远昌河近长安 日本铃木重修中国市场格局

21CN网4月22日报道 昌河罢工事件让“双铃”整合成为泡影，但铃木中国并未因此停止前进的脚步。
4月16日，搁置近8年的长安铃木二工厂项目在重庆巴南区正式奠基开工。根据长安方面发布的新闻通稿显示，二工厂将于2015年全面建成，届时，长安铃木的产能将由目前的每年25万辆增至50万辆。
“这意味着，长安铃木的新车引入计划即将展开。”一位接近长安铃木的知情人士对记者说。
根据长安铃木制定的五年战略规划，二工厂一期工程完成后，铃木全球同步开发的两款全新车型将引入重庆，完善从A级到B级的产品布局。
据记者了解，目前在进口渠道销售不佳的凯泽西和维特拉两款车型都会在将来于二工厂实现国产。
“这是昌河事件后，铃木对中国市场的一次战略选择。”知情人士说，在长安铃木与昌河铃木整合计划失败后，已经在中国市场处于边缘地位的铃木，显然不愿坐等政府层面的解决方案。如期推动长安铃木二工厂的项目建设，对铃木的将来而言举足轻重，而昌河铃木的未来之路，现在对长安、铃木双方而言，还是一个未解的谜题。
昌河铃木停进铃木车
“也许，自派喜之后，铃木将不再与昌河方面导入新车。”据知情人士透露，由于铃木早有退出昌河之心，派喜实际上是铃木给予昌河方的“分手费”，只是这一进程因昌河罢工事件而遭到终止。
之前，铃木的整合计划是，销量不断下滑的昌河铃木业务并入长安铃木中，除了销售渠道暂时维持现状外，昌河铃木的品牌名称将不再保留，统一采用长安铃木品牌。
但这一规划在今年的1月13日，被传闻成昌河铃木的生产资质将被注销，转给长安马自达。于是愤怒的昌河汽车员工开始罢工。后来，经景德镇市政府等多方力量斡旋，昌河汽车资质得以保全，但铃木对中国合资企业的整合计划也因此停滞。
罢工后的昌河铃木未来将何去何从，长安与铃木方面都不愿做过多解释，但长安汽车（微博）集团董事长徐留平的一句话已经点出了双方的无奈：“现在只能按以前的方法做下去。”
“以前的方法”是，由两条线来主导昌河铃木的发展，一条是中国长安（微博），另一条就是铃木。由于铃木早已对昌河的合资项目失去信心，这意味着未来昌河铃木的产品将主要由长安来提供。
这一决策早在去年派喜上市时便有所体现。当时屡次推迟上市的派喜，出人意料地将铃木的“S”形车标，换成了“昌”字形新车标，根据徐留平的表述，这一举动早在安排之中，意味着今后昌河铃木的产品将由中国长安和昌河汽车主导。
罢工事件终止了昌河铃木被整合的命运，但并没有改变今后该企业的产品导入思路。今年2月26日，在罢工事件发生后的昌河铃木全国商务大会上，多年未参加昌河铃木公开活动的日方副总经理中岛真英也只是强调，未来昌河铃木将做强以派喜为代表的跨界小车，在新品引入计划上只字未提。
而就在中岛真英参加该大会之前，铃木曾特地打电话向昌河汽车询问，为何今年1月，昌河铃木的销售能实现大增？显然对铃木而言，昌河多年糟糕的业绩表现，已经令它对这家江西合资企业失去了信心。
凯泽西落户重庆
实际上，除了整合，一切都在按照原计划进行，未来铃木将更加倚重重庆长安已是不争的事实。在去年11月长安铃木二工厂签约仪式举行之前，长安与铃木高层便进行了密集互访，谋划升级合作关系。彼时，中国南方工业集团公司董事长徐斌便向铃木修提出，要将更多有竞争力的新车型投放中国，统筹考虑销量、利润和品牌推广，加快本土化进程。而在铃木修到访长安汽车集团时，徐留平也明确向其建议“做好中长期产品战略规划、加快引进SUV系列车型”。
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半年后，长安方面的提议已经在二工厂项目上有所体现。4月16日，在长安铃木二工厂奠基仪式上，主办方高调宣布，一期工程将于2013年底正式投产，届时新工厂也将正式推出首款新车。此举意味着，已经两年没有引入新品的长安铃木，将随着二工厂项目的启动迎来新品导入的爆发期。
目前，长安铃木车型主要有天语、雨燕、羚羊和新奥拓四个系列，主要集中在A级车和A0级车级别。根据去年11月，长安与铃木方面签署的协议，未来二工厂将主要生产B级、C级轿车以及MPV、SUV等车型，几乎涵盖了铃木汽车的整个系列。
据知情人士的透露，根据分工，未来长安铃木一工厂将主要生产天语、羚羊和新奥拓，雨燕则将移至新工厂生产，除此之外，目前以进口车销售的凯泽西和超级维特拉车型也将在新工厂投产，前者的国产时间将先于后者。
凯泽西是铃木面向中国市场推出的第一款B级车，其在日语里的意思是“好事将近的征兆”，寄于了厂方在中国市场重塑铃木品牌新形象的厚望。但上市近两年来，凯泽西的销量基本无法体现品牌旗舰轿车应有的数据，距离销售1万辆便国产的目标相去甚远，即便采取了降价促销手段也无济于事。对铃木而言，尽快令凯泽西国产，降低售价也许是挽救这一车型的唯一途径，从另一层面讲，这也符合长安汽车的战略转型需求。
抛弃昌河
事实上，昌河事件后，沉默的铃木已经失去了等待政策层面有所突破的耐心。两个铃木无论整合还是各自为政，对它而言只要能保证销量便是王道。
一个值得注意的细节是，在长安铃木二工厂奠基仪式现场，作为铃木修的长子、铃木汽车集团未来的接班人铃木俊宏亲自到场庆贺，一周后，他将直接奔赴北京车展，宣布铃木在中国的新战略。
目前亚洲市场已经成为铃木汽车发展的重中之重。据相关数据统计，2011年上半年，铃木半数以上的汽车销量来自除日本之外的亚洲地区，其中印度市场的业绩最为亮眼。
但是倚重印度并不能成为铃木生存的长久之计。现在，通用、丰田以及印度本土汽车公司塔塔集团正在给铃木造成前所未有的市场冲击，特别是与大众的合作计划失败后，产品线略显单薄的铃木将在印度市场迎来自己最强大的对手。“不把鸡蛋放在一个篮子里”，是铃木在亚洲市场必须要做出的改变。
“中国作为全球最大的汽车市场，世界各国汽车厂家都纷纷表示将向中国市场投放最新车型，为了在激烈的竞争中寻求更大发展，铃木公司将加快推出能应对环境限制的最尖端新产品。”铃木俊宏说。
未来，倚重重庆将是铃木中国战略重点转向的新开始。
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