日本车企为何对华转让混合动力技术

汽车商报5月17日报道继4月底，本田汽车决定向中国的汽车厂商转让混合动力车技术（HV）之后，日本经济新闻5月9日报道称，丰田汽车计划在2015年前后，在中国和美国生产混合动力汽车（HV），将在美国开始生产其HV主力车型普锐斯，并计划在中国生产HV电池和新款HV汽车，预计今后在中美两国生产的HV汽车年产量约10万辆，总投入达数百亿美元。
HV是日系汽车厂商最引以为豪的技术，领先全球。为培育中国的汽车产业，中国政府曾非常迫切地希望日本转让HV技术，但日系车商一直态度消极。去年10月22日，发改委产业协调司副司长陈建国就在丰田中国研发中心开工时，公开炮轰丰田称：“一汽丰田和广汽丰田在新能源汽车发展中有些落后，这与丰田公司的相对保守有关，关键时候没拉兄弟一把。”这句话暗批的正是丰田汽车不肯向中国合资车商转让HV技术，丰田从2005年起就开始在中国生产HV汽车，但为保护其关键技术，核心零部件全部从日本进口，中国的生产据点一直以来只承担组装业务。
不过，据相关人士透露，就在陈建国副司长对丰田开炮的时候，丰田汽车的内部已经做出了决定：对华转让HV技术或开始真正意义上的HV生产。目前，不光丰田，连本田也决定对华转让HV技术，本田不仅把HV技术转让给合资伙伴东风汽车，还将提供给其他中国汽车制造商。
日本国内对此出现很多不解的声音，但实际上，这一态度转变完全是市场“逼”出来的结果。中国的汽车市场不断扩大，新车销售量已占据全球市场的1/4左右，丰田却陷入了苦战，与大众（VW）、通用（GM）的差距拉大。背后的主要原因就是环保车在华销售低迷，日系车商最得意的HV汽车，去年在华销量仅3000辆左右，这对于每年汽车销量超过1800万辆的中国市场而言，几乎可以忽略不计。
目前的中国，不仅是全球最大的汽车市场而且是全球最大的资源、能源消费国。近日公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020）》中明确规定，“争取到2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超500万辆”。日本瑞穗银行产业调查部更是乐观地预测，到2020年，中国每年汽车销量将超过3000万辆，占据全球市场的约1/3，在中国政府节能减排的大政方针下，环保车型将占有约30%的份额。日本汽车业界断言，中国将成为世界上最大、最有活力的环保车市场，而非美国、日本或欧洲。
根据中国工信部等部委正在讨论的汽车油耗限值法规来看，到2015年，企业的平均油耗必须降低到6.9L/100km，这对于所有企业来说都是一个极大的挑战。为应对油耗限值法规的要求，本田等日系车商将技术重心都押在了HV上。
可以说，环保车在未来中国市场上的前景是诱人的，但关键的问题是HV能否成为中国未来环保车领域的主流尚无定论。实际上，欧系的BMW、美系的GM等也都在转换方针，未来在中国市场上掌握行业标准的将是日系或德系车商，而能否胜出的最终决定因素在于中国市场的接受程度，而非技术上的高低。本田汽车总裁伊东孝绅称：“我们要在世界最大的汽车市场制定环保车型的行业标准，因此必须让合作车商也能使用我们的技术。当前最重要的是在中国创造HV汽车的市场需求。”本田独有的HV技术IMA，包括发动机和电池技术。发动机和电池很容易加装到汽油发动机汽车上。本田正在将HV技术延伸至思域、雅阁以及Fit微型车上，今年将有一款新的本田HV车型产自中国，这不只是一款新车型，它代表着日本和中国未来业务合作的新模式。本田同样将混合动力产品在华的推广提升到战略高度，推广和普及新能源车是本田中期战略中最重要的一项。
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日系车商对华转让HV技术，有可能出现中国车商追赶日本车商的局面，但HV汽车的市场有望快速扩大，正如丰田中国总经理北田真治所言，“通过混合动力组件在中国的产业化，会带动混合动力技术在中国的普及”。日系车商可据此迎来商机，这也必将成为日系车商迎战欧系的引爆剂。
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