豪华加强版思域 试驾2013款讴歌ILX

如果你想要获得完全不同的驾驶感受，可以选择2.4升版本，不过车厂预计只有5%的人会选择这款车，主要是因为该车只提供六速手动变速器。


这台2.4升直列四缸引擎与讴歌TSX和思域Si版本搭载的引擎一样，最大功率201马力@7000转，峰值扭矩170磅-英尺@4400转（约合230牛米）。我只是用很短的时间体验了一下这款车，但我仍认为这是我最喜欢的一款车，我在停车场以20英里（约合32公里）的时速以跟趾动作“蹂躏”油门踏板，该车城市/高速路/综合油耗为22/31/25英里/加仑（百公里油耗约合10.69/7.59/9.41升）。


在试驾过程中，2013款讴歌ILX给我留下的最深刻印象莫过于它的行驶质量。当然我这次只是在亚利桑那州的高速路上行驶，它比加州的高速路更让我喜欢。不过，它的行驶质量并非完美无缺，在经过坑洼路面时该车的感觉就不那么完美了。在舒适性方面，ILX表现很优异，车内采用了更多降噪措施，而这在思域上是感觉不到的，包括夹层玻璃车窗和主动降噪措施（通过音响系统实现）。




ILX的悬挂设置也与思域相同，但讴歌工程师对减震和套管进行了升级，新的减震器包括了复原弹簧，这意味着无需凭借更具侵略性的减震设置或大型稳定杆就可以有效抑制车身摆动。这听起来很不错，但由于这次试驾的道路并没有急弯，因此对于车辆过弯性能我持保留态度，在未经实际道路测试之前我不能妄加评论。


所有的ILX都是相同的基本悬挂调校，但我认为对于2.4升版本来说这种悬挂或许太软了，而这台引擎是高转速的。同时我要告诉消费者，2.4升版本虽然可以选装包括HID前大灯的Premium套装，但也是ILX系列中唯一一款不能安装导航系统的车型。




该车标配17英寸轮圈并搭配米其林Pilot HX MXM4全季节轮胎，规格为P215/45R17。这些轮胎在2.0版本和混合动力版上则属于选装件，后者标配德国马牌ContiProContact全季节轮胎，规格为P205/55R16。
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至于前轮刹车系统，混合动力版为10.3英寸（约合262毫米），2.0版本为11.1英寸（约合282毫米），而2.4版本为11.8英寸（约合300毫米），所有车型后轮刹车盘直径10.2英寸（约合259毫米）的实心盘，而卡钳仅限于铸铁单活塞滑动式。转向系统采用电子助力，但转向比超过思域，为15.1:1，后者为16.1:1。因此也更精准，在中心区稳定性更好，但我还希望回馈感能更好一些。




如果你仍对讴歌原来的Integra赞不绝口的话，那么这款ILX就不适合你。但如果你需要一款做工精致的紧凑车型，它必须配置齐全，而且可以让你的智能手机发挥作用，行李箱空间必要大，那么ILX非混合动力版是个不错的选择。


我非常希望ILX能在市场上获得成功，从而促使讴歌品牌未来推出更多小型，轻量化车型。讴歌美国公司负责销售和售后服务的副总裁Jeff Conrad对媒体表示：“未来的增长很大程度上来自入门级小型车，因此我们必须把更多的精力投入到类似TL和MDX这类中级尺寸车型上。如果讴歌未来能推出ILX Type R高性能版本就更棒了。
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