9的极致 对话雪铁龙高级设计师BONZANIGO

在PSA集团下，DS、雪铁龙以及标致的设计师均有着明显不同的定位，而不是随时可以进行角色的互换。CarloBONZANIGO强调“DS与国内现在的雪铁龙品牌形象有着非常明显的差异性。”引用PSA集团设计总监JeanPierrePloue先生的话来讲，“走在尖峰的时装品牌和奢侈品最能诠释雪铁龙的含义，而标致则体现了法国人浪漫、优雅的内心世界。”


谈到如何打造法式的奢华，CarloBONZANIGO认为雪铁龙是法国三大汽车制造厂中最有巴黎气息的企业。巴黎是世界时尚文化中心，所以色彩和内饰在DS车系的设计中显得尤为重要。“我们不想仅仅只采用皮革、镀铬以及实木”。而作为同僚，雪铁龙设计总监蒂埃里·梅特罗兹更是坦言，雪铁龙以及DS品牌均没有限制，各种想法都可以接受，“比如玉这个元素。”


说到这里就不得不提起OliverDaillance，这位前LV设计师、现DS内饰和色彩设计总监，他不负众望地为DS带来了DS连续花纹图案、表链式真皮座椅等经典设计，将欧式雍容再次提升的DS5正是他带领团队一手打造。不过对于Numéro9的内饰，则给我们留下了不少遗憾，目前这款概念车的内饰部分依然没完工。


作为旗舰车型，很多时候都将成为品牌车系未来设计的风向标。对此，CarloBONZANIGO先生给出了肯定的答案：“比如像这次概念车，它的前脸的设计的造型，都将是DS未来三款新车型设计的基础”。这其中将包括一款C级豪华轿车，一款SUV和一款D级豪华乘用轿车。


至于设计风格，我个人认为Numéro9在努力寻找一种时尚与内敛的平衡。就像大多数中国人对于豪华车颇为矛盾的审美态度：要气派，又怕张扬，过于前卫太过轻浮，但俗气又无法彰显品位。Numéro9在升华了DS品牌所传承的时尚理念下，通过衬有DSLogo暗纹镀铬装饰的悬浮式车顶，以及从光滑的侧表面流入后窗的设计曲线。将奢华、魅力和创新凝聚一身。


就局部而言，Numéro9也有许多极富创意的设计。独特的头灯设计，展现了DS品牌未来车型全新特征。新前脸设计配置了轮廓鲜明的3D进气格栅，流线式的日夜自动调节全LED大灯，带来梦幻，独特的整体造型效果。除此之外，深黑色车身配合紫罗兰色的光晕，baptised‘Whisper”与温暖的“californian”镀铬饰条配合的天衣无缝。

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车身尺寸方面，Numéro9车长4.9米，宽1.94米，轴距3米，加长的发动机前罩，以及配置21英寸轮毂后仅为1.27米的超低车身高度，巧妙地结合了轿跑车身比例与shootingbrake造型的Numéro9带来一番独特的驾驶感受。此外，除了舒适的后排乘坐空间以及宽敞的车内视野，Numéro9车顶三个采光井的分配，还为乘客营造了舒适且别具一格的乘坐氛围。




除了造型设计理念的另辟新径，对于设计与功能性的结合，CarloBONZANIGO先生也颇感得意。前挡风玻璃支柱的设计有利于驾驶室周围空气的流动；尺寸巨大的后置尾翼还加强了扰流效果；涡轮形的车轮轮毂还可以用来增加车轮周围空气流动，降低震动和燃油消耗；诸多细节，让Numéro9获得了更加高效的行车性能（风阻系数仅为0.61）。


根据雪铁龙官方公布的资料，Numéro9概念车可选装汽油或者柴油发动机以及一个安装在后轴上可提供70马力动力和200Nm扭矩的电动马达。这种电动马达可以由锂离子电池供电运行，通过普通的家用插座便可在三个半小时内将电池充满。本次北京车展上展出的车型配备了1.6THP汽油发动机，可带来225马力（165千万）和275Nm扭矩的动力表现。


凭借其插入式全混合动力技术，Numéro9概念车在环保性能上成效显著。不过Numéro9并未对驾驶的舒适性和驾乘感受做出任何妥协，恰恰相反，当驾驶员要求较高的速度和扭矩时，助推功能能将发动机的动力和电动马达的动力组合起来，在没有影响燃油消耗量(1.7L/100km和39g/km的CO2排放量)的同时，保证Numéro9能够在5.4秒加速到100公里/每小时。


当需要更多的动力，或者抓地力不足时，Numéro9会转为四轮驱动模式，在这种模式下，电动马达驱动汽车后轮，而发动机驱动汽车的前轮。在特别恶劣的驾驶环境下，例如在斜坡上或者冰雪覆盖的路面上行驶，驾驶员可以选择四轮驱动模式。四轮驱动系统和液压主动悬架在充分保证Numéro9的高安全性的同时，还增加了牵引力。


尽管我们常说过度“个性”的代价就是要为惨淡的销量买单。但是在见惯了保时捷panamera、宝马5系GT大行其道的今天。相信这份来自法国的奢华大餐，一定能让您体验另外一种风情。
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