台没有什么特别之处，整体做工符合这个级别的标准，仪表位置稍微凸出，但自发光仪表比较清晰漂亮。底部切平的方向盘无论是造型还是手感都挺合适。


标致508拥有度2815mm轴距和雪铁龙C5一样，进入车内后，天窗和流线轮廓让前排乘客头部略感压抑。但后排舒适度相比C5来说有了一些进步，车顶内衬上凹的设计进一步增加了后排头顶空间，即使是180cm的乘客也没有明显压抑的感觉，同时体验者也有了近两拳的腿部距离。更难得的是，中高配车型拥有后座两个座椅的电动调节功能，随时可以调整不同坐姿，不仅让空间感增强，而且长途舒适性也进一步提升。


标致508的2.0L和 2.3L发动机与之前雪铁龙C5并无二致，2.0L动力大家都很熟悉了，最大功率108kW，峰值扭矩200N.m。2.3L发动机126kW/5875rpm的最大功率与230Nm/4150rpm的峰值扭矩，表明这是一款典型的中高转速为主调的法系车型。6速手自一体变速器的贡献不仅让行车中动力的表现十分平顺，换挡间隙的少许顿挫不会明显影响车内驾乘者的舒适体验，同时对经济性十分有利。



底盘方面，标致508采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的结构，并在舒适度和操控表现上有着很好的平衡。在有效过滤掉散碎、冗余的震动之余，驾驶者同样能得到比较清晰的路感，驾驶乐趣并没有因为舒适化的调校而过多地损失。电子液压助力手感很好，回馈以及转向精度都十分不错。
优点：
1.标致508整体给人感觉优雅大方，带有年轻时尚运动感受。
2.定价比较合理，顶配还不到23万元，低配不到17万元，这个价格具有很强的竞争力。
3.标配ESP、自动驻车/上坡辅助、日间行车灯、转向头灯辅助等安全功能。
4.人机交互系统、后排电动座椅、抬头显示器、都体现了法系车的与众不同，这也是与同级大多数车型有所不同。
5.方向盘不仅造型新颖，手感也十分的不错，操控让人满意。
6.保养周期长达15000公里，维护成本大大降低。
7.钣金工艺比较细致，内饰材质采用了软性材料，手感不错。
不足：
1.空间不是太有优势，前后排头部空间一般，不能放倒后排座椅，行李箱容积也不大。
2.储物盒太少，前排正副驾驶随身物品不太好安放。
3.所谓人机交互系统操作起来不是太好用，导航系统无法播放视频（虽然为安全考虑，但也可以更人性化，比如提示）。


车型三：广汽本田雅阁
指导价格：18.68～34.28万元
雅阁在国内算是B级车标杆了，同类车型比如凯美瑞或天籁都上市晚于雅阁，从销量来看，雅阁也是B级车中的翘楚。2012款雅阁并未对外观进行进一步调整，虽然并不新颖，但看上去还是非常大气，商务味道十足。
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[雅阁 18.68-34.28万 ] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
车内空间是现款雅阁最大的卖点，其轴距达到了2800mm，这样的车身尺寸能够保证内部的乘坐空间，即便是身高1.8米的男性进入车内，前排能保证头部足够的空间；后排腿部更是能有宽敞的腿部活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，可以这样定义，作为家用车，雅阁空间没有太多可以挑剔之处，即便作为标准商务车也一如既往的胜任。




2012款雅阁仍然是以2.0L和2.4L发动机作为主力。其中代号为R20A3的2.0L发动机则更偏向于燃油经济性，最大功率115KW/63OOrpm，在4300rpm可以实现189N.m峰值扭矩。当驾驶者轻踩油门以保持高速巡航时，并且发动机转速在1000-3500转之内，发动机便会自动的切换至经济凸轮，这便是与以前的i-VTEC智能可变气门升程系统最大不同之处。不过拥有可变汽缸高技术的3.5L车型很少有人问津，因为30多万元价格也实在太高了。与之配套的5档自动变速箱尽管技术不算特别先进，顿挫在所难免，不过对于非运动定位的雅阁来说，平顺性和舒适性以及油耗表现都还不错。




尽管只是一款舒适的B级车型，雅阁的底盘还不错，前悬挂竟然采用了比较复杂的双横臂，在弯道抗侧倾以及操控方面，还是比较令人放心的。在2.4L及3.5L车型上，雅阁也增加了VSA车身稳定系统。
优点：
1.知名度高，保有量大，维护保养都比较方便。
2.车身比较大气，内饰做工还算精致，各种人机设计到位。
3.车内空间不错，轴距达到了2800mm，后排比较宽敞。
4.整体来说，小毛病较少，质量比较令人放心。
5.目前优惠还算到位，性价比不会输给同级对手。
6.驾驶员视线比较好，操控感受比较中规中矩，没有太多不足。
7.2012款增加部分配置，而售价并没有变化。
不足：
1.行驶2-3万公里后，刹车盘不但有异响，而且刹车时方向抖动。
2.车漆比较软，前后防撞梁材质和刚性一般。
3.性能平庸，没有电动助力，急转向的回馈力比较突然，VSA在2.0L车型上至始至终都没有配备。
4.许多车主反馈轮毂容易被腐蚀，而电瓶容量也偏小。
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车型四：长安福特蒙迪欧-致胜
指导价格：16.98～25.28万元
严格来说，2011款蒙迪欧致胜并非全新换代车型，只是一款中期小改款车型。福特家族式的X型前脸依然如故，只不过新款车型取消了镀铬格栅，除此之外很难区分新款与老款车型的差异。2011款蒙迪欧尾部设计与老款车型也比较相似，动感之下略有些突兀，尾部的最大改变来自于新的灯组变化，造型上虽然没有区别，但修饰一番后，也能带来一些让人感兴趣的新意。



[蒙迪欧-致胜 16.98-25.28万 ] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
虽然现款致胜整车依然为4854*1886*1495mm，轴距也还是2850mm，但新致胜对空间做了一些修改，让后排乘客舒适了不少。后座椅看似比较平坦略显单薄，但实际乘坐感很好，身体活动自如，腿部空间相当宽松，一般成年男性甚至可以在后座翘起二郎腿。中控风格倒没有多少变化，唯一可以看出不同的是，仿桃木装饰多了，只不过档次感还不如老款银色面板突出。




全新2.0T发动机是致胜最大亮点，它分为高功率版和低功率版两种车型。即便是低功率版版本，最大功率可达149Kw/6000rpm，峰值扭矩为300N.m/1750-4500rpm；远比大众2.0TSI更突出，加速绝对强悍，只是配套的6速双离合变速箱低速换状态换挡明显点，这一点不如大众6速DSG双离合更为平顺。但相比普通6速手自一体变速箱与2.3L自然吸气来说进步不少。入门的致胜采用了2.0L发动机，只不过明显很少有人问津。




底盘是致胜作为运动车的精髓所在，悬挂行经不平整路况或高速通过减速度时干脆而利落，车内乘客丝毫没有感受到车身摇晃的感觉，稳健和厚重被1.6吨多的致胜体现得痛快淋漓，加上回馈力度沉稳指向精准的电动方向助力带来良好指向感，随着致胜2.0T的到来，终于让运动变得实至名归。
优点：
1.外形比较大气同时也有一份运动的气质。
2.定价合理，优惠通常在2万元以上，性价比还是不错的。
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3.国内最便宜的2.0T加6速双离合变速箱，数据和性能都优于同级别大众车型。
4.从2.0T车型开始，各种配置逐步齐全，像ESP车身稳定、自动驻车/上坡辅助、电动天窗、真皮座椅、前排电动座椅调节、后视镜电动折叠、温度分区自动空调、后座出风口一应俱全。
5.底盘十分的运动稳健，符合激情的操控需要，2.0T不但改善了2.3L动力孱弱，并且油耗比较理想。
6.车身沉稳扎实，而且坚固耐用是美系车一贯特色。
7.空间还是不错的，特别是后排，比较舒适。
不足：
1.内饰做工十分粗糙，不像一款20万元左右的B级车型。
2.一些小毛病也比较突出，像跑偏，悬挂异响这些机率都不低。
3.方向助力较重，市内驾驶久了，胳膊容易疲劳。
4.6速双离合低速有些换挡不够顺畅，2.0T发动机没有发挥最大性能优势。


车型五：上海通用雪佛兰迈锐宝
指导价格：16.29～22.99万元
迈锐宝的车头和轮廓与科鲁兹十分的接近，似乎就是一个放大的科鲁兹。其尾灯来自科迈罗的灵感，方形的设计略微复古，但看上很运动。后备厢盖同样立体感强，并设计了小扰流板结构，一定程度上能增加高速行驶的稳定性，而更重要的是强化了视觉效果。迈锐宝仪表盘的设计与科迈罗很相似，略带方形的造型十分的夸张。虽然看上去有些怪异，但信息读取方便，左边是速度，右边是转速，而副驾驶层次感也很强。

[蒙迪欧-致胜 16.98-25.28万 ] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
迈锐宝的2737mm轴距和君威完全相同，所以两车的空间十分的接近，总体而言，两车都不是宽敞的类型，不过作为家用还是足够的，同时座椅支撑和柔软度也比较到位。


动力方面，迈锐宝和新君威完全一致，都是2.0L和2.4L缸内直喷自然吸气发动机。2.4L动力最大功率137kW/6200rpm，峰值扭矩240N.m/4800rpm，加速表现值得肯定。在变速箱方面，迈锐宝采用了代号S6的6速手自一体变速箱。不同的是，迈锐宝调教更为舒适顺畅，据说是第二代技术。而君威则换挡有些突兀，顿挫感更突出一些。


底盘是迈锐宝最大亮点，其虽然采用了同级最常见到前麦弗逊加后多连杆的悬挂结构，但前后都安装了副车架，使车辆底盘的拥有更高的刚性同时，增强了运动特性。液压方向盘的手感非常不错，无论是转向圈数还是回馈，都有极为顺畅的配合，特别是指向准确度更是指哪打哪。
优点：
1.外形和内饰充满了最新美系车风格，十分年轻运动。
2.动力还不错，自然吸气在养护使用方面有优势，6速手自一体变速箱匹配有所优化。
3.定价合理，符合新家用B级车的高性价比选择优势。
4.座椅支撑比较到位，填充物比较柔软，乘坐舒适性不错。
5.2.4L车型的安全和舒适配置还算齐全。
不足：
1.空间特别是后排还是不够宽敞。
2.内饰细节不够到位，还是略显粗糙。
3.2.0L车型竟然不配备ESP，这也大大降低了安全性。后排全系不具备出风口，舒适性也略微不及主流对手。
4.手自一体以按键形式布置在挡把顶部，可操作性差。

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车型六：东风日产天籁
指导价格：19.08～37.18万元
现款天籁给人的最大感觉是不像它的上一代老车型那么臃肿，车身轻盈了不少。这主要得益于车身侧面那条锐利的腰线。这在当前是一种设计潮流的趋势。当然它和雅阁的欧派设计思路还是截然不同的，日产-雷诺联盟的联手效应在天籁上有明显的体现。

[天籁 19.08-37.18万 ] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
天籁车内是以米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬具有家的温馨，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升豪华形象。天籁延续日系车一贯精细做工原则，内饰用料厚道，按钮区域分明，功能布局清晰。2775mm轴距并不是特别突出，但天籁扇贝型座椅是同级别车型中最为舒适柔软的，犹如客厅的沙发一般受人欢迎。


动力是天籁最大卖点，除开2.0L自然吸气和3.5L V6发动机，最受欢迎的2.5L是款充沛的V6车型，该款代号VQ25DE的发动机最大功率136kw/6000rpm；最大扭矩232N.m/4400rpm，与之搭配的是Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前舒适的装备。因为是V6发动机加之具有CVT技术，天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不猛烈，相比其他日系车2.4L直列四缸发动机，天籁驾驶更为平稳顺畅。


天籁底盘具备独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升较多，而高刚性杠杆平衡结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。同时增加了离地间隙，改变了以往老款天籁的底盘低的软肋。
优点：
1.保有量和销量都不错，长期口碑和品质也令人放心。
2.2.5 V6发动机加CVT无级变速箱的组合，无论是动力充沛还是平顺都领先同级对手。
3.座椅宽大柔软，舒适性很好。
4.车内车外做工良好，精细度和温馨感十分突出。
5.优惠幅度不错，性价出众。
6.2.5L车型的配置比较齐全。
7.动力比较安静，车内噪音控制理想。
不足：
1.车内横向宽度不足，后排坐3人比较拥挤。
2.悬挂舒适足够，但支撑较差，容易导致弯道或变线时车身不够安定。
3.2.0L车型不具备VDC车身稳定系统，动力性能也一般。


车型七：广汽丰田新凯美瑞
指导价格：17.98～27.48万元
外观是新凯美瑞最大的亮点，与老款相比，新凯美瑞更加年轻了，硬朗的线条赋予了凯美瑞更多的活力与新时代的内容。其实新一代凯美瑞的外形并没有进行大刀阔斧的改革，整体造型依然延续了老款中庸稳重造型特点，而针对细节的修改让新凯美瑞更大气，也更富有一定的运动感。



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[凯美瑞 17.98-36.48万 ] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
内饰而言，新凯美瑞还是一副居家造型。上深下浅的内饰、多功能四辐方向盘、桃木饰板配上镀铬条和米色座椅，这一切看上去都是为家庭或兼顾一些商务用途准备的。新的仪表尽管不如老款立体，但造型和仪表灯光还是十分漂亮。



动力方面，新凯美瑞2.0发动机并没有什么新意，虽然指标有了一些变化，但从4速自动变速箱来说，还是以往的老旧动力单元系统。新凯美瑞中高配车型上原有2.4L发动机升级到2.5L，代号5AR-FE，最大功率135kW/6000rpm，峰值扭矩235N?m/4100rpm，动力数据相比以往有大幅度提升。双VVTi和谐波进气技术是这台发动机的亮点，不过实际体验来说，并没有更多不同的感受。与2.5L发动机相匹配的则是一台来自爱信提供的6速手自一体变速箱，相比老款增加了一个档位，6个挡位更紧密的齿比设定带来了更顺畅的换挡和加速感受。



2775mm轴距让新老凯美瑞没有任何区别，真皮座椅的手感和舒适性也一如既往的让人满意。后排地板中央略微凸起的地台对中间乘客腿部影响很小，满载时，中间乘客的确舒服了不少。尽管2775mm轴距并不出色，但新凯美瑞整体空间感还是让人满意的。而底盘方面，麦弗逊加后双连杆的设计尽管没有问题，但连杆粗细还是比较让人有了几分担心。不过话说回来，悬挂调校还不错，舒适性是其最大亮点。
优点：
1.更为年轻化的外观和内饰带来新活力。
2.细致的做工存在于新凯美瑞车内车外。
3.新2.5L发动机和6AT变速箱带来更好的油耗与舒适表现。
4.从售价来看，还是比较合理的，标配的舒适配置也足够齐全。
5.新凯美瑞引入了电动助力加强了部分手感，底盘调教也更为舒适。
6.后排地台凸起很小，中间乘客更加舒适。
7.以往口碑和巨大销量无形中为新凯美瑞带来了良好口碑与影响力。
不足：
1.2.0车型依然采用4速自动变速箱，无论是顺畅还是油耗都不理想。
2.后双连杆悬挂无论是结构还是材质都不理想，根据以往经验，很容易磨损轮胎。
3.轴距和空间相较于老款，没有实质提升。


车型八：上海大众帕萨特
指导价格：19.48～32.28万元
外观上，新帕萨特比新迈腾更运动一些，相比标致508这类车型来说，浪漫和优雅确实有所不及，但稳重大方是国内消费者比较青睐的元素。内饰还是大众工业感极强的风格，大致风格和新迈腾差不多，只是相比之下，新迈腾似乎更运动精练简洁一些，而帕萨特即便引入黑色内饰，也忘记不了以往的稳重大方传统。

[帕萨特 19.48-32.28万 ] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
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在2803mm轴距指标支持下，帕萨特前排空间不但宽敞而且座椅支撑到位，依然保持着老款车型空间方面的优势，而极为宽敞的后排腿部空间也体现了新老车型某些近似的商务共性。只不过后排地板的鼓包仍然太过凸出，如果满载5人时，帕萨特的后排还是比较令中间乘客感到尴尬的。



新帕萨特的动力配置和迈腾一样，仍然以涡轮增压为主，分为1.4TSI，1.8TSI和2.0TSI，性能数据大家都耳熟能详了，而旗舰版是3.0L V6自然吸气的，最大功率184kW，3300转释放310N.m峰值扭矩。而配套的变速箱除开7速DSG和6速DSG之外，低配车型还有5速手动和普通6速手自一体变速箱可供选择。




新帕萨特底盘最大的改动就是后悬挂改为了独立多连杆形式，这样的改动所带来的效果显而易见，在经过不平路面时，再也不会像老款帕萨特配备非独立悬挂那样有令人不够舒适的多余跳动感、。尽管前悬挂亦由老款4连杆改为更简单的麦弗逊式结构，但无论是操控还是控制车身侧倾方面，都拥有坚实的德系品牌基础。电动助力的手感很轻巧，完全没有以往大众品牌给人沉重的方向感受，同时指向还算精准，无论是泊车、变线超车都能做到掌控自如。
优点：
1.外观运动感和实际操控性能都比同平台迈腾胜出。
2.做工细腻，中控采用了大面积软性材料，手感和视觉都不错。
3.空间很不错，一般乘客都能有两拳的后排距离。
4.ESP、AUTOHOLD、电动天窗、真皮座椅、胎压监测、转向头灯辅助、自动头灯、感应雨刷、定速巡航、前排侧安全气囊皆为标配。
5.在定价和优惠幅度方面，超过了同平台迈腾，销量和关注度排名B级车前列。
6.1.8T和2.0T车型动力较为充沛，油耗也比较理想。
7.全系拥有后排独立空调，可以做到车内前后同时温度分区。
不足：
1.在车门密封条，引擎盖锁止以及底盘细节方面不及迈腾。
2.7速DSG同样饱受争议。
3.相比同级同价位日、法、美系对手配置偏低，低配甚至没有前排电动调节座椅、多功能方向盘。


车型十：东风悦达起亚K5
指导价格：15.98～24.98万元
K5扁宽型前格栅与头灯相连延伸至两侧，视觉感受强烈，而车身重心及风阻也得到了优化。飞梭式尾灯绝对是尾部亮点，配合溜背式轿跑车型，运动一派形象刻画得十分突出。起亚K5从中控到排挡台面，都是按照一定角度偏向驾驶位的，大包围的仪表台做工还是比较细腻，甚至还有皮革的细节处理。仪表清晰而细致，自发光背景光在阳光强烈照射下也有很好的信息读取表现.

[起亚K5 15.98-24.98万 ] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
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空间是大伙比较满意K5之处，2795mm轴距是不含糊的，前排乘员舒适宽敞之外，后排也可以很舒适坐下3个标准个头男性。全黑的内饰对于运动构建是没有问题的，但稍微会有些视觉压抑。


起亚K5拥有2.0L和2.4L两个不同排量的2.0L发动机已经完全足够了，最大功率可达121KW/6200rpm，峰值扭矩为198N.m/4600rpm，搭配6速手自一体变速箱，实际的动力表现比较够用的，即便粗暴的大脚油门的换挡方式也没有那种4速或5速自动挡车型的顿挫感受，中低转速下油门响应比较积极，略带倾斜的挡把操作舒适。


K5拥有的前麦弗逊+后多连杆是标准B级车的底盘结构，配合225/45 R18轮胎，不仅稳定性好，而且悬挂比较硬朗，通过一些大幅度水泥减速带时明显感到干脆利索，和德系车相比，韧性还是略差，不过舒适和运动都有较好的平衡表现。K5方向盘手感有些类似雅阁，小巧而轻盈，转向异常灵活轻便，车头亦表现良好的跟随性，只是高速稳重手感有些欠缺。
优点：
1.外形运动而拉风，充满了犀利的风格。
2.定价不高，优惠较大，性价比高。
3.6速手动或6速手自一体变速箱都是同级中主流水准。
4.5年或10万公里质保期更令人放心。
5.中高配3款车型配置比较到位，基本可以媲美任何对手。
6.功能比较均衡，无论是动力，空间还是操控，都可圈可点。
不足：
1.运动仅仅是外表，悬挂缺乏韧性，电动助力手感太过轻巧都不利于操控。
2.配置和性价比远不如索纳塔,ESP的普及率太低。
3.个性过于强烈，中年消费群体不是很青睐。

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