福特前CEO雷德•波林去世 追念43年成就

福特前CEO哈罗德•雷德•波林（Harold Red Poling）上周六在加州帕西菲克格罗夫去世，享年86岁。他曾带领福特渡过90年代初的大萧条，之后帮助福特重获新生。
福特公司的执行总裁比尔•福特在声明中称：“雷德•波林是位卓越的领导者，他对福特汽车和每一个曾与他共事的人都有着深远的影响。”“在这43年间他的成就不胜枚举，尤其是带领公司在八九十年代进行了出色的绝地反击。因为他优秀的领导能力，对低成本的执着追求和对人真诚的亲和力，雷德受到每一个人的尊重。”
雷德•波林1990年从唐•皮特森（Don Petersen）手中接任福特CEO一职，亚历克斯•特洛曼（Alex Trotman）1993年继任该职。特洛曼2005年去世。

雷德•波林旧照，左右分别是克莱斯勒前总裁李•艾柯卡和通用前CEO罗伯特•斯坦普尔
严苛的财务领导
波林是以严苛财务领导的形象在公司一举成名的。他对削减成本的注重让福特在80年代末利润超过规模大得多的通用汽车。
1979年10月1日，菲利浦•寇德威（Philip Caldwell）从小亨利.福特手中接管福特公司，成为福特第一个非家庭成员的领导者。当时，波林和皮特森就是寇德威的左右手。1986年，皮特森任福特CEO，波林任总裁，福特以33亿美元的利润额超过通用的29亿美元，是自1924年来的第一次。并且福特的利润增加还在继续，1988年以53亿美元的成绩创下业界的记录。
波林1990年至1994年任福特的主席兼CEO，带领福特走过了大萧条时期。当时，福特在北美和欧洲的销量大跌，1991年和1992年损失总额高达96.4亿美元。但到波林退休的时候，福特已经掌控了美国汽车市场25.3%的份额，相比1983年的21%有了大幅提高。此外，在他退休前的最后一个完整年度1993年，福特的净收益达到了25.3亿美元。
在八十年代初的另一场经济危机中，波林时任福特北美运营部的主管。他批准投入30亿美元设计制造一款名为Taurus的流线型汽车，该车后来成为美国最畅销的车型。波林在1993年的公司传记中称：“我们把公司当赌注。这是一场动人心魄的游戏，但最后我们赢得很漂亮。”福特1985年推出Taurus作为1986年的新车。
波林1951年加入福特，任钢铁部门控制办公室的成本分析师。他在福特的财务系统里得到提拔，在欧洲和北美的许多职位上工作过。他曾经告诉记者，他第一次出现在福特的董事会上，是被要求放映一个幻灯片，审核福特是否应该出售鲁日钢铁这个部门。几十年后福特才真正出售了这个部门。
调教鲁茨
波林的职业生涯早期，小爱德华•伦迪（J Edward Lundy）是他的“导师”，他同时也是福特最早的一批奇才之一，并长时间任职福特的首席财务官。
波林以对成本控制的坚持而为人所知。在他的影响下许多人也成为了控制成本的顽固坚持者，鲍勃•鲁茨（Bob Lutz）就是其中之一。鲁茨在加入福特之前曾就任于通用的欧宝部门和宝马。
回复该发言

据鲁茨回忆，波林告诉他：“你知道我和你的区别吗？如果我们马上要推出一款产品，这是一辆有竞争力、同时有满足所有财务目标的优秀车型，这时魔鬼来找你跟你说，‘把成本目标提高5美元吧，我能跟你保证它将成为有史以来最优秀最成功的车型’，你会说好，而我不会。” 鲁茨回应道：“你说的没错。为了5美元我肯定会同意。去它的，50美元我都会说好。”波林反击说：“对我来说，财务原则高于一切。它比创意、比产品都重要。如果你不遵守财务原则，你会失去一切。”
对雷鸟的不同要求
波林在福特还有一件轶事已经成为传奇，他曾对开发1989版福特雷鸟的团队进行了严厉的斥责。雷鸟的顶级超跑版本赢得了美国《汽车趋势》杂志的年度车型奖，以及许多其他赞誉。但波林并未觉得有何大不了。
据保罗•英格拉西亚和约瑟夫•B•怀特的《王者归来：美国汽车行业的兴衰史》一书介绍，波林告诉这个开发团队，他根本就不关心雷鸟获得的褒奖，即便是代号MN-12的雷鸟如期发布了他也无太所谓。“他真正关心的是MN-12团队之前对新车的重量和成本所制定的目标，而这两个目标他们远远没有达到。”书中如此写道。
破例超过退休年龄
波林1990年接任福特主席兼CEO时已经64岁。公司为了他破了一例，不用遵守65岁退休的规定，波林得以任主席直至1994年。
1993年10月4日，在改版的1994福特野马的发布会上，波林一辆红色野马的车钥匙交给特洛曼，象征着将整个公司交到他手中。
回复该发言