长城董事长魏建军:进军高端 挑战外资

魏建军：刚才您问的这个问题实际是很深刻的问题，做企业，按我们现在遵循的“聚焦”，通过品类打造品牌、打造优势的过程，我们最终归纳为“定位”。
网易汽车：定位原理？
魏建军：定位理论吧。实际上，做企业，我们这个理论挑战的是人性，挑战的是贪欲，欲望，这是人性。一旦你控制不住你的欲望，可能你就会涉足另一个领域。所以长城不光是产品做得很窄，我们的产品，SUV、皮卡和轿车基本是一个技术，一个生产方式，一个配套体系，包括我们的研发人员，也是用一种思维，设计、实验、试制，包括终端网络的共用、售后服务的共用、产业链的共享，每个过程的增值都能大大提高它的专业化程度。所以说，刚才您问的这个问题是一个很深刻的问题，当时我们也想过做一个C级车，也会做得质量不错，但光有质量不行，还要考虑我们是否有这个营销力、有售后服务的力量？所以我们要将将一款产品做得更精，像SUV，这次我们推出了大型的H7。


很多媒体问我，魏总，看你们现在财务状况不错、市场表现也可以，企业文化等各种建设看着都不错，你们还有哪些缺点或风险没有？我说有的，（风险就在于）是不是能控制住我们自己的欲望，如果控制得好，虽然看似是很窄的产品，现在我们要这样比喻，你是将更多产品卖到中国，还是将更多产品卖给世界？假如我们看似很窄的产品能卖到世界，这个市场的容量和规模也是难以想象的。如果以运动来比喻，别人是在跳远，我们是在跳高，不是增加面积，而是增加深度。
网易汽车：把我们定位的核心市场做深做透。
魏建军：对，就是这么一个理论。
网易汽车：应该说长城汽车有过一次很重大的决策，转型拓展轿车领域，一年以前腾翼C30获得成功以后大家能看到，长城的决策是非常正确的，而且开辟了一个新的细分市场，但从今年来看就会有倒吸一口冷气的感觉，如果长城当年没有决定做轿车，如果我们做轿车再晚两年，可能现在的情况、市场处境就会比较危险，我记得在2003、2004年时长城只有哈弗，赛弗还没出来，唯一在10万元上下的就是小切诺基、吉普560。
魏建军：最早的是赛弗，2003年，我们在2005年推出了哈弗。
网易汽车：当时的竞品是2500，基本是这么一款车型，但最近一两年，SUV推出了大量新车型，一两年时间内SUV就从原来的蓝海变成红海了，这个过程中您有没有关注过竞争对手？他们的产品推出后有没有值得长城学习的地方？或者是他们的发力点，比如涉及人机交互的车载信息系统的应用，这可能是当时我们忽略的点。
魏建军：可以这样讲，长城做专的目的并不是不考虑自主品牌的竞争，而是更多考虑与外资的竞争，自主品牌实现的价值是如何将我们的产品销往海外，与他们在海外市场竞争。中国发展汽车的目的不是让自主品牌处在低价位，我们用想象制定政策，“外资在高端，内资在低端”，但外资看着低端也觉得是肥肉，所以长城从来没有过这种幻想，我们的目标一直是瞄准国际上最先进的产品和技术。
自主品牌推出了不少SUV，一个市场的繁荣进步必须有竞争者的参与，每一个市场都是这样，假如推出一款产品，你是独有的，它的生命力很快就没有了，所以必须要有竞争者烘托这个市场，形成一种潮流，形成一种认同。我想，长城作为专业的SUV公司，我们有更多资源投入到SUV这个领域，因为我们“聚焦”，应该说我们会有很强的竞争力。
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做企业不能怕竞争，不能怕，而是要考虑用什么方法来解决竞争当中我们如何站在竞争中的优势地位，所以我们希望大家参与，我认为自主品牌之间的是低层面竞争，没有太大意义，自主品牌应该努力，向高端进军，向外资挑战，这是我们自主品牌都应该思考的。

网易汽车主持人张齐
海外市场要给“中国制造”加分
网易汽车：最近一两年我个人感觉自主品牌的竞争格局也发生了变化，包括游戏规则，原来大家拼的还是速度、数量，尽可能快速推出产品，但这两年，包括长城很多竞争对手在内，策略也发生了转变，您认为在现在这种市场自主品牌竞争非常激烈的格局下竞争规则发生了哪些改变，如果想在这种竞争中脱颖而出，最核心的几个要素是什么？
魏建军：快速推出产品，当时是因为中国市场速度太快了，这种速度，专家也好、汽车企业的领导们都没有预料到，国内很多企业都愿意搞大，但长城还是遵循了做专、做强、做大的思路，所以我们推出产品就比较慢，产品一定要让消费者感到兴奋，达到这样的目标，你的产品才算比较成功，也就是说，你弄了很多，消费者兴奋不起来。有人比喻，现在中国的市场非常好，即使2011、2012年看似增长得慢，但我们的总量比较大，实际上相比国际汽车市场，环境还是非常好的。
在中国发展的过程中，不仅仅汽车业，还有很多产业都是这样，有人形容“风太大，猪都能飞”，应该是风小了猪也能飞起来，这才是自己的能力，而不是环境、资源给你的。我们一直在考虑，我们能看清中国目前的市场不是正常的市场，所以我们表现出来一种稳健，我们不看中国市场，还是要看海外市场的格局，中国或早或晚地都会是像海外市场那样的环境，那才是正常的环境。我还是希望大家能把资源整合起来，看看每个企业应该专攻哪一块。
也有很多比喻，刘翔跑了60米，商业价值就如此之大；奥运会五项全能冠军的名字，我们经过测试，没有一个人能记得住，所以还是说，全能实际就是什么都不行，一生当中做人也是这样，只有一项或两项的能力，全能应该说是不现实的。
网易汽车：刚才您也提到考验自主品牌竞争力最核心的要素就是看它在海外市场的表现，五六年前也曾有过一轮国内本土品牌的出海风，但最后的结果好象不是很理想，甚至于当时因为我们的企业比较冒进，导致整个中国品牌，无论是中国汽车还是中国制造，都遭受了一些损失，长城在出海过程中如何避免出现类似情况，为“中国制造”镀金，让它升值？
魏建军：实际上你问的问题都是很深刻的问题，长城有自己的观点，冒进，不做好准备，将低质低价的产品出口到海外去，假如你要长期从事汽车产业，早早晚晚都得重新买单，而且你买的单要付出几倍代价才能换回来，要将人们心里对你不好的印象消灭掉。所以，长城在海外运作时，在国内自主品牌中，表现还是得到了大家的肯定，一是我们的出口增长量比较稳健，不是忽高忽低，我们是长期经营的思想，不是只上那儿卖产品，售后服务跟不上、配件跟不上、对客户的管理跟不上，都会导致后期风险非常大。另外，国外法规在不断提升，中国产品很难适应海外法规提升的要求，实际上，要是没有专为海外开发产品，你就很难应对海外的法规、客户需求等一系列问题。
有好多事情我们在这儿也不是特别好说，但长城一定要做到把自己管好，为消费者、为顾客负责任，一定不能去做冲动的事情，去付出更大代价，也不能给“中国制造”减分，我们希望能给“中国制造”加分，我们一定要这样做。长城出口产品，现在一定要拿最好、最稳定的产品出口到海外去。
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现在长城在高端市场，像是欧洲，我们这一年在意大利有五千多台的销量，我们刚刚进入了英国，当然，东欧那些国家是很早就进入了，那里要求低一些，再就是澳大利亚，我们去年出口了12000台车，俄罗斯25000台，下面还有北美，美洲，南美，像智利，销的很好。
总体来讲，我们的海外战略一定要先把售后零件、服务培育起来，网络都要搞得特别精，不要搞滥，最早我们是贸易型，现在我们基本没有贸易型了，都叫经营型。
网易汽车：贸易型相对来说风险比较大，对方有可能是投机。
魏建军：对，我们叫营销型，营销加CKD型，基本上现在是这两种模式，下一个模式，我们到一个地区就是“本地型”，本地型的概念就是和中国没有任何区别，不是CKD，而是制造、网络、售后服务、推广、生产配套，也就是研产供销人财物，全部都跟中国的模式一样。
网易汽车：都由我们全资来做？
魏建军：全资，或者是合资，也要把我们的配套体系带到国外去，下一步就是这样的模式，企业真正去一个地方，评价它要看五年，真正在那里扎根五年了才算成功，去了以后两年就出来，那不算成功，海外市场我们基本就是这个思路。
网易汽车：好，谢谢魏总，也相信在魏总的带领下，长城汽车一定会带领着自主品牌阵营杀出重围。
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