可作政府公务专用车 5款自主中级车推荐

悬挂系统采用了前麦弗逊式，后多连杆式的结构，达到主流中级车的配置水平，而且能提供较好操控性。实际驾驶中，比亚迪G6采用偏向舒适性的调教，虽然在操控性上略有缺失，但胜在城市行驶轻松安逸，而与其匹配的5速手动变速箱，离合器调教柔和，踩起来不是很费力，换挡也很平顺。




帝豪 EC8
帝豪EC8的外形设计整体感觉非常饱满，前脸的造型很有冲击力，外加各种镀铬装饰，看起来更符合它的身份特征。除开大气之外，帝豪EC8没有太多七拼八凑的模仿。除开车头的稳重外，无论从车尾还是侧面来看，帝豪EC8都有其足够的协调。虽然最低排量2.0不符合政府用车最高1.8排量的规定，但如果是政府大规模采购的话也应该可以配1.8高功率版。
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帝豪EC8内饰采用比较常见的上深下浅的颜色搭配，手套箱上部的装饰条并没有采用这类车型常用的木纹装饰，取而代之的是颇具动感的仿碳纤维风格饰条。音响和空调区没有太独特的设计，这样的好处是非常容易上手。

帝豪EC8车型的车身尺寸长宽高分别为4905mm*1830mm*1495mm，其中车身长度为4905mm，这样的尺寸在国内在售的中型车中是相对较大的，得益于2805mm的轴距，帝豪EC8让后排乘客可以拥有相对充足的腿部空间，翘起二郎腿还是没问题的，加上地板平整，即使坐上3个人在后排都没有问题。

帝豪EC82.4L车型则采用三菱2.4L4G69发动机，这台发动机可是有历史年头了，国内很多厂家都在使用这台发动机作为自己的动力单元。而帝豪EC8使用的这台发动机则是原装进口的4G69MIVEC发动机，虽然从数据上看并么有什么亮点，但质量还是过硬的。帝豪EC8配备4挡手自一体变速箱，在常规行驶下，顿挫感会有，但如果不是细心留意的话也没有那么强烈，整体加速过程顺畅、柔和。在实际驾驶的过程中，这台变速箱与三菱发动机的配合还是十分合适。

底盘方面，帝豪EC8前悬挂为麦弗逊式，采用脉冲式阻尼回弹弹簧，有效提升了回弹效果，增加转弯稳定性及乘坐舒适性;后悬挂为多连杆式，采用铝合金材质，实现刚柔组合的最佳化，有利于减小崎岖路面的上下震动。

前后排多达8个安全气囊应该不是太突出的亮点，不过和同级相比，这是合格的。胎压监测毫无疑问是一个安全的重要保障，并且帝豪EC8采用的直接式胎压监测，只不过无法直观观测到胎压具体情况。氙气大灯、大灯清洗、自动头灯、后视镜加热这些该有的功能一个不少。

帝豪拥有齐全丰富的舒适功能，包括电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、GPS导航、真皮多功能方向盘、定速巡航、后视镜电动调节、后视镜电动折叠、带温度分区自动空调、后座出风口、后风挡遮阳帘、后排侧遮阳帘等等。
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广汽 传祺
传祺是广汽集团的第一款自主车，尽管是首次开发，因为旗下拥有广汽本田广汽丰田等强势集团，所以广汽积累下的技术经验和市场营销策略还是值得大伙肯定的。当我们第一眼看到传祺，就会被其气势磅礴的前脸造型所吸引，雄鹰展翅般的进气格栅配合引擎盖的隆起线条传递给人相当的力量冲击感受。聪明的是，广汽并没有弄一个非常运动飞跃式的车身，其他部分，比如侧面轮廓或尾部还是有着雅阁和凯美瑞的一些圆润大气的感受。

[传祺 10.98-18.98万 ] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
作为家车而言，传祺的外观设计得当，钣金工艺以及车身缝隙精细齐整，看来多年的合资造车经验早已经教会了广汽什么才是群众喜欢的口味。而进入车内，我们完全找不到一丝激情，上深下浅的内饰是标准的国内造车元素，没有什么新鲜感而言，但实用角度出发还不错。木纹贴片装饰在国内是很常见的事情，比如传祺就在中控、车门等部位大面积使用了这种材料，得益于细腻的做工还算让人可以接受。各种功能按钮布局不但中规中矩，而且做工也挑不出什么瑕疵，看来广汽多年积累的丰富合资经验发挥了关键性作用。


起初，传祺2702mm轴距着实让人放心不下，毕竟这对于同级主流B级车而言也只能说是及格的水准。不过实际的体验结果还是出乎我们的意料，前排一名1.78米身高的男性坐下之后，后排还能让同样身高1.78米的男性有超过两拳的腿部空间，可见传祺的空间特别是后座宽敞程度是相当给力的。


传祺采用了阿尔法166的成熟动力，经过广汽的二次研发，2.0L升VTML自然吸气直列4缸发动机最大功率可达110kW/6300rpm，最大扭矩可达183N.m/4500rpm，配合5速自动变速箱，油门响应灵敏，发动机初段表现比较给力，市内驾驶比较惬意，高速的话极限速度不是特别令人满意。双叉臂+多连杆的前后悬挂配合225/45R17规格轮胎比较厚道，弯道侧倾并不明显，稍微有些运动的功底。电动方向助力还可以随速可调，低速轻巧高速沉稳都有保障，指向精确性和助力手感舒适度会让大多数家庭用户满意。

这是传祺最为给力的部分，前排侧气囊以及前后排头部多达8个的配备是齐全的，ESP车身稳定系统的出现让我们激动不已。日间行车灯竟然都有设计，这也出乎大多数人的意料，带清洗功能的氙气大灯可以保障更好的照明效果，电动折叠后视镜带加热是雨雪天气的好帮手。
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电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节带加热、真皮多功能方向盘、定速续航这些消费者青睐的功能一个不少。带温度分区的自动空调以及后座出风口更能照顾前后排乘客的空调呵护诉求，后排侧遮阳帘的出现更是提升了传祺的档次感和舒适度。选择传祺，不仅外观面子不错，而且里面的配置也超级丰富。



中华 骏捷
早在2006年骏捷上市之初，有着“小宝马”称号的骏捷便凭借酷似宝马的前脸和身形，赢得了市场的广泛关注。时至今日，2011款骏捷虽然一如既往地借用宝马的“双肾”造型和大尺寸优势，但是全新的自主发动机给了骏捷自信的源泉。提起骏捷，现在人们更多想到的是“俊杰”而不是曾经的“伪宝马”。


虽然2011款骏捷在外观、内饰、动力系统等方面都做了升级，我们还是能一眼把它从车流中挑出来。仔细观察，骏捷由内到外运用了很多时尚元素，全黑中网配以哑光银色装饰框取代了之前的直立镀铬饰条。两侧的大灯不但都运用了透镜设计，更配置了时下流行的LED行车灯，可谓与时俱进。1.8L车型的轮毂采用的是锦湖205/55 R16规格，1.6L车型为196/65 R16规格。


2011款骏捷的内饰很明显不再延续老款的风格，内饰做工品质不但提升，而且结合时尚元素，大量运用银色哑光和深色木纹亮面面板。中控面板采用宽体设计，按钮的布置更加合理，造型也与整车风格更为接近。在低配车型上，两个出风口之间的屏幕面积较小，但在1.8T高配车型上，这里升级为大屏幕的多媒体信息显示和导航屏幕。


2011款骏捷的仪表板加入了行车电脑显示屏，功能上得以加强。电动后视镜控制旋钮则被隐蔽安置在了小盒子内，里面还有一个点烟器。双层储物格的中央扶手是骏捷增加的新设计。除此之外，四幅的多功能方向盘有两个版本。其中低配车型只有右侧按钮，方便执行音响控制。而在高配车型上，方向盘左侧增加了定速巡航按钮。




1.8T发动机转速在2000转到4500转期间时，它可以持续发挥出235N.m的最大扭矩，低转速即可达到并大范围保持的高扭矩输出的动力设计，使其具有优秀的加速性能，而转速在5500转时125KW的最大功率，也充分保证了它的高速性能。6速手动变速箱的加入在一定程度上证明了骏捷还是有些运动特性的，骏捷的多连杆后悬挂通过副车架链接在车身上，而且前双叉臂的悬挂结构在操控稳定性上还是具有先天优势的。
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瑞麒 G6
来自G5的双栏式中网经过加大加宽后，再次用于G6，配合更为宽大的车身，整体更显豪华。长宽高分别为 4968/1845/1526mm，轴距2820mm。瑞麒G6的底盘侧重于稳重和舒适性，采用前双叉臂和后多连杆悬挂系统，更多的是注重舒适性。

[瑞麒G6 18.98-25.98万 ] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
飞翼标志从发动机舱盖移至中网之上，更为符合审美习惯。大灯采用炮筒式设计，无论远光还是近光，都采用透镜设计，并且带有随动转向功能。与中网设计类似，大灯同样采用分栏式设计，下方为横条式转向灯。若是换上时下流行的LED发光体，预计效果会更加炫目。

宽大的后尾灯与矩形双排气管组成尾部的基本轮廓。不得不承认，在尾灯设计上，G6确实与旧款奥迪A8有几分相似，但配合中部下凹的行李舱盖，更短更高的尾灯倒也有几分瑞麒特色，插入其中的镀铬饰条设计十分特别。

内饰采用灰黑双色搭配，在多处配以桃木装饰，虽稍显俗气，但确实能够打动一部分消费者的心，尤其是中年以上的消费群体。内饰材质多以软性材料为主，配合真皮座椅，触感十分不错。中控台造型没有有多么的独特，一切都是按照常规而来，虽缺乏个性，但却十分耐看。由于采用了触摸屏设计，中控面板的按钮并不多，区块划分也十分清晰。

动力方面，G6将搭载来自G5的2.0T发动机，最大功率为125kW/5500rpm，最大扭矩为235Nm/1900rpm。变速箱方面，预计瑞麒G6 2.0T版本将与G5共享一台来自韩国的5F25 5速自动变速箱，更高排量的3.0L发动机将采用承载扭矩更大的5F37变速箱。手动挡将配备自家生产的QR631六速手动变速箱。
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